01
પહેલા સલામતી, પછી આરામ
કાર સીટમાં મુખ્યત્વે ફ્રેમ, ઇલેક્ટ્રિકલ સ્ટ્રક્ચર અને ફોમ કવર જેવા ઘણા વિવિધ પ્રકારના ભાગોનો સમાવેશ થાય છે. તેમાંથી, સીટ ફ્રેમ કાર સીટ સલામતીમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટક છે. તે માનવ હાડપિંજર જેવું છે, જે સીટ ફોમ, કવર, ઇલેક્ટ્રિકલ ભાગો, પ્લાસ્ટિક ભાગો અને અન્ય ભાગો વહન કરે છે જે "માંસ અને લોહી" જેવા હોય છે. તે મુખ્ય ભાગ પણ છે જે ભાર સહન કરે છે, ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરે છે અને સ્થિરતા વધારે છે.
LIL કાર શ્રેણીની સીટો મુખ્ય પ્રવાહની લક્ઝરી કાર BBA અને તેની સલામતી માટે જાણીતી બ્રાન્ડ વોલ્વો જેવી જ પ્લેટફોર્મ ફ્રેમનો ઉપયોગ કરે છે, જે સીટ સલામતી માટે સારો પાયો નાખે છે. આ હાડપિંજરોનું પ્રદર્શન પ્રમાણમાં સારું છે, પરંતુ અલબત્ત કિંમત પણ ઊંચી છે. LI કાર સીટ R&D ટીમ માને છે કે સીટની સલામતીને વધુ સારી રીતે સુનિશ્ચિત કરવા માટે વધુ કિંમત ચૂકવવી યોગ્ય છે. આપણે આપણા મુસાફરોને જ્યાં પણ તે જોઈ શકતા નથી ત્યાં પણ ખાતરી આપતી સુરક્ષા પૂરી પાડવાની જરૂર છે.
"જોકે દરેક OEM હવે સીટોના આરામમાં સુધારો કરી રહ્યું છે, અને LI એ આ સંદર્ભમાં ઉત્તમ કાર્ય કર્યું છે, અમે હંમેશા જાણતા રહ્યા છીએ કે સલામતી અને આરામ વચ્ચે ચોક્કસ કુદરતી વિરોધાભાસ છે, અને અમે માંગ કરીએ છીએ કે બધી ડિઝાઇન સલામતી પર આધારિત હોવી જોઈએ, અને પછી આરામનો વિચાર કરો," ઝિક્સિંગે કહ્યું.
તેમણે સીટની એન્ટિ-સબમરીન રચનાનું ઉદાહરણ લીધું. નામ સૂચવે છે તેમ, એન્ટિ-સબમરીન રચનાનું કાર્ય એ છે કે જ્યારે અથડામણ થાય ત્યારે સીટ બેલ્ટ પેલ્વિક એરિયાથી પેટમાં સરકી જાય છે, જેના કારણે આંતરિક અવયવોને નુકસાન થાય છે. આ ખાસ કરીને મહિલાઓ અને નાના ક્રૂ સભ્યો માટે ઉપયોગી છે, જેઓ તેમના નાના કદ અને વજનને કારણે ડાઇવ કરવાની શક્યતા વધારે છે.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, "જ્યારે કોઈ વાહન અથડામણનો સામનો કરે છે, ત્યારે માનવ શરીર જડતાને કારણે સીટ પર આગળ વધશે અને તે જ સમયે નીચે ડૂબી જશે. આ સમયે, જો સીટમાં નિતંબને પકડી રાખવા માટે એન્ટિ-સબમરીન બીમ હોય, તો તે નિતંબને વધુ પડતું હલનચલન કરતા અટકાવી શકે છે."
