લી કારની બેઠક માત્ર એક મોટી સોફા નથી, તે તમારા જીવનને નિર્ણાયક પરિસ્થિતિઓમાં બચાવી શકે છે!

01

સલામતી પ્રથમ, આરામ બીજો

કાર બેઠકોમાં મુખ્યત્વે ઘણા વિવિધ પ્રકારનાં ભાગો શામેલ છે જેમ કે ફ્રેમ્સ, ઇલેક્ટ્રિકલ સ્ટ્રક્ચર્સ અને ફીણ કવર. તેમાંથી, સીટ ફ્રેમ કાર સીટ સલામતીમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટક છે. તે માનવ હાડપિંજર જેવું છે, સીટ ફીણ, કવર, ઇલેક્ટ્રિકલ ભાગો, પ્લાસ્ટિકના ભાગો અને અન્ય ભાગો જે "માંસ અને લોહી" જેવા છે. તે મુખ્ય ભાગ પણ છે જે લોડ ધરાવે છે, ટોર્ક પ્રસારિત કરે છે અને સ્થિરતામાં વધારો કરે છે.

એલઆઈએલ કાર સિરીઝ બેઠકો બીબીએ, મુખ્ય પ્રવાહની લક્ઝરી કાર અને વોલ્વો, જે તેની સલામતી માટે જાણીતી બ્રાન્ડની સમાન પ્લેટફોર્મ ફ્રેમનો ઉપયોગ કરે છે, સીટ સલામતી માટે સારો પાયો નાખે છે. આ હાડપિંજરનું પ્રદર્શન પ્રમાણમાં વધુ સારું છે, પરંતુ અલબત્ત કિંમત પણ વધારે છે. લિ કાર સીટ આર એન્ડ ડી ટીમ માને છે કે સીટની સલામતીને વધુ સારી રીતે સુનિશ્ચિત કરવા માટે cost ંચી કિંમત ચૂકવવી યોગ્ય છે. આપણે આપણા રહેવાસીઓ માટે પણ આશ્વાસન આપવાની જરૂર છે ત્યાં પણ આપણે તેને જોઈ શકતા નથી.

"તેમ છતાં, દરેક OEM હવે બેઠકોની આરામમાં સુધારો કરી રહ્યો છે, અને લીએ આ સંદર્ભમાં એક ઉત્તમ કાર્ય કર્યું છે, અમે હંમેશાં ધ્યાન રાખીએ છીએ કે સલામતી અને આરામ વચ્ચે ચોક્કસ કુદરતી વિરોધાભાસ છે, અને અમને જરૂરી છે કે બધી ડિઝાઇન સલામતી પર આધારિત હોવી જોઈએ, અને પછી આરામનો વિચાર કરવો જોઈએ," ઝિક્સિંગે કહ્યું.

તેમણે ઉદાહરણ તરીકે સીટની એન્ટિ-સબમરીન સ્ટ્રક્ચર લીધી. નામ સૂચવે છે તેમ, એન્ટિ-સબમરીન સ્ટ્રક્ચરનું કાર્ય એ પેલ્વિક વિસ્તારમાંથી સીટ બેલ્ટના સ્લાઇડિંગનું જોખમ ઘટાડવાનું છે જ્યારે કોઈ ટક્કર થાય છે, ત્યારે આંતરિક અવયવોને સ્ક્વિઝિંગ નુકસાન પહોંચાડે છે. આ ખાસ કરીને મહિલાઓ અને નાના ક્રૂ સભ્યો માટે ઉપયોગી છે, જેઓ તેમના નાના કદ અને વજનને કારણે ડાઇવ થવાની સંભાવના વધારે છે.

બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, "જ્યારે કોઈ વાહન અથડામણનો સામનો કરે છે, ત્યારે માનવ શરીર જડતાને કારણે સીટ પર આગળ વધશે અને તે જ સમયે નીચે તરફ ડૂબી જશે. આ સમયે, નિતંબને પકડવા માટે સીટમાં એન્ટિ-સબમરીન બીમ હોય, તો તે નિતંબને વધારે ખસેડતા અટકાવી શકે છે"

ઝિક્સિંગે જણાવ્યું હતું કે, “આપણે જાણીએ છીએ કે કેટલીક જાપાની કારો બીજી-પંક્તિ એન્ટી-સબમરીન બીમ ખૂબ નીચા મૂકશે, જેથી ફીણ ખૂબ જાડા બનાવી શકાય અને સવારી ખૂબ જ આરામદાયક રહેશે, પરંતુ સલામતી સાથે ચેડા થવી જ જોઇએ. અને તેમ છતાં લી પ્રોડક્ટ પણ આરામ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, તે સલામતી પર સમાધાન કરશે નહીં. "

સૌ પ્રથમ, જ્યારે આખું વાહન ટકરાઈ ગયું ત્યારે અમે ઉત્પન્ન થતી energy ર્જાને સંપૂર્ણ રીતે ધ્યાનમાં લીધી, અને સપોર્ટ તરીકે મોટા કદના ઇપીપી (વિસ્તૃત પોલિપ્રોપીલિન, એક નવા પ્રકારનું ફીણ પ્લાસ્ટિક) પસંદ કર્યું. અમે પછીની ચકાસણી દરમિયાન બહુવિધ રાઉન્ડમાં ઇપીપીને વારંવાર ગોઠવ્યો. ક્રેશ પરીક્ષણ કામગીરીની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવા માટે લેઆઉટની સ્થિતિ, કઠિનતા અને ઘનતા જરૂરી છે. તે પછી, અમે આકારની રચના અને માળખાકીય ડિઝાઇનને પૂર્ણ કરવા માટે, આરામ આપતી વખતે સલામતીની ખાતરી કરવા માટે, સીટની આરામને જોડ્યો.

ઘણા વપરાશકર્તાઓ નવી કાર ખરીદ્યા પછી, તેઓ તેમની કારમાં વિવિધ સુશોભન અને રક્ષણાત્મક વસ્તુઓ ઉમેરી દે છે, ખાસ કરીને સીટ કવરને વસ્ત્રો અને ડાઘથી બચાવવા માટે. ઝિક્સિંગ વધુ વપરાશકર્તાઓને યાદ અપાવવા માંગશે કે જ્યારે સીટ કવર સુવિધા લાવે છે, ત્યારે તેઓ સલામતીના કેટલાક જોખમો પણ લાવી શકે છે. "તેમ છતાં સીટ કવર નરમ છે, તે સીટના માળખાકીય સ્વરૂપને નષ્ટ કરે છે, જે વાહનને ટક્કરનો સામનો કરે છે, ઇજાના જોખમને વધારે છે ત્યારે કબજે કરનારાઓ પરના બળની દિશા અને તીવ્રતા બદલવા માટેનું કારણ બની શકે છે. સીટ સીટ કવર એરબેગની જમાવટને અસર કરશે, તેથી સીટ કવરનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવશે."

આય આયાત અને નિકાસ દ્વારા વસ્ત્રોના પ્રતિકાર માટે લી ઓટોની બેઠકોની સંપૂર્ણ ચકાસણી કરવામાં આવી છે, અને વસ્ત્રો પ્રતિકારમાં કોઈ સમસ્યા નથી. "સીટ કવરની આરામ સામાન્ય રીતે અસલી ચામડા જેટલા સારા નથી, અને સલામતી કરતા ડાઘ પ્રતિકાર ઓછો મહત્વપૂર્ણ છે." સીટ ટેકનોલોજીના પ્રભારી વ્યક્તિએ જણાવ્યું હતું કે બેઠકોના વ્યાવસાયિક આર એન્ડ ડી કાર્યકર તરીકે, તે તેની પોતાની કાર સીટ કવરનો ઉપયોગ કરશે નહીં.

ઉચ્ચ સ્કોર્સ સાથેના નિયમોમાં સલામતી અને કામગીરીની ચકાસણી પસાર કરવા ઉપરાંત, અમે વાસ્તવિક ઉપયોગમાં વપરાશકર્તાઓ દ્વારા અનુભવાયેલી વધુ વિશેષ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ પર પણ વિચાર કરીશું, જેમ કે બીજી હરોળમાં ત્રણ લોકો છે. "અમે બે 95 મી પર્સન્ટાઇલ બનાવટી વ્યક્તિનો ઉપયોગ કરીશું (ભીડમાંના 95% લોકો આ કદ કરતા નાના હોય છે) અને 05 ડમી (સ્ત્રી ડમી) એક દ્રશ્યનું અનુકરણ કરીશું જેમાં બે tall ંચા પુરુષો અને એક સ્ત્રી (બાળક) પાછળની હરોળમાં બેસે છે. વધુ સમૂહ, તેઓ એકબીજાની વિરુદ્ધ બેસવાની સંભાવના વધારે છે. ખુરશીની તાકાત માટેની આવશ્યકતાઓ વધુ કડક છે."

