01
સલામતી પ્રથમ, આરામ બીજું
કારની બેઠકોમાં મુખ્યત્વે વિવિધ પ્રકારના ભાગો જેમ કે ફ્રેમ્સ, ઇલેક્ટ્રિકલ સ્ટ્રક્ચર્સ અને ફોમ કવરનો સમાવેશ થાય છે. તેમાંથી, કાર સીટની સલામતીમાં સીટ ફ્રેમ એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટક છે. તે માનવ હાડપિંજર જેવું છે, જે સીટ ફીણ, કવર, વિદ્યુત ભાગો, પ્લાસ્ટિકના ભાગો અને અન્ય ભાગોને વહન કરે છે જે "માંસ અને લોહી" સમાન છે. તે મુખ્ય ભાગ પણ છે જે ભાર સહન કરે છે, ટોર્ક પ્રસારિત કરે છે અને સ્થિરતા વધારે છે.
LIL કાર શ્રેણીની બેઠકો BBA, એક મુખ્ય પ્રવાહની લક્ઝરી કાર, અને વોલ્વો, જે તેની સલામતી માટે જાણીતી બ્રાન્ડ છે, તે જ પ્લેટફોર્મ ફ્રેમનો ઉપયોગ કરે છે, જે સીટની સલામતી માટે સારો પાયો નાખે છે. આ હાડપિંજરનું પ્રદર્શન પ્રમાણમાં સારું છે, પરંતુ અલબત્ત તેની કિંમત પણ વધારે છે. LI કાર સીટ R&D ટીમ માને છે કે સીટની સલામતીને વધુ સારી રીતે સુનિશ્ચિત કરવા માટે તે વધુ કિંમત ચૂકવવા યોગ્ય છે. અમે અમારા રહેવાસીઓ માટે આશ્વાસન આપનારી સુરક્ષા પૂરી પાડવાની પણ જરૂર છે જ્યાં અમે તેને જોઈ શકતા નથી.
"જોકે દરેક OEM હવે સીટોની આરામમાં સુધારો કરી રહ્યું છે, અને LI એ આ સંદર્ભમાં એક ઉત્તમ કાર્ય કર્યું છે, અમે હંમેશા એ વાતથી વાકેફ છીએ કે સલામતી અને આરામ વચ્ચે ચોક્કસ કુદરતી વિરોધાભાસ છે, અને અમને જરૂરી છે કે તમામ ડિઝાઇન પર આધારિત હોવી જોઈએ. સલામતી, અને પછી આરામનો વિચાર કરો," ઝિક્સિંગે કહ્યું.
તેમણે સીટની સબમરીન વિરોધી રચનાને ઉદાહરણ તરીકે લીધી. નામ સૂચવે છે તેમ, એન્ટિ-સબમરીન સ્ટ્રક્ચરનું કાર્ય અથડામણ થાય ત્યારે પેલ્વિક એરિયામાંથી સીટ બેલ્ટના પેટમાં સરકતા જોખમને ઘટાડવાનું છે, જેના કારણે આંતરિક અવયવોને સ્ક્વિઝિંગ નુકસાન થાય છે. આ ખાસ કરીને સ્ત્રીઓ અને નાના ક્રૂ સભ્યો માટે ઉપયોગી છે, જેઓ તેમના નાના કદ અને વજનને કારણે ડાઇવ કરવાની શક્યતા વધારે છે.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, "જ્યારે કોઈ વાહન અથડામણનો સામનો કરે છે, ત્યારે માનવ શરીર જડતાને કારણે સીટ પર આગળ વધે છે અને તે જ સમયે નીચેની તરફ ડૂબી જાય છે. આ સમયે, જો સીટમાં એન્ટી સબમરીન બીમ હોય તો તેને પકડી રાખવા માટે નિતંબ, તે નિતંબને વધુ હલનચલન કરતા અટકાવી શકે છે "
ઝિક્સિંગે ઉલ્લેખ કર્યો, “અમે જાણીએ છીએ કે કેટલીક જાપાનીઝ કાર બીજી હરોળના એન્ટિ-સબમરીન બીમને ખૂબ જ નીચી રાખશે, જેથી ફીણને ખૂબ જાડું બનાવી શકાય અને સવારી ખૂબ જ આરામદાયક હશે, પરંતુ સલામતી સાથે સમાધાન કરવું આવશ્યક છે. અને જો કે LI ઉત્પાદન પણ આરામ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, તે સલામતી સાથે સમાધાન કરશે નહીં. "
સૌ પ્રથમ, અમે જ્યારે આખું વાહન અથડાયું ત્યારે ઉત્પન્ન થતી ઉર્જાનો સંપૂર્ણ વિચાર કર્યો અને સપોર્ટ તરીકે મોટા કદના EPP (વિસ્તૃત પોલીપ્રોપીલીન, એક નવા પ્રકારનું ફોમ પ્લાસ્ટિક) પસંદ કર્યું. અમે પછીના વેરિફિકેશન દરમિયાન બહુવિધ રાઉન્ડમાં EPP ને વારંવાર એડજસ્ટ કર્યું. લેઆઉટની સ્થિતિ, કઠિનતા અને ઘનતા ક્રેશ ટેસ્ટ કામગીરીની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે જરૂરી છે. પછી, અમે આખરે આકારની ડિઝાઇન અને માળખાકીય ડિઝાઇનને પૂર્ણ કરવા માટે સીટના આરામને સંયોજિત કરી, આરામ આપતી વખતે સલામતીની ખાતરી કરી.