ઝિક્સિંગે ઉલ્લેખ કર્યો, “અમે જાણીએ છીએ કે કેટલીક જાપાની કાર બીજી હરોળના સબમરીન વિરોધી બીમ ખૂબ નીચા રાખશે, જેથી ફોમ ખૂબ જાડા થઈ શકે અને સવારી ખૂબ આરામદાયક બને, પરંતુ સલામતી સાથે સમાધાન કરવું જોઈએ. અને જોકે LI ઉત્પાદન આરામ પર પણ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, તે સલામતી સાથે સમાધાન કરશે નહીં. "
સૌ પ્રથમ, અમે આખા વાહન સાથે અથડામણ દરમિયાન ઉત્પન્ન થતી ઉર્જાને સંપૂર્ણપણે ધ્યાનમાં લીધી, અને સપોર્ટ તરીકે મોટા કદના EPP (એક્સપાન્ડેડ પોલીપ્રોપીલીન, ઉત્તમ પ્રદર્શન સાથેનો એક નવો પ્રકારનો ફોમ પ્લાસ્ટિક) પસંદ કર્યો. પછીની ચકાસણી દરમિયાન અમે EPP ને વારંવાર અનેક રાઉન્ડમાં ગોઠવ્યું. ક્રેશ ટેસ્ટ કામગીરીની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવા માટે લેઆઉટ સ્થિતિ, કઠિનતા અને ઘનતા જરૂરી છે. પછી, અમે સીટના આરામને જોડીને આખરે આકાર ડિઝાઇન અને માળખાકીય ડિઝાઇન પૂર્ણ કરી, આરામ પ્રદાન કરતી વખતે સલામતી સુનિશ્ચિત કરી.
ઘણા વપરાશકર્તાઓ નવી કાર ખરીદ્યા પછી, તેઓ તેમની કારમાં વિવિધ સુશોભન અને રક્ષણાત્મક વસ્તુઓ ઉમેરે છે, ખાસ કરીને સીટ કવર જેથી સીટોને ઘસારો અને ડાઘથી બચાવી શકાય. ઝિક્સિંગ વધુ વપરાશકર્તાઓને યાદ અપાવવા માંગે છે કે સીટ કવર સુવિધા લાવે છે, પરંતુ તે ચોક્કસ સલામતી જોખમો પણ લાવી શકે છે. "જોકે સીટ કવર નરમ હોય છે, તે સીટના માળખાકીય સ્વરૂપને નષ્ટ કરે છે, જેના કારણે વાહન અથડામણમાં બેઠેલા લોકો પર બળની દિશા અને તીવ્રતા બદલાઈ શકે છે, જેનાથી ઈજા થવાનું જોખમ વધી શકે છે. સૌથી મોટું જોખમ એ છે કે સીટ સીટ કવર એરબેગ્સની જમાવટને અસર કરશે, તેથી સીટ કવરનો ઉપયોગ ન કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે."
લી ઓટોની સીટો આયાત અને નિકાસ દ્વારા ઘસારો પ્રતિકાર માટે સંપૂર્ણપણે ચકાસાયેલ છે, અને ઘસારો પ્રતિકાર સાથે બિલકુલ કોઈ સમસ્યા નથી. "સીટ કવરનો આરામ સામાન્ય રીતે વાસ્તવિક ચામડા જેટલો સારો નથી, અને ડાઘ પ્રતિકાર સલામતી કરતાં ઓછો મહત્વપૂર્ણ છે." સીટ ટેકનોલોજીના પ્રભારી વ્યક્તિ શિતુએ જણાવ્યું હતું કે સીટોના વ્યાવસાયિક આર એન્ડ ડી કાર્યકર તરીકે, તે પોતાની કારનો ઉપયોગ કરે છે. સીટ કવરનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે નહીં.
નિયમોમાં સલામતી અને કામગીરી ચકાસણી ઉચ્ચ સ્કોર સાથે પાસ કરવા ઉપરાંત, અમે વાસ્તવિક ઉપયોગમાં વપરાશકર્તાઓ દ્વારા અનુભવાતી વધુ ખાસ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓનો પણ વિચાર કરીશું, જેમ કે બીજી હરોળમાં ત્રણ લોકો હોય તેવી પરિસ્થિતિ. "અમે બે 95મા પર્સેન્ટાઇલ નકલી વ્યક્તિ (ભીડમાં 95% લોકો આ કદ કરતા નાના છે) અને 05 ડમી (સ્ત્રી ડમી) નો ઉપયોગ કરીશું જે એક દ્રશ્યનું અનુકરણ કરે છે જેમાં બે ઊંચા પુરુષો અને એક સ્ત્રી (બાળક) પાછળની હરોળમાં બેસે છે. સમૂહ જેટલો વધારે હશે, તેટલો જ તેઓ એકબીજાની સામે બેસવાની શક્યતા વધુ હશે. ખુરશીની મજબૂતાઈ માટેની આવશ્યકતાઓ વધુ કડક છે."