"બીજા ઉદાહરણ માટે, જો પાછળનો બેકરેસ્ટ નીચે ગડી જાય છે, અને જ્યારે વાહન ટકરાશે ત્યારે સુટકેસ સીધી આગળની સીટ પર પડી જશે, શું સીટની તાકાતને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના અથવા કોઈ મોટા નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના સીટને ટેકો આપવા માટે પૂરતી મજબૂત છે? ડિસ્પ્લેસમેન્ટ, આમ, ડ્રાઈવર અને સહ-પાઇલટની સહ-પાઇલટની સલામતીને જોખમમાં મૂકવાની જરૂર છે. જે લોકો સલામતી પર વધુ ધ્યાન આપે છે.

02

ફ્લેગશિપ-લેવલ ઉત્પાદનોને મુખ્ય-સ્તરની સુરક્ષા પ્રદાન કરવી આવશ્યક છે

અમેરિકન વૈજ્ .ાનિકોએ સેંકડો કાર અકસ્માતોનો અભ્યાસ કર્યો જેના પરિણામે ડ્રાઇવરોનું મોત નીપજ્યું અને જાણવા મળ્યું કે સીટ બેલ્ટ પહેર્યા વિના, ડ્રાઇવરને ક્રેશ અને મારવા માટે કલાકે 88 કિલોમીટરની મુસાફરી કરતી કાર માટે ફક્ત 0.7 સેકન્ડનો સમય લાગે છે.

સીટ બેલ્ટ એક જીવનરેખા છે. તે સામાન્ય જ્ knowledge ાન બની ગયું છે કે સીટ બેલ્ટ વિના ડ્રાઇવિંગ ખતરનાક અને ગેરકાયદેસર છે, પરંતુ પાછળની સીટ બેલ્ટ હજી પણ અવગણવામાં આવે છે. 2020 માં એક અહેવાલમાં, હંગઝો હાઈ સ્પીડ ટ્રાફિક પોલીસ કેપ્ટને જણાવ્યું હતું કે તપાસ અને કાર્યવાહીથી સીટ બેલ્ટ પહેરેલા પાછળના સીટ મુસાફરોનો દર 30%કરતા ઓછો હતો. ઘણા પાછળના સીટ મુસાફરોએ કહ્યું કે તેઓ ક્યારેય જાણતા ન હતા કે તેઓએ પાછળની સીટ પર સીટ બેલ્ટ પહેરવા પડશે.

રહેનારાઓને તેમના સીટ બેલ્ટને જોડવા માટે યાદ અપાવવા માટે, સામાન્ય રીતે વાહનની આગળની હરોળમાં સીટ બેલ્ટ રીમાઇન્ડર ડિવાઇસ એસબીઆર (સેફ્ટી બેલ્ટ રીમાઇન્ડર) હોય છે. અમે રીઅર સીટ બેલ્ટના મહત્વથી સારી રીતે જાગૃત છીએ અને સલામતી જાગૃતિ જાળવવા માટે આખા કુટુંબને યાદ અપાવીએ છીએ, તેથી અમે પ્રથમ, બીજી અને ત્રીજી પંક્તિઓમાં એસબીઆર સ્થાપિત કર્યા છે. કોકપિટ વિભાગના નિષ્ક્રિય સલામતીના વડા ગાઓ ફેંગે જણાવ્યું હતું કે, "જ્યાં સુધી બીજી અને ત્રીજી હરોળમાં મુસાફરો સીટ બેલ્ટ પહેરતા નથી, ત્યાં સુધી આગળનો સીટ ડ્રાઇવર, સીટ બેલ્ટને રવાના કરતા પહેલા તેમની સીટ બેલ્ટને જોડવા માટે યાદ કરી શકે છે."