ઘણા વપરાશકર્તાઓ નવી કાર ખરીદ્યા પછી, તેઓ તેમની કારમાં વિવિધ સુશોભન અને રક્ષણાત્મક વસ્તુઓ ઉમેરે છે, ખાસ કરીને સીટને વસ્ત્રો અને ડાઘથી બચાવવા માટે સીટ કવર. Zhixing વધુ વપરાશકર્તાઓને યાદ અપાવવા માંગે છે કે જ્યારે સીટ કવર સગવડ લાવે છે, ત્યારે તેઓ ચોક્કસ સલામતી જોખમો પણ લાવી શકે છે. "જો કે સીટ કવર નરમ હોય છે, તે સીટના માળખાકીય સ્વરૂપને નષ્ટ કરે છે, જેના કારણે જ્યારે વાહન અથડામણ થાય છે ત્યારે સવાર પરના બળની દિશા અને તીવ્રતા બદલાઈ શકે છે, જેનાથી ઈજા થવાનું જોખમ વધી જાય છે. વધુ ખતરો એ છે કે સીટ સીટ કવર એરબેગની જમાવટને અસર કરશે, તેથી સીટ કવરનો ઉપયોગ ન કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.”
આયાત અને નિકાસ દ્વારા વસ્ત્રો પ્રતિકાર માટે લી ઓટોની બેઠકો સંપૂર્ણ રીતે ચકાસવામાં આવી છે, અને વસ્ત્રોના પ્રતિકાર સાથે સંપૂર્ણપણે કોઈ સમસ્યા નથી. "સીટ કવરનો આરામ સામાન્ય રીતે અસલી ચામડા જેટલો સારો નથી અને ડાઘ પ્રતિકાર સલામતી કરતાં ઓછું મહત્વનું છે." સીટ ટેક્નોલોજીનો હવાલો સંભાળતા વ્યક્તિ શિતુએ જણાવ્યું કે સીટોના પ્રોફેશનલ આર એન્ડ ડી વર્કર તરીકે તેઓ પોતાની કાર વાપરે છે સીટ કવરનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે નહીં.
ઉચ્ચ સ્કોર્સ સાથે નિયમોમાં સલામતી અને કામગીરીની ચકાસણી પસાર કરવા ઉપરાંત, અમે વાસ્તવિક ઉપયોગમાં વપરાશકર્તાઓ દ્વારા આવી વધુ વિશેષ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓને પણ ધ્યાનમાં લઈશું, જેમ કે બીજી હરોળમાં ત્રણ લોકો હોય તેવી પરિસ્થિતિ. "અમે બે 95મી પર્સેન્ટાઇલ નકલી એક વ્યક્તિ (ભીડમાંના 95% લોકો આ કદ કરતા નાના હોય છે) અને 05 ડમી (સ્ત્રી ડમી) એક દ્રશ્યનું અનુકરણ કરીશું જેમાં બે ઊંચા પુરુષો અને એક મહિલા (બાળક) બેસે છે. પાછળની પંક્તિ જેટલી વધારે છે, તેઓ એકબીજાની સામે બેસવાની શક્યતા વધારે છે.