"બીજા ઉદાહરણ તરીકે, જો પાછળનો બેકરેસ્ટ ફોલ્ડ કરવામાં આવે, અને વાહન અથડાતા સુટકેસ સીધી આગળની સીટ પર પડી જાય, તો શું સીટની મજબૂતાઈ એટલી મજબૂત છે કે તે સીટને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના અથવા કોઈ મોટું નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના ટેકો આપી શકે? વિસ્થાપન, આમ ડ્રાઇવર અને કો-પાયલોટની સલામતીને જોખમમાં મૂકે છે. ટ્રંક અથડામણ પરીક્ષણ દ્વારા આ ચકાસવાની જરૂર છે. વર્તમાન રાષ્ટ્રીય ધોરણો અને અમેરિકન ધોરણો આગળની સીટો પર આ પરીક્ષણ કરાવવાનો આદેશ આપતા નથી. ફક્ત આપણે અને જેઓ સલામતી પર વધુ ધ્યાન આપે છે. વોલ્વો જેવી કાર કંપનીઓ પાસે આ પ્રકારની સ્વ-જરૂરિયાત હશે."
02
ફ્લેગશિપ-સ્તરના ઉત્પાદનોએ ફ્લેગશિપ-સ્તરની સુરક્ષા પૂરી પાડવી આવશ્યક છે
અમેરિકન વૈજ્ઞાનિકોએ સેંકડો કાર અકસ્માતોનો અભ્યાસ કર્યો જેમાં ડ્રાઇવરોના મૃત્યુ થયા અને જાણવા મળ્યું કે સીટ બેલ્ટ પહેર્યા વિના, 88 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડતી કારને અકસ્માત થવામાં અને ડ્રાઇવરનું મૃત્યુ થવામાં માત્ર 0.7 સેકન્ડનો સમય લાગે છે.
સીટ બેલ્ટ એ જીવનરેખા છે. એ વાત હવે સામાન્ય બની ગઈ છે કે સીટ બેલ્ટ વગર વાહન ચલાવવું ખતરનાક અને ગેરકાયદેસર છે, પરંતુ પાછળની સીટ બેલ્ટને હજુ પણ ઘણીવાર અવગણવામાં આવે છે. 2020 માં, હાંગઝોઉ હાઇ-સ્પીડ ટ્રાફિક પોલીસના કેપ્ટને જણાવ્યું હતું કે તપાસ અને કાર્યવાહીથી, પાછળની સીટ પર સીટ બેલ્ટ પહેરનારા મુસાફરોનો દર 30% કરતા ઓછો હતો. પાછળની સીટ પર બેલ્ટ પહેરનારા ઘણા મુસાફરોએ કહ્યું કે તેઓ ક્યારેય જાણતા નહોતા કે પાછળની સીટ પર બેલ્ટ પહેરવો પડશે.
મુસાફરોને સીટ બેલ્ટ બાંધવાની યાદ અપાવવા માટે, વાહનની આગળની હરોળમાં સામાન્ય રીતે સીટ બેલ્ટ રિમાઇન્ડર ડિવાઇસ SBR (સેફ્ટી બેલ્ટ રિમાઇન્ડર) હોય છે. અમે પાછળની સીટ બેલ્ટના મહત્વથી સારી રીતે વાકેફ છીએ અને આખા પરિવારને હંમેશા સલામતી જાગૃતિ જાળવવાનું યાદ અપાવવા માંગીએ છીએ, તેથી અમે પહેલી, બીજી અને ત્રીજી હરોળમાં SBR ઇન્સ્ટોલ કર્યા છે. "જ્યાં સુધી બીજી અને ત્રીજી હરોળમાં બેઠેલા મુસાફરો સીટ બેલ્ટ ન પહેરે ત્યાં સુધી, આગળની સીટનો ડ્રાઇવર પાછળની સીટના મુસાફરોને ઉપડતા પહેલા તેમના સીટ બેલ્ટ બાંધવાની યાદ અપાવી શકે છે," કોકપીટ વિભાગના નિષ્ક્રિય સલામતીના વડા ગાઓ ફેંગે જણાવ્યું.