હાલમાં ઉદ્યોગમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ત્રણ-પોઇન્ટ સલામતી પટ્ટાની શોધ 1959 માં વોલ્વો એન્જિનિયર નીલ્સ બોલિંગ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તે આજ સુધી વિકસિત થઈ છે. સંપૂર્ણ સલામતી પટ્ટામાં રીટ્રેક્ટર, height ંચાઇ એડજસ્ટર, લ lock ક બકલ અને પીએલપી પ્રીટેંશનર શામેલ છે. ઉપકરણ. તેમાંથી, રીટ્રેક્ટર અને લ lock ક જરૂરી છે, જ્યારે height ંચાઇ એડજસ્ટર અને પીએલપી પ્રીટેન્નિંગ ડિવાઇસને એન્ટરપ્રાઇઝ દ્વારા વધારાના રોકાણની જરૂર હોય છે.

પીએલપી પ્રીટેંશનર, સંપૂર્ણ નામ પાયરોટેકનિક લેપ પ્રીટેંશનર છે, જેને શાબ્દિક રીતે પાયરોટેકનિક બેલ્ટ પ્રીટેંશનર તરીકે અનુવાદિત કરી શકાય છે. તેનું કાર્ય ટક્કરની ઘટનામાં સળગાવવું અને વિસ્ફોટ કરવાનું છે, સીટ બેલ્ટને વેબબિંગ કરવું અને કબજે કરનારના નિતંબ અને પગને સીટ પર ખેંચીને.

ગાઓ ફેંગે રજૂઆત કરી: "આદર્શ એલ કાર શ્રેણીના મુખ્ય ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર ડ્રાઇવર બંનેમાં, અમે પીએલપી પ્રીલોડ ડિવાઇસીસ ઇન્સ્ટોલ કર્યા છે, અને તેઓ 'ડબલ પ્રીલોડ' મોડમાં છે, એટલે કે, કમર પ્રીલોડ અને શોલ્ડર પ્રીલોડ થાય છે. જ્યારે કોઈ ટક્કર થાય છે, ત્યારે પ્રથમ વસ્તુ સીટ પર સીટ પર સજ્જ કરવા માટે, સીટ પર સીટ પર સજ્જડ છે, પછી સીટ પર સીટ પર સજ્જડ છે અને પગને વધુ સારી રીતે ગોઠવે છે. બે દિશામાં પૂર્વનિર્ધારિત દળો. "

"અમારું માનવું છે કે ફ્લેગશિપ-લેવલ પ્રોડક્ટ્સે ફ્લેગશિપ-લેવલ એરબેગ ગોઠવણીઓ પ્રદાન કરવી આવશ્યક છે, તેથી તેઓને ધ્યાન કેન્દ્રિત તરીકે બ ed તી આપવામાં આવતી નથી." ગાઓ ફેંગે કહ્યું કે લી Auto ટોએ એરબેગ ગોઠવણી પસંદગીની દ્રષ્ટિએ ઘણું સંશોધન અને વિકાસ ચકાસણી કાર્ય કર્યું છે. આ શ્રેણી આગળ અને બીજી પંક્તિઓ માટે સાઇડ એરબેગ્સ, તેમજ ત્રીજી પંક્તિ સુધી વિસ્તરિત થ્રુ-ટાઇપ સાઇડ એર કર્ટેન્સ સાથે આવે છે, જે કારમાં રહેનારાઓ માટે 360 ° સર્વાંગી સંરક્ષણની ખાતરી આપે છે.

લિ એલ 9 ની પેસેન્જર સીટની સામે, ત્યાં 15.7 ઇંચની કાર-ગ્રેડ ઓએલઇડી સ્ક્રીન છે. પરંપરાગત એરબેગ જમાવટ પદ્ધતિ વાહન એરબેગ જમાવટની નિષ્ક્રિય સલામતી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરી શકતી નથી. એલઆઈ Auto ટોની પ્રથમ પેટન્ટ પેસેન્જર એરબેગ ટેકનોલોજી, વિગતવાર પ્રારંભિક સંશોધન અને વિકાસ અને પુનરાવર્તિત પરીક્ષણો દ્વારા, સુનિશ્ચિત કરી શકે છે કે જ્યારે એરબેગ તૈનાત કરે છે અને ગૌણ ઇજાઓ ટાળવા માટે પેસેન્જર સ્ક્રીનની અખંડિતતાની ખાતરી આપે છે ત્યારે મુસાફરો સંપૂર્ણ રીતે સુરક્ષિત છે.