"બીજા ઉદાહરણ તરીકે, જો પાછળની બેકરેસ્ટ નીચે ફોલ્ડ કરવામાં આવે છે, અને જ્યારે વાહન અથડાશે ત્યારે સુટકેસ સીધી આગળની સીટ પર પડી જશે, તો શું સીટની મજબૂતાઈ એટલી મજબૂત છે કે તે સીટને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના અથવા કોઈ મોટું નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના તેને ટેકો આપી શકે? ડિસ્પ્લેસમેન્ટ, આ રીતે ટ્રંક કોલિઝન ટેસ્ટ દ્વારા ચકાસવાની જરૂર છે કે આગળની સીટો ફક્ત અમે અને વધુ ચૂકવણી કરીએ છીએ વોલ્વો જેવી કાર કંપનીઓ પાસે આ પ્રકારની સ્વ-આવશ્યકતા હશે.
02
ફ્લેગશિપ-સ્તરની પ્રોડક્ટ્સ ફ્લેગશિપ-લેવલની સુરક્ષા પૂરી પાડવી આવશ્યક છે
અમેરિકન વૈજ્ઞાનિકોએ સેંકડો કાર અકસ્માતોનો અભ્યાસ કર્યો હતો જેના પરિણામે ડ્રાઇવરોના મૃત્યુ થયા હતા અને જાણવા મળ્યું હતું કે સીટ બેલ્ટ પહેર્યા વિના, 88 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરતી કારને અકસ્માત કરવામાં અને ડ્રાઇવરને મારવામાં માત્ર 0.7 સેકન્ડનો સમય લાગે છે.
સીટ બેલ્ટ જીવનરેખા છે. તે સામાન્ય જ્ઞાન બની ગયું છે કે સીટ બેલ્ટ વિના વાહન ચલાવવું જોખમી અને ગેરકાયદેસર છે, પરંતુ પાછળના સીટ બેલ્ટને હજુ પણ ઘણીવાર અવગણવામાં આવે છે. 2020 માં એક અહેવાલમાં, હાંગઝોઉ હાઇ-સ્પીડ ટ્રાફિક પોલીસ કપ્તાને જણાવ્યું હતું કે તપાસ અને કાર્યવાહીમાંથી, સીટ બેલ્ટ પહેરેલા પાછળની સીટના મુસાફરોનો દર 30% કરતા ઓછો હતો. પાછળની સીટના ઘણા મુસાફરોએ કહ્યું કે તેઓ ક્યારેય જાણતા ન હતા કે તેઓએ પાછળની સીટમાં સીટ બેલ્ટ પહેરવો પડશે.
રહેવાસીઓને તેમના સીટ બેલ્ટ બાંધવાની યાદ અપાવવા માટે, વાહનની આગળની હરોળમાં સામાન્ય રીતે સીટ બેલ્ટ રીમાઇન્ડર ઉપકરણ SBR (સેફ્ટી બેલ્ટ રીમાઇન્ડર) હોય છે. અમે પાછળના સીટ બેલ્ટના મહત્વથી સારી રીતે વાકેફ છીએ અને સમગ્ર પરિવારને દરેક સમયે સલામતીની જાગૃતિ જાળવવા માટે યાદ કરાવવા માંગીએ છીએ, તેથી અમે પ્રથમ, બીજી અને ત્રીજી હરોળમાં SBR સ્થાપિત કર્યા છે. "જ્યાં સુધી બીજી અને ત્રીજી હરોળના મુસાફરો સીટ બેલ્ટ પહેરતા નથી ત્યાં સુધી, આગળની સીટનો ડ્રાઈવર પાછળની સીટના મુસાફરોને ઉપડતા પહેલા સીટ બેલ્ટ બાંધવાનું યાદ અપાવી શકે છે," કોકપિટ વિભાગના નિષ્ક્રિય સુરક્ષાના વડા ગાઓ ફેંગે જણાવ્યું હતું. .