હાલમાં ઉદ્યોગમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ત્રણ-પોઇન્ટ સેફ્ટી બેલ્ટની શોધ વોલ્વો એન્જિનિયર નીલ્સ બોલિંગ દ્વારા 1959 માં કરવામાં આવી હતી. તે આજ સુધી વિકસિત થયું છે. સંપૂર્ણ સેફ્ટી બેલ્ટમાં રિટ્રેક્ટર, હાઇટ એડજસ્ટર, લોક બકલ અને PLP પ્રીટેન્શનર ડિવાઇસનો સમાવેશ થાય છે. તેમાંથી, રિટ્રેક્ટર અને લોક જરૂરી છે, જ્યારે હાઇટ એડજસ્ટર અને PLP પ્રીટેન્શનિંગ ડિવાઇસ માટે એન્ટરપ્રાઇઝ દ્વારા વધારાના રોકાણની જરૂર પડે છે.
પીએલપી પ્રીટેન્શનર, જેનું પૂરું નામ પાયરોટેકનિક લેપ પ્રીટેન્શનર છે, જેનો શાબ્દિક અર્થ પાયરોટેકનિક બેલ્ટ પ્રીટેન્શનર તરીકે થઈ શકે છે. તેનું કાર્ય અથડામણની સ્થિતિમાં સળગાવવાનું અને વિસ્ફોટ કરવાનું છે, સીટ બેલ્ટની જાળીને કડક કરીને અને બેઠેલા વ્યક્તિના નિતંબ અને પગને સીટમાં પાછા ખેંચીને.
ગાઓ ફેંગે રજૂઆત કરી: "આદર્શ L કાર શ્રેણીના મુખ્ય ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર ડ્રાઇવર બંનેમાં, અમે PLP પ્રીલોડ ડિવાઇસ ઇન્સ્ટોલ કર્યા છે, અને તે 'ડબલ પ્રીલોડ' મોડમાં છે, એટલે કે, કમર પ્રીલોડ અને ખભા પ્રીલોડ. જ્યારે અથડામણ થાય છે, ત્યારે પ્રથમ વસ્તુ એ છે કે સીટ પર ઉપલા ધડને ઠીક કરવા માટે ખભાને કડક કરો, પછી સીટ પર હિપ્સ અને પગને ઠીક કરવા માટે કમરને કડક કરો જેથી માનવ શરીર અને સીટને બે દિશામાં બે પ્રી-ટાઇટનિંગ ફોર્સ દ્વારા વધુ સારી રીતે લોક કરી શકાય. રક્ષણ પૂરું પાડો."
"અમારું માનવું છે કે ફ્લેગશિપ-સ્તરના ઉત્પાદનોમાં ફ્લેગશિપ-સ્તરના એરબેગ રૂપરેખાંકનો હોવા જોઈએ, તેથી તેમને ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને પ્રમોટ કરવામાં આવતા નથી." ગાઓ ફેંગે જણાવ્યું હતું કે લી ઓટોએ એરબેગ રૂપરેખાંકન પસંદગીના સંદર્ભમાં ઘણું સંશોધન અને વિકાસ ચકાસણી કાર્ય કર્યું છે. આ શ્રેણીમાં આગળ અને બીજી હરોળ માટે સાઇડ એરબેગ્સ તેમજ ત્રીજી હરોળ સુધી વિસ્તરેલા થ્રુ-ટાઇપ સાઇડ એર કર્ટેન્સ સાથે પ્રમાણભૂત રીતે આવે છે, જે કારમાં બેઠેલા લોકો માટે 360° સર્વાંગી સુરક્ષા સુનિશ્ચિત કરે છે.
Li L9 ની પેસેન્જર સીટની સામે, 15.7-ઇંચની કાર-ગ્રેડ OLED સ્ક્રીન છે. પરંપરાગત એરબેગ ડિપ્લોયમેન્ટ પદ્ધતિ વાહન એરબેગ ડિપ્લોયમેન્ટની નિષ્ક્રિય સલામતી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરી શકતી નથી. વિગતવાર પ્રારંભિક સંશોધન અને વિકાસ અને પુનરાવર્તિત પરીક્ષણો દ્વારા, Li Auto ની પ્રથમ પેટન્ટ કરાયેલ પેસેન્જર એરબેગ ટેકનોલોજી, એરબેગ ડિપ્લોયમેન્ટ દરમિયાન પેસેન્જરને સંપૂર્ણપણે સુરક્ષિત રાખવાની ખાતરી કરી શકે છે અને ગૌણ ઇજાઓ ટાળવા માટે પેસેન્જર સ્ક્રીનની અખંડિતતાની ખાતરી કરી શકે છે.
