નવા energy ર્જા વાહનોનો વિકાસ પૂરજોશમાં છે, અને energy ર્જા ફરી ભરવાનો મુદ્દો એ પણ એક મુદ્દો બની ગયો છે કે જેના પર ઉદ્યોગે સંપૂર્ણ ધ્યાન આપ્યું છે. જ્યારે દરેક ઓવરચાર્જિંગ અને બેટરી અદલાબદલ કરવાની યોગ્યતા પર ચર્ચા કરી રહ્યું છે, ત્યાં નવા energy ર્જા વાહનો ચાર્જ કરવા માટે "પ્લાન સી" છે?
કદાચ સ્માર્ટફોનના વાયરલેસ ચાર્જિંગથી પ્રભાવિત, કારનો વાયરલેસ ચાર્જિંગ એ પણ એક તકનીકી બની ગયો છે જેને ઇજનેરોએ દૂર કરી દીધી છે. મીડિયા અહેવાલો અનુસાર, થોડા સમય પહેલા, કાર વાયરલેસ ચાર્જિંગ ટેક્નોલ .જીને સફળતા સંશોધન પ્રાપ્ત થયું. એક સંશોધન અને વિકાસ ટીમે દાવો કર્યો હતો કે વાયરલેસ ચાર્જિંગ પેડ 100 કેડબ્લ્યુની આઉટપુટ પાવર સાથે કારમાં પાવર ટ્રાન્સમિટ કરી શકે છે, જે 20 મિનિટની અંદર બેટરી ચાર્જની સ્થિતિમાં 50% વધારી શકે છે.
અલબત્ત, કાર વાયરલેસ ચાર્જિંગ ટેકનોલોજી એ નવી તકનીક નથી. નવા energy ર્જા વાહનોના ઉદય સાથે, વિવિધ દળો લાંબા સમયથી વાયરલેસ ચાર્જિંગની શોધ કરી રહ્યા છે, જેમાં બીબીએ, વોલ્વો અને વિવિધ ઘરેલું કાર કંપનીઓ છે.
એકંદરે, કાર વાયરલેસ ચાર્જિંગ ટેકનોલોજી હજી પણ તેના પ્રારંભિક તબક્કામાં છે, અને ઘણી સ્થાનિક સરકારો પણ ભવિષ્યના પરિવહન માટેની વધુ શક્યતાઓ શોધવાની આ તક લઈ રહી છે. જો કે, ખર્ચ, શક્તિ અને માળખાગત સુવિધાઓ જેવા પરિબળોને કારણે, કાર વાયરલેસ ચાર્જિંગ તકનીકનું મોટા પાયે વ્યવસાયિકરણ કરવામાં આવ્યું છે. ઘણી મુશ્કેલીઓ છે જેને હજી પણ દૂર કરવાની જરૂર છે. કારમાં વાયરલેસ ચાર્જિંગ વિશેની નવી વાર્તા હજી કહેવી સરળ નથી.
આપણે બધા જાણીએ છીએ તેમ, મોબાઇલ ફોન ઉદ્યોગમાં વાયરલેસ ચાર્જિંગ કંઈ નવી નથી. કાર માટે વાયરલેસ ચાર્જિંગ મોબાઇલ ફોન્સ માટે ચાર્જ કરવા જેટલું લોકપ્રિય નથી, પરંતુ આ તકનીકીની લાલચ માટે તે ઘણી કંપનીઓને આકર્ષિત કરી ચૂક્યો છે.
એકંદરે, ત્યાં ચાર મુખ્ય પ્રવાહની વાયરલેસ ચાર્જિંગ પદ્ધતિઓ છે: ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન, મેગ્નેટિક ફીલ્ડ રેઝોનન્સ, ઇલેક્ટ્રિક ફીલ્ડ કપ્લિંગ અને રેડિયો તરંગો. તેમાંથી, મોબાઇલ ફોન અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો મુખ્યત્વે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન અને ચુંબકીય ક્ષેત્રના પડઘોનો ઉપયોગ કરે છે.
તેમાંથી, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન વાયરલેસ ચાર્જિંગ વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન સિદ્ધાંત અને મેગ્નેટિઝમના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરે છે. તેમાં char ંચી ચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતા છે, પરંતુ અસરકારક ચાર્જિંગ અંતર ટૂંકું છે અને ચાર્જિંગ સ્થાન આવશ્યકતાઓ પણ કડક છે. પ્રમાણમાં કહીએ તો, મેગ્નેટિક રેઝોનન્સ વાયરલેસ ચાર્જિંગમાં સ્થાનની ઓછી આવશ્યકતાઓ અને લાંબી ચાર્જિંગ અંતર હોય છે, જે કેટલાક સેન્ટિમીટરને ઘણા મીટરથી ટેકો આપી શકે છે, પરંતુ ચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતા ભૂતપૂર્વ કરતા થોડી ઓછી છે.