હાલમાં ઉદ્યોગમાં વપરાતા ત્રણ-પોઇન્ટ સેફ્ટી બેલ્ટની શોધ વોલ્વો એન્જિનિયર નીલ્સ બોલિંગ દ્વારા 1959માં કરવામાં આવી હતી. તે આજ સુધી વિકસિત છે. સંપૂર્ણ સલામતી પટ્ટામાં રીટ્રેક્ટર, હાઇટ એડજસ્ટર, લોક બકલ અને PLP પ્રિટેન્શનરનો સમાવેશ થાય છે. ઉપકરણ તેમાંથી, રીટ્રેક્ટર અને લોક જરૂરી છે, જ્યારે ઊંચાઈ એડજસ્ટર અને PLP પ્રિટેન્શનિંગ ડિવાઇસને એન્ટરપ્રાઇઝ દ્વારા વધારાના રોકાણની જરૂર છે.
PLP પ્રિટેન્શનર, આખું નામ પાયરોટેકનિક લેપ પ્રિટેન્શનર છે, જેનો શાબ્દિક અનુવાદ પાયરોટેકનિક બેલ્ટ પ્રિટેન્શનર તરીકે કરી શકાય છે. તેનું કાર્ય અથડામણની ઘટનામાં સળગાવવાનું અને વિસ્ફોટ કરવાનું છે, સીટ બેલ્ટને બાંધવાનું અને કબજેદારના નિતંબ અને પગને સીટમાં પાછા ખેંચવાનું છે.
ગાઓ ફેંગે રજૂઆત કરી: "આઇડીયલ એલ કાર શ્રેણીના મુખ્ય ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર ડ્રાઇવર બંનેમાં, અમે PLP પ્રીલોડ ઉપકરણો ઇન્સ્ટોલ કર્યા છે, અને તે 'ડબલ પ્રીલોડ' મોડમાં છે, એટલે કે કમર પ્રીલોડ અને શોલ્ડર પ્રીલોડ. જ્યારે અથડામણ થાય છે , પ્રથમ વસ્તુ એ છે કે સીટ પર ઉપલા ધડને ઠીક કરવા માટે ખભાને સજ્જડ કરો, પછી બે દિશામાં બે પૂર્વ-કડક બળ દ્વારા માનવ શરીર અને બેઠકને વધુ સારી રીતે લૉક કરવા માટે સીટ પર હિપ્સ અને પગને ઠીક કરવા માટે કમરને સજ્જડ કરો. રક્ષણ આપો.”
"અમે માનીએ છીએ કે ફ્લેગશિપ-લેવલ પ્રોડક્ટ્સે ફ્લેગશિપ-લેવલ એરબેગ કન્ફિગરેશન્સ પ્રદાન કરવું આવશ્યક છે, તેથી તેમને ફોકસ તરીકે પ્રમોટ કરવામાં આવતાં નથી." ગાઓ ફેંગે જણાવ્યું હતું કે લી ઓટોએ એરબેગ કન્ફિગરેશન પસંદગીના સંદર્ભમાં ઘણું સંશોધન અને વિકાસ ચકાસણી કાર્ય કર્યું છે. આ શ્રેણી આગળ અને બીજી હરોળ માટે સાઇડ એરબેગ્સ સાથે પ્રમાણભૂત છે, તેમજ ત્રીજી હરોળ સુધી વિસ્તરેલા થ્રુ-ટાઈપ સાઇડ એર કર્ટેન્સ, કારમાં રહેનારાઓ માટે 360° સર્વાંગી સુરક્ષા સુનિશ્ચિત કરે છે.
Li L9ની પેસેન્જર સીટની સામે, 15.7 ઇંચની કાર-ગ્રેડ OLED સ્ક્રીન છે. પરંપરાગત એરબેગ જમાવટ પદ્ધતિ વાહન એરબેગ જમાવટની નિષ્ક્રિય સુરક્ષા જરૂરિયાતોને પૂરી કરી શકતી નથી. લી ઓટોની પ્રથમ પેટન્ટ કરાયેલ પેસેન્જર એરબેગ ટેક્નોલોજી, વિગતવાર પ્રારંભિક સંશોધન અને વિકાસ અને પુનરાવર્તિત પરીક્ષણો દ્વારા, ખાતરી કરી શકે છે કે જ્યારે એરબેગ તૈનાત થાય ત્યારે પેસેન્જર સંપૂર્ણ રીતે સુરક્ષિત છે અને ગૌણ ઇજાઓ ટાળવા માટે પેસેન્જર સ્ક્રીનની અખંડિતતાને સુનિશ્ચિત કરે છે.