આઇડિયલ એલ શ્રેણીના મોડેલોના પેસેન્જર સાઇડ એરબેગ્સ ખાસ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. પરંપરાગત એરબેગ્સના આધારે, બાજુઓને વધુ પહોળી કરવામાં આવે છે, જેનાથી આગળની એરબેગ અને બાજુના એર કર્ટેન્સ 90° વલયાકાર સુરક્ષા બનાવે છે, જે માથા માટે વધુ સારો ટેકો અને સુરક્ષા બનાવે છે. , જેથી લોકોને એરબેગ અને દરવાજા વચ્ચેના ગેપમાં સરકતા અટકાવી શકાય. નાની ઓફસેટ અથડામણની સ્થિતિમાં, ભલે વ્યક્તિનું માથું ગમે તેટલું સરકતું હોય, તે હંમેશા એરબેગની સુરક્ષા શ્રેણીમાં રહેશે, જે વધુ સારી સુરક્ષા પૂરી પાડે છે.
"આઇડિયલ એલ શ્રેણીના મોડેલોના સાઇડ કર્ટેન્સ એર કર્ટેન્સની સુરક્ષા શ્રેણી ખૂબ જ પૂરતી છે. એર કર્ટેન્સ દરવાજાની કમરની નીચે આવરી લે છે અને આખા દરવાજાના કાચને આવરી લે છે જેથી ખાતરી થાય કે રહેનારનું માથું અને શરીર કોઈ સખત આંતરિક ભાગમાં ન અથડાય, અને તે જ સમયે રહેનારનું માથું ખૂબ દૂર નમેલું રહેતું નથી જેથી ગરદનને નુકસાન ઓછું થાય."
03
ઉત્કૃષ્ટ વિગતોનું મૂળ: વ્યક્તિગત અનુભવ વિના આપણે કેવી રીતે સહાનુભૂતિ દર્શાવી શકીએ?
પોની, જે ઓક્યુપન્ટ પ્રોટેક્શનમાં નિષ્ણાત છે, માને છે કે વિગતોમાં ઊંડાણપૂર્વક અભ્યાસ કરવાની પ્રેરણા વ્યક્તિગત પીડામાંથી આવે છે. "અમે સીટ સેફ્ટી સંબંધિત ઘણા કિસ્સા જોયા છે, જેમાં વપરાશકર્તાઓ અથડામણમાં ઘાયલ થયા હતા. આ જીવનના અનુભવોના આધારે, અમે વિચારીશું કે શું આપણા માટે સમાન અકસ્માતો ટાળવા શક્ય છે અને શું અન્ય કંપનીઓ કરતાં વધુ સારું કરવું શક્ય છે?"
"એકવાર તે જીવન સાથે ગાઢ રીતે સંકળાયેલું થઈ જાય, પછી બધી વિગતો એક મહત્વપૂર્ણ ઘટના બની જશે, જે 200% ધ્યાન અને મહત્તમ પ્રયાસને પાત્ર હશે." ઝિક્સિંગે સીટ કવરના સીમ વિશે કહ્યું. એરબેગ સીટમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલી હોવાથી, તે ફ્રેમ અને સપાટી સાથે ગાઢ રીતે સંબંધિત છે. જ્યારે સ્લીવ્ઝ જોડાયેલા હોય છે, ત્યારે આપણે વિરુદ્ધ સ્લીવ્ઝ પરના સીમને નરમ કરવાની અને નબળા સીવણ થ્રેડોનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે જેથી વિસ્ફોટ થાય ત્યારે સીમ તરત જ તૂટી જાય જેથી ખાતરી કરી શકાય કે એરબેગ્સ યોગ્ય ડિઝાઇન કરેલા માર્ગ પર નિર્દિષ્ટ સમય અને ખૂણા પર વિસ્ફોટ કરી શકે. ફોમ્ડ સ્પ્લેશ ધોરણ કરતાં વધુ ન હોવો જોઈએ, અને દેખાવ અને દૈનિક ઉપયોગને અસર કર્યા વિના પૂરતા પ્રમાણમાં નરમ હોવો જોઈએ. આ વ્યવસાયમાં વિગતવાર શ્રેષ્ઠતા પ્રત્યેના આ સમર્પણના અસંખ્ય ઉદાહરણો છે.