આદર્શ એલ સિરીઝ મોડેલોની પેસેન્જર સાઇડ એરબેગ્સ બધા ખાસ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. પરંપરાગત એરબેગ્સના આધારે, બાજુઓ વધુ પહોળી કરવામાં આવે છે, જે આગળના એરબેગ અને સાઇડ એર કર્ટેન્સને 90 ° એન્યુલર પ્રોટેક્શન રચવા દે છે, જે માથા માટે વધુ સારી સપોર્ટ અને સંરક્ષણ બનાવે છે. , લોકોને એરબેગ અને દરવાજા વચ્ચેના અંતરની અંદર જતા અટકાવવા. નાના set ફસેટ ટક્કરની સ્થિતિમાં, પછી ભલે તે કેવી રીતે ઓક્યુસેન્ટની હેડ સ્લાઇડ્સ, તે હંમેશાં એરબેગની સુરક્ષા શ્રેણીમાં રહેશે, વધુ સારી સુરક્ષા પૂરી પાડશે.

“આદર્શ એલ સિરીઝ મોડેલોના સાઇડ કર્ટેન એર કર્ટેન્સની સુરક્ષા શ્રેણી ખૂબ પૂરતી છે. દરવાજાની કમરની નીચે હવાના પડધા cover ાંકી દે છે અને આખા દરવાજાના કાચને cover ાંકી દે છે તેની ખાતરી કરવા માટે કે વ્યવસાયિકનું માથું અને શરીર કોઈ સખત આંતરિક ફટકારશે નહીં, અને તે જ સમયે ગળાને નુકસાન ઘટાડવા માટે કબજે કરનારનું માથું ખૂબ દૂર નમેલું છે. "

03

બાકી વિગતોની ઉત્પત્તિ: આપણે વ્યક્તિગત અનુભવ વિના સહાનુભૂતિ કેવી રીતે કરી શકીએ?

પોની, કબજે કરનાર સંરક્ષણમાં વિશેષતા ધરાવતા એન્જિનિયર, માને છે કે વિગતોમાં ભાગ લેવાની પ્રેરણા વ્યક્તિગત પીડાથી આવે છે. "અમે સીટ સેફ્ટીથી સંબંધિત ઘણા કિસ્સાઓ જોયા છે, જેમાં વપરાશકર્તાઓ અથડામણમાં ઘાયલ થયા હતા. આ જીવનના અનુભવોના આધારે, આપણે વિચારીશું કે સમાન અકસ્માતોને ટાળવું આપણા માટે શક્ય છે કે કેમ અને અન્ય કંપનીઓ કરતા વધુ સારું કરવું શક્ય છે કે કેમ?"

"એકવાર તે જીવન સાથે નજીકથી સંબંધિત થઈ જાય, પછી બધી વિગતો એક નિર્ણાયક ઘટના બની જશે, જે 200% ધ્યાન અને મહત્તમ પ્રયત્નો માટે યોગ્ય છે." ઝિક્સિંગે સીટ કવરની સીમ વિશે કહ્યું. એરબેગ સીટ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોવાથી, તે ફ્રેમ અને સપાટીથી નજીકથી સંબંધિત છે. જ્યારે સ્લીવ્ઝ કનેક્ટ થાય છે, ત્યારે આપણે વિરુદ્ધ સ્લીવ્ઝ પર સીમ્સને નરમ બનાવવાની જરૂર છે અને નબળા સીવણ થ્રેડોનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે જેથી સીમ તરત જ તૂટી જાય ત્યારે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે કે એરબેગ્સ યોગ્ય સમય અને એંગલ પર યોગ્ય ડિઝાઇન કરેલા માર્ગ સાથે વિસ્ફોટ કરી શકે છે. ફીણવાળા સ્પ્લેશ ધોરણ કરતાં વધુ ન હોવું જોઈએ, અને દેખાવ અને દૈનિક ઉપયોગને અસર કર્યા વિના પૂરતા પ્રમાણમાં નરમ થવો જોઈએ. આ વ્યવસાય દરમ્યાન વિગતવાર આ સમર્પણના અસંખ્ય ઉદાહરણો છે.