Ideal L શ્રેણીના મોડલની પેસેન્જર સાઇડ એરબેગ્સ ખાસ ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. પરંપરાગત એરબેગ્સના આધારે, બાજુઓને વધુ પહોળી કરવામાં આવે છે, જે આગળની એરબેગ અને બાજુના એર કર્ટેન્સને 90° વલયાકાર રક્ષણ બનાવવા દે છે, જે માથા માટે વધુ સારી રીતે ટેકો અને રક્ષણ બનાવે છે. , લોકોને એરબેગ અને દરવાજા વચ્ચેના ગેપમાં સરકતા અટકાવવા. નાની ઓફસેટ અથડામણની ઘટનામાં, કબજેદારનું માથું કેવી રીતે સ્લાઇડ કરે તે મહત્વનું નથી, તે હંમેશા એરબેગની સુરક્ષા શ્રેણીમાં રહેશે, વધુ સારી સુરક્ષા પ્રદાન કરશે.
“આઇડીયલ એલ સિરીઝના મોડલ્સના સાઇડ કર્ટેન એર કર્ટેન્સની પ્રોટેક્શન રેન્જ ખૂબ જ પર્યાપ્ત છે. હવાના પડદા દરવાજાની કમરની નીચે આવરે છે અને આખા દરવાજાના કાચને ઢાંકી દે છે તેની ખાતરી કરવા માટે કે કબજેદારનું માથું અને શરીર કોઈપણ સખત આંતરિક ભાગને અથડાતું નથી, અને તે જ સમયે ગરદનને નુકસાન ઘટાડવા માટે કબજેદારનું માથું ખૂબ દૂર નમેલું છે. "
03
ઉત્કૃષ્ટ વિગતોનું મૂળ: વ્યક્તિગત અનુભવ વિના આપણે કેવી રીતે સહાનુભૂતિ બતાવી શકીએ?
પોની, કબજેદાર સુરક્ષામાં વિશેષતા ધરાવતા એન્જિનિયર, માને છે કે વિગતો જાણવાની પ્રેરણા વ્યક્તિગત પીડામાંથી આવે છે. "અમે સીટની સલામતીને લગતા ઘણા કિસ્સાઓ જોયા છે, જેમાં યુઝર્સ અથડામણમાં ઘાયલ થયા હતા. જીવનના આ અનુભવોના આધારે, અમે વિચારીશું કે શું અમારા માટે સમાન અકસ્માતો ટાળવા શક્ય છે અને શું અન્ય કંપનીઓ કરતાં વધુ સારું કરવું શક્ય છે. ?"
"એકવાર તે જીવન સાથે ગાઢ રીતે સંકળાયેલું છે, બધી વિગતો એક નિર્ણાયક ઘટના બની જશે, 200% ધ્યાન અને મહત્તમ પ્રયત્નો માટે લાયક." ઝિક્સિંગે સીટ કવરની સીમ વિશે કહ્યું. સીટમાં એરબેગ ઇન્સ્ટોલ કરેલી હોવાથી તે ફ્રેમ અને સપાટી સાથે ગાઢ સંબંધ ધરાવે છે. જ્યારે સ્લીવ્સ જોડાયેલ હોય, ત્યારે આપણે વિરુદ્ધ સ્લીવ્સ પર સીમને નરમ કરવાની જરૂર છે અને નબળા સીવણ થ્રેડોનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે જેથી એરબેગ્સ ચોક્કસ સમયે અને યોગ્ય ડિઝાઇન કરેલા માર્ગ સાથેના ખૂણા પર ફૂટી શકે તેની ખાતરી કરવા માટે જ્યારે વિસ્ફોટ થાય ત્યારે સીમ તરત જ તૂટી જાય. ફોમ્ડ સ્પ્લેશ પ્રમાણભૂત કરતાં વધુ ન હોવો જોઈએ, અને દેખાવ અને દૈનિક ઉપયોગને અસર કર્યા વિના પૂરતા પ્રમાણમાં નરમ થવું જોઈએ. આ સમગ્ર વ્યવસાયમાં વિગતવાર શ્રેષ્ઠતા માટેના આ સમર્પણના અસંખ્ય ઉદાહરણો છે.