પોનીને જાણવા મળ્યું કે તેની આસપાસના ઘણા મિત્રોને ચાઇલ્ડ સેફ્ટી સીટ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં મુશ્કેલી પડતી હતી અને તેઓ તેને ઇન્સ્ટોલ કરવા તૈયાર નહોતા, પરંતુ આ કારમાં નાના બાળકોની સલામતી પર ગંભીર અસર કરશે. "આ માટે, અમે બાળકો માટે સલામત સવારી વાતાવરણ પૂરું પાડવા માટે ISOFIX સેફ્ટી સીટ ઇન્ટરફેસની બીજી અને ત્રીજી હરોળને પ્રમાણભૂત તરીકે સજ્જ કરીએ છીએ. માતાપિતાએ ફક્ત ચાઇલ્ડ સીટને બીજી હરોળમાં મૂકવાની અને ઝડપથી ઇન્સ્ટોલેશન પૂર્ણ કરવા માટે તેમને પાછળ ધકેલી દેવાની જરૂર છે. અમે ISOFIX મેટલ હુક્સની લંબાઈ અને ઇન્સ્ટોલેશન એંગલ પર વ્યાપક પરીક્ષણો કર્યા, અને વારંવાર પરીક્ષણ અને ઑપ્ટિમાઇઝેશન માટે બજારમાં એક ડઝનથી વધુ સામાન્ય ચાઇલ્ડ સીટ પસંદ કરી, અને અંતે એટલી સરળ અને વધુ અનુકૂળ ઇન્સ્ટોલેશન પદ્ધતિ પ્રાપ્ત કરી. "પોનીએ પોતાના બાળકો માટે ઇન્સ્ટોલેશનનો અનુભવ કર્યો છે. ચાઇલ્ડ સીટ એક ભયાનક અનુભવ છે જેમાં એટલી બધી મહેનતની જરૂર પડે છે કે વ્યક્તિ પરસેવો પાડી દે છે. તેને બીજી અને ત્રીજી હરોળ માટે ISOFIX સેફ્ટી સીટ ઇન્ટરફેસની ઑપ્ટિમાઇઝ ડિઝાઇન પર ખૂબ ગર્વ છે.
અમે બાળકોની સીટ ભૂલી જવાની સુવિધા વિકસાવવા માટે ચાઇલ્ડ સીટ બ્રાન્ડ્સ સાથે પણ કામ કર્યું છે - એકવાર બાળક કારમાં ભૂલી જાય અને માલિક કાર લોક કરીને નીકળી જાય, ત્યારે વાહન સાયરન વગાડશે અને લી ઓટો એપ દ્વારા રિમાઇન્ડર મોકલશે.
વ્હિપ્લેશ એ પાછળના ભાગમાં થતી કાર અકસ્માતમાં થતી સૌથી સામાન્ય ઇજાઓમાંની એક છે. આંકડા દર્શાવે છે કે 26% પાછળના ભાગમાં થતી અથડામણોમાં, ડ્રાઇવરો અને મુસાફરોના માથા અથવા ગરદનને ઇજા થશે. પાછળના ભાગમાં થતી અથડામણને કારણે મુસાફરોની ગરદનમાં થતી "વ્હિપ્લેશ" ઇજાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, અથડામણ સલામતી ટીમે દરેક નાની સમસ્યાનું વિશ્લેષણ અને ઉકેલ લાવવા માટે FEA (મર્યાદિત તત્વ વિશ્લેષણ) ના 16 રાઉન્ડ અને ભૌતિક ચકાસણીના 8 રાઉન્ડ પણ કર્યા. , પ્લાન ડેરિવેશનના 50 થી વધુ રાઉન્ડ હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, ફક્ત ખાતરી કરવા માટે કે અથડામણ દરમિયાન દરેક વપરાશકર્તાનું નુકસાન ઓછું કરી શકાય. સીટ આર એન્ડ ડી એન્જિનિયર ફેંગ ગેએ જણાવ્યું હતું કે, "અચાનક પાછળના ભાગમાં થતી અથડામણના કિસ્સામાં, સૈદ્ધાંતિક રીતે કબજેદારના માથા, છાતી, પેટ અને પગને ગંભીર ઇજા પહોંચવી સરળ નથી, પરંતુ જો જોખમની થોડી શક્યતા હોય તો પણ, અમે તેને જવા દેવા માંગતા નથી."