પોનીએ શોધી કા .્યું કે તેની આસપાસના ઘણા મિત્રોને બાળ સલામતી બેઠકો સ્થાપિત કરવામાં મુશ્કેલીકારક લાગ્યું અને તે સ્થાપિત કરવા તૈયાર ન હતા, પરંતુ આ કારમાં નાના બાળકોની સલામતીને ગંભીરતાથી અસર કરશે. "આ માટે, અમે બાળકો માટે સલામત સવારી વાતાવરણ પૂરું પાડવા માટે આઇસોફિક્સ સેફ્ટી સીટ ઇન્ટરફેસોની બીજી અને ત્રીજી પંક્તિઓને ધોરણ તરીકે સજ્જ કરીએ છીએ. માતાપિતાએ ફક્ત બીજી હરોળમાં ચાઇલ્ડ બેઠકો મૂકવાની જરૂર છે અને ઇન્સ્ટોલેશનને ઝડપથી પૂર્ણ કરવા માટે તેમને પાછળની તરફ દબાણ કરવાની જરૂર છે. અમે આઇસોફિક્સ મેટલ હૂક્સના લંબાઈ અને સ્થાપન એન્ગલ પર, અને સીટસ અને સીટસ પર, સીએટીએસ, સીએટીએસ અને સીટસ પર, સીધા જ સીટ પર વધુ પડતા પરીક્ષણો કર્યા. વધુ અનુકૂળ ઇન્સ્ટોલેશન પદ્ધતિ. બાળ બેઠકો એ એક ભયાનક અનુભવ છે જેને એટલા પ્રયત્નોની જરૂર છે કે કોઈ પરસેવામાં તૂટી જાય. તેને બીજી અને ત્રીજી પંક્તિઓ માટે આઇસોફિક્સ સેફ્ટી સીટ ઇન્ટરફેસોની optim પ્ટિમાઇઝ ડિઝાઇન પર ખૂબ ગર્વ છે.

અમે ચાઇલ્ડ સીટ બ્રાન્ડ્સ સાથે ચાઇલ્ડ સીટ બ્રાન્ડ્સ સાથે પણ કામ કર્યું છે - એકવાર બાળક કારમાં ભૂલી જાય છે અને માલિક કારને તાળું મારે છે અને પાંદડા, વાહન એક સાયરન સંભળાવશે અને લિ Auto ટો એપ્લિકેશન દ્વારા એક રીમાઇન્ડર દબાણ કરશે.

વ્હિપ્લેશ એ સૌથી સામાન્ય ઇજાઓ છે જે પાછળના અંતિમ કાર અકસ્માતમાં ટકી છે. આંકડા દર્શાવે છે કે રીઅર-એન્ડ ટકરાણોના 26% માં, ડ્રાઇવરો અને મુસાફરોના માથા અથવા ગળાને ઇજા થશે. રીઅર-એન્ડ ટકરાઓને લીધે રહેલા કબજેદારની ગળામાં "વ્હિપ્લેશ" ઇજાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, ટકરા સલામતી ટીમે દરેક નાની સમસ્યાઓનું વિશ્લેષણ અને નિરાકરણ લાવવા માટે 16 જેટલા રાઉન્ડ એફઇએ (મર્યાદિત તત્વ વિશ્લેષણ) અને શારીરિક ચકાસણીના 8 રાઉન્ડ પણ હાથ ધર્યા હતા. , 50 થી વધુ રાઉન્ડ પ્લાન ડેરિવેશન હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, ફક્ત તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે કે ટક્કર દરમિયાન દરેક વપરાશકર્તાના નુકસાનને ઓછું કરી શકાય છે. સીટ આર એન્ડ ડી એન્જિનિયર ફેંગ ગેએ જણાવ્યું હતું કે, "અચાનક રીઅર-એન્ડ ટક્કરના કિસ્સામાં, સૈદ્ધાંતિક રીતે કબજે કરનારનું માથું, છાતી, પેટ અને પગ ગંભીર રીતે ઘાયલ થવું સરળ નથી, પરંતુ જો જોખમની થોડી સંભાવના હોય તો પણ, અમે તેને જવા દેવા માંગતા નથી."