પોનીએ શોધી કાઢ્યું કે તેની આસપાસના ઘણા મિત્રોને ચાઇલ્ડ સેફ્ટી સીટ લગાવવી મુશ્કેલીભરી લાગી અને તેઓ તેને ઇન્સ્ટોલ કરવા તૈયાર ન હતા, પરંતુ તેનાથી કારમાં નાના બાળકોની સુરક્ષાને ગંભીર અસર થશે. "આ માટે, અમે ISOFIX સેફ્ટી સીટ ઈન્ટરફેસની બીજી અને ત્રીજી પંક્તિને બાળકો માટે સલામત સવારીનું વાતાવરણ પૂરું પાડવા માટે માનક તરીકે સજ્જ કરીએ છીએ. માતા-પિતાએ માત્ર ચાઈલ્ડ સીટોને બીજી હરોળમાં મૂકવાની અને ઝડપથી ઇન્સ્ટોલેશન પૂર્ણ કરવા માટે તેમને પાછળની તરફ ધકેલવાની જરૂર છે. અમે ISOFIX મેટલ હુક્સની લંબાઈ અને ઇન્સ્ટોલેશન એંગલ પર વ્યાપક પરીક્ષણો હાથ ધર્યા, અને પુનરાવર્તિત પરીક્ષણ અને ઑપ્ટિમાઇઝેશન માટે બજારમાં એક ડઝન કરતાં વધુ સામાન્ય ચાઇલ્ડ સીટ પસંદ કરી, અને અંતે આવી સરળ અને વધુ અનુકૂળ ઇન્સ્ટોલેશન પદ્ધતિ "પોનીનો અનુભવ થયો પોતાના બાળકો માટે સ્થાપન. ચાઇલ્ડ સીટ એ એક ભયાનક અનુભવ છે જેમાં એટલા પ્રયત્નોની જરૂર પડે છે કે વ્યક્તિને પરસેવો છૂટી જાય છે. બીજી અને ત્રીજી પંક્તિઓ માટે ISOFIX સેફ્ટી સીટ ઈન્ટરફેસની ઑપ્ટિમાઈઝ્ડ ડિઝાઈન પર તેને અત્યંત ગર્વ છે.
અમે ચાઇલ્ડ સીટ બ્રાંડ્સ સાથે ચાઇલ્ડ ફ્રોટિંગ ફંક્શન વિકસાવવા માટે પણ કામ કર્યું છે - એકવાર બાળક કારમાં ભૂલી જાય અને માલિક કારને લૉક કરીને નીકળી જાય, ત્યારે વાહન સાયરન વગાડશે અને લિ ઑટો એપ દ્વારા રિમાઇન્ડર પુશ કરશે.
વ્હીપ્લેશ એ પાછળના ભાગના કાર અકસ્માતમાં થતી સૌથી સામાન્ય ઇજાઓ પૈકીની એક છે. આંકડા દર્શાવે છે કે પાછળના ભાગની 26% અથડામણમાં, ડ્રાઇવરો અને મુસાફરોના માથા અથવા ગરદનને ઇજા થશે. પાછળના ભાગની અથડામણોને કારણે કબજેદારની ગરદન પર થયેલી "વ્હીપ્લેશ" ઇજાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, અથડામણ સુરક્ષા ટીમે દરેક નાની સમસ્યાનું વિશ્લેષણ કરવા અને ઉકેલવા માટે FEA (ફિનિટ એલિમેન્ટ એનાલિસિસ)ના 16 રાઉન્ડ અને ભૌતિક ચકાસણીના 8 રાઉન્ડ પણ કર્યા. . , અથડામણ દરમિયાન દરેક વપરાશકર્તાના નુકસાનને ઘટાડી શકાય તેની ખાતરી કરવા માટે, પ્લાન ડેરિવેશનના 50 થી વધુ રાઉન્ડ હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. સીટના આરએન્ડડી એન્જિનિયર ફેંગ જીએ જણાવ્યું હતું કે, "અચાનક પાછળના ભાગની અથડામણના કિસ્સામાં, સૈદ્ધાંતિક રીતે કબજેદારના માથા, છાતી, પેટ અને પગને ગંભીર ઇજા પહોંચાડવી સરળ નથી, પરંતુ જોખમની થોડી શક્યતા હોવા છતાં, અમે તેને જવા દેવા માંગતા નથી."