"વ્હીપ્લેશ" સલામતી જોખમોને ટાળવા માટે, આઇડિયલ ટુ-વે હેડરેસ્ટનો ઉપયોગ કરવાનો પણ આગ્રહ રાખે છે. આ કારણોસર, કેટલાક વપરાશકર્તાઓ દ્વારા તેને ગેરસમજ કરવામાં આવી છે અને તેને પૂરતું "લક્ઝુરિયસ" માનવામાં આવતું નથી.
ઝિક્સિંગે સમજાવ્યું: "હેડરેસ્ટનું મુખ્ય કાર્ય ગરદનનું રક્ષણ કરવાનું છે. આરામ સુધારવા માટે, આગળ અને પાછળ ખસેડવાના કાર્ય સાથે ચાર-માર્ગી હેડરેસ્ટ સામાન્ય રીતે પાછળ ખસે છે જેથી માથાની પાછળનું ગેપ મૂલ્ય વધે અને ડિઝાઇન સ્થિતિ કરતાં વધી જાય. આ કિસ્સામાં, અથડામણની સ્થિતિમાં, હેડરેસ્ટની ગરદન પર રક્ષણાત્મક અસર ઓછી થાય છે, અને ગરદનની ઇજાઓ વધશે, જ્યારે બે-માર્ગી હેડરેસ્ટ ગ્રાહકની ગરદન અને માથાને સુરક્ષિત સ્થિતિમાં સ્થિર કરવા માટે 'દબાણ' કરે છે."
વપરાશકર્તાઓ ઘણીવાર વધુ આરામદાયક રહેવા માટે તેમના હેડરેસ્ટમાં ગરદનના ગાદલા ઉમેરે છે. "તે ખરેખર ખૂબ જ ખતરનાક છે. પાછળના ભાગમાં અથડામણ દરમિયાન 'વ્હિપ્લેશ' ગરદનમાં ઇજા થવાનું જોખમ વધારે છે. જ્યારે અથડામણ થાય છે, ત્યારે તેને રોકવા માટે આપણે માથાને ટેકો આપવાની જરૂર છે." માથું પાછળ ફેંકવામાં આવે છે, ગરદન નહીં, તેથી જ આદર્શ હેડરેસ્ટ આરામદાયક નરમ ગાદલા સાથે પ્રમાણભૂત આવે છે," કોકપીટ અને બાહ્ય સિમ્યુલેશન એન્જિનિયર વેઈ હોંગે જણાવ્યું.
"અમારી સીટ સેફ્ટી ટીમ માટે, 100% સલામતી પૂરતી નથી. લાયક ગણાવા માટે અમારે 120% કામગીરી પ્રાપ્ત કરવી પડશે. આવી સ્વ-જરૂરિયાતો આપણને અનુકરણ કરનારા બનવા દેતી નથી. આપણે સીટ સેફ્ટીમાં ઊંડા ઉતરવું જોઈએ. જ્યારે સેક્સ અને આરામ સંશોધન અને વિકાસની વાત આવે છે, ત્યારે તમારે અંતિમ વાત કહેવાની અને તમારા પોતાના ભાગ્યને નિયંત્રિત કરવાની જરૂર છે. આ અમારી ટીમના અસ્તિત્વનો અર્થ છે.
તૈયારી જટિલ હોવા છતાં, આપણે શ્રમ બચાવવાની હિંમત કરતા નથી, અને સ્વાદ મોંઘો હોવા છતાં, આપણે ભૌતિક સંસાધનો ઘટાડવાની હિંમત કરતા નથી.
લી ઓટોમાં, અમે હંમેશા આગ્રહ રાખીએ છીએ કે સલામતી એ સૌથી મોટી લક્ઝરી છે.
આદર્શ કાર સીટ પર આ છુપાયેલી ડિઝાઇન અને અદ્રશ્ય "કુંગ ફુ" કારમાં રહેલા દરેક પરિવારના સભ્યને મહત્વપૂર્ણ ક્ષણોમાં સુરક્ષિત રાખી શકે છે, પરંતુ અમે નિષ્ઠાપૂર્વક આશા રાખીએ છીએ કે તેનો ક્યારેય ઉપયોગ કરવામાં આવશે નહીં.
પોસ્ટ સમય: મે-૧૪-૨૦૨૪