"વ્હિપ્લેશ" સલામતીના જોખમોને ટાળવા માટે, આદર્શ પણ દ્વિમાર્ગી હેડરેસ્ટ્સનો ઉપયોગ કરવાનો આગ્રહ રાખે છે. આ કારણોસર, તેને કેટલાક વપરાશકર્તાઓ દ્વારા ગેરસમજ કરવામાં આવી છે અને તે પૂરતી "વૈભવી" માનવામાં આવે છે.

ઝિક્સિંગે સમજાવ્યું: "હેડરેસ્ટનું મુખ્ય કાર્ય ગળાને બચાવવા માટે છે. આરામ સુધારવા માટે, આગળ અને પાછળ આગળ વધવાના કાર્ય સાથેનો ચાર-માર્ગ હેડરેસ્ટ સામાન્ય રીતે માથાની પાછળનો ગેપ મૂલ્ય વધારવા અને ડિઝાઇન સ્થિતિને ઓળંગવા માટે પાછળની તરફ આગળ વધશે. આ કિસ્સામાં, ટક્કરની સ્થિતિમાં, ગળાના ગળાના ગળા અને ગળાના ગળાના ગળાના ગળાના ભાગમાં, ગળાના ગળાના ભાગમાં, ગળાના ગળાના ભાગમાં વધારો થાય છે. સલામત સ્થિતિમાં ઠીક કરો. "

વપરાશકર્તાઓ વધુ આરામદાયક બનવા માટે ઘણીવાર તેમના હેડરેસ્ટ્સમાં ગળાના ઓશિકાઓ ઉમેરતા હોય છે. "તે ખરેખર ખૂબ જ ખતરનાક છે. 'વ્હિપ્લેશ' રીઅર-એન્ડ ટક્કર દરમિયાન ગળાના ઇજા થવાનું જોખમ વધશે. જ્યારે કોઈ ટક્કર થાય છે, ત્યારે આપણે જે ટેકો આપવાની જરૂર છે તે તેને રોકવા માટે માથું છે." માથું પાછું ફેંકી દેવામાં આવે છે, ગરદન નહીં, તેથી જ આદર્શ હેડરેસ્ટ આરામદાયક નરમ ઓશિકા સાથે પ્રમાણભૂત આવે છે, "કોકપિટ અને બાહ્ય સિમ્યુલેશન એન્જિનિયર વેઇ હોંગે ​​કહ્યું.

"અમારી સીટ સેફ્ટી ટીમ માટે, 100% સલામતી પૂરતી નથી. અમારે 120% પ્રદર્શન લાયક માનવા માટે પ્રાપ્ત કરવું પડશે. આવી સ્વ-આવશ્યકતાઓ અમને અનુકરણ કરનાર બનવાની મંજૂરી આપતી નથી. જ્યારે સેક્સ અને આરામ સંશોધન અને વિકાસની વાત આવે છે ત્યારે આપણે સીટ સલામતીમાં deep ંડાણપૂર્વક જવું જોઈએ, તમારે અંતિમ કહેવું પડશે અને તમારા પોતાના ભાગ્યને નિયંત્રિત કરવું પડશે. આ અમારી ટીમના અસ્તિત્વનો અર્થ છે.

જો કે તૈયારી જટિલ છે, અમે મજૂરને બચાવવા હિંમત કરીએ છીએ, અને તેમ છતાં તેનો સ્વાદ ખર્ચાળ છે, તેમ છતાં, અમે ભૌતિક સંસાધનોને ઘટાડવાની હિંમત કરીએ છીએ.

લી Auto ટો પર, અમે હંમેશાં આગ્રહ રાખીએ છીએ કે સલામતી એ સૌથી મોટી લક્ઝરી છે.

આ આદર્શ કાર બેઠકો પરની આ છુપાયેલી ડિઝાઇન અને અદ્રશ્ય "કુંગ ફુ", કારમાંના દરેક કુટુંબના સભ્યને જટિલ ક્ષણો પર સુરક્ષિત કરી શકે છે, પરંતુ અમે નિષ્ઠાપૂર્વક આશા રાખીએ છીએ કે તેઓને ક્યારેય ઉપયોગમાં લેવામાં આવશે નહીં.