"વ્હીપ્લેશ" સલામતી જોખમોને ટાળવા માટે, આઇડીયલ દ્વિ-માર્ગી હેડરેસ્ટનો ઉપયોગ કરવાનો પણ આગ્રહ રાખે છે. આ કારણોસર, કેટલાક વપરાશકર્તાઓ દ્વારા તેને ગેરસમજ કરવામાં આવી છે અને તેને "વિલાસી" પૂરતું નથી માનવામાં આવે છે.
ઝિક્સિંગે સમજાવ્યું: "હેડરેસ્ટનું મુખ્ય કાર્ય ગરદનને સુરક્ષિત કરવાનું છે. આરામમાં સુધારો કરવા માટે, આગળ અને પાછળ જવાના કાર્ય સાથે ચાર-માર્ગી હેડરેસ્ટ સામાન્ય રીતે પાછળની તરફ જશે જેથી માથાની પાછળના ગેપનું મૂલ્ય વધે અને ડિઝાઇન સ્થિતિ આ કિસ્સામાં, અથડામણની ઘટનામાં, ગરદન પર હેડરેસ્ટની રક્ષણાત્મક અસર ઓછી થાય છે, અને ગરદનની ઇજાઓ વધશે, જ્યારે દ્વિ-માર્ગી હેડરેસ્ટ ગ્રાહકની ગરદન અને માથાને વધુ સુરક્ષિત રીતે ઠીક કરવા દબાણ કરે છે. સ્થિતિ "
વપરાશકર્તાઓ ઘણીવાર વધુ આરામદાયક બનવા માટે તેમના હેડરેસ્ટમાં ગરદનના ગાદલા ઉમેરે છે. "તે વાસ્તવમાં ખૂબ જ ખતરનાક છે. પાછળના ભાગની અથડામણ દરમિયાન 'વ્હિપ્લેશ' ગરદનને ઇજા થવાનું જોખમ વધારશે. જ્યારે અથડામણ થાય છે, ત્યારે આપણે તેને રોકવા માટે માથાને ટેકો આપવાની જરૂર છે." માથું પાછું ફેંકવામાં આવે છે, ગરદન નહીં, તેથી જ આદર્શ હેડરેસ્ટ આરામદાયક નરમ ગાદલા સાથે પ્રમાણભૂત આવે છે," કોકપિટ અને બાહ્ય સિમ્યુલેશન એન્જિનિયર વેઈ હોંગે જણાવ્યું હતું.
"અમારી સીટ સેફ્ટી ટીમ માટે, 100% સલામતી પર્યાપ્ત નથી. લાયક ગણવા માટે અમારે 120% પ્રદર્શન હાંસલ કરવું પડશે. આવી સ્વ-જરૂરિયાતો અમને અનુકરણ કરવાની મંજૂરી આપતી નથી. જ્યારે સેક્સની વાત આવે છે ત્યારે આપણે સીટની સુરક્ષામાં ઊંડા જવું જોઈએ. અને કમ્ફર્ટ રિસર્ચ અને ડેવલપમેન્ટ, તમારે તમારી પોતાની નિયતિ પર અંતિમ નિર્ણય લેવો પડશે અને આ અમારી ટીમના અસ્તિત્વનો અર્થ છે.
તૈયારી જટિલ હોવા છતાં, અમે શ્રમ બચાવવાની હિંમત કરતા નથી, અને સ્વાદ ખર્ચાળ હોવા છતાં, અમે ભૌતિક સંસાધનોને ઘટાડવાની હિંમત કરતા નથી.
લિ ઓટોમાં, અમે હંમેશા આગ્રહ રાખીએ છીએ કે સલામતી એ સૌથી મોટી લક્ઝરી છે.
આ છુપાયેલી ડિઝાઇન અને આદર્શ કાર સીટો પર અદ્રશ્ય "કુંગ ફુ" કારમાંના દરેક પરિવારના સભ્યને જટિલ ક્ષણોમાં સુરક્ષિત કરી શકે છે, પરંતુ અમે નિષ્ઠાપૂર્વક આશા રાખીએ છીએ કે તેનો ઉપયોગ ક્યારેય કરવામાં આવશે નહીં.
પોસ્ટ સમય: મે-14-2024