તેથી, વાયરલેસ ચાર્જિંગ ટેકનોલોજીની શોધખોળના પ્રારંભિક તબક્કામાં, કાર કંપનીઓ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન વાયરલેસ ચાર્જિંગ તકનીક તરફેણ કરે છે. પ્રતિનિધિ કંપનીઓમાં બીએમડબ્લ્યુ, ડેમલર અને અન્ય વાહન કંપનીઓ શામેલ છે. ત્યારથી, મેગ્નેટિક રેઝોનન્સ વાયરલેસ ચાર્જિંગ ટેક્નોલ .જીને ધીમે ધીમે બ ed તી આપવામાં આવી છે, જે ક્વાલકોમ અને વાઈટ્રિસિટી જેવા સિસ્ટમ સપ્લાયર્સ દ્વારા રજૂ થાય છે.
જુલાઈ 2014 ની શરૂઆતમાં, બીએમડબ્લ્યુ અને ડેમલર (હવે મર્સિડીઝ બેન્ઝ) એ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે વાયરલેસ ચાર્જિંગ તકનીકને સંયુક્ત રીતે વિકસાવવા માટે સહકાર કરારની જાહેરાત કરી. 2018 માં, બીએમડબ્લ્યુએ વાયરલેસ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ બનાવવાનું શરૂ કર્યું અને તેને 5 સિરીઝ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ મોડેલ માટે વૈકલ્પિક ઉપકરણ બનાવ્યું. તેની રેટેડ ચાર્જિંગ પાવર 2.૨ કેડબલ્યુ છે, energy ર્જા રૂપાંતર કાર્યક્ષમતા 85%સુધી પહોંચે છે, અને તે 3.5 કલાકમાં સંપૂર્ણ ચાર્જ કરી શકાય છે.
2021 માં, વોલ્વો સ્વીડનમાં વાયરલેસ ચાર્જિંગ પ્રયોગો શરૂ કરવા માટે XC40 શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક ટેક્સીનો ઉપયોગ કરશે. વોલ્વોએ સ્વીડનના અર્બન ગોથેનબર્ગમાં ખાસ કરીને બહુવિધ પરીક્ષણ ક્ષેત્રો ગોઠવ્યા છે. ચાર્જિંગ વાહનોને ફક્ત ચાર્જિંગ ફંક્શન શરૂ કરવા માટે રસ્તામાં એમ્બેડ કરેલા વાયરલેસ ચાર્જિંગ ડિવાઇસેસ પર પાર્ક કરવાની જરૂર છે. વોલ્વોએ કહ્યું કે તેની વાયરલેસ ચાર્જિંગ પાવર 40 કેડબલ્યુ સુધી પહોંચી શકે છે, અને તે 30 મિનિટમાં 100 કિલોમીટરની મુસાફરી કરી શકે છે.
ઓટોમોટિવ વાયરલેસ ચાર્જિંગના ક્ષેત્રમાં, મારો દેશ હંમેશાં ઉદ્યોગમાં મોખરે રહ્યો છે. 2015 માં, ચાઇના સધર્ન પાવર ગ્રીડ ગુઆંગ્સી ઇલેક્ટ્રિક પાવર રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટનું પ્રથમ ઘરેલું ઇલેક્ટ્રિક વાહન વાયરલેસ ચાર્જિંગ ટેસ્ટ લેન બનાવ્યું હતું. 2018 માં, SAIC રોવે વાયરલેસ ચાર્જિંગ સાથે પ્રથમ શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક મોડેલ શરૂ કર્યું. ફાવ હોંગકીએ હોંગકી ઇ-એચએસ 9 લોન્ચ કર્યું જે 2020 માં વાયરલેસ ચાર્જિંગ ટેકનોલોજીને ટેકો આપે છે. માર્ચ 2023 માં, સિક ઝિજીએ સત્તાવાર રીતે તેનું પ્રથમ 11 કેડબ્લ્યુ ઉચ્ચ-શક્તિ વાહન બુદ્ધિશાળી વાયરલેસ ચાર્જિંગ સોલ્યુશન શરૂ કર્યું.
અને ટેસ્લા એ વાયરલેસ ચાર્જિંગના ક્ષેત્રમાં પણ એક સંશોધકો છે. જૂન 2023 માં, ટેસ્લાએ વાઇફરીઅન પ્રાપ્ત કરવા માટે million 76 મિલિયન યુ.એસ. પહેલાં, ટેસ્લાના સીઈઓ મસ્કએ વાયરલેસ ચાર્જિંગ પ્રત્યે નકારાત્મક વલણ રાખ્યું હતું અને વાયરલેસ ચાર્જિંગને "ઓછી energy ર્જા અને બિનકાર્યક્ષમ" તરીકે ટીકા કરી હતી. હવે તે તેને આશાસ્પદ ભવિષ્ય કહે છે.
અલબત્ત, ટોયોટા, હોન્ડા, નિસાન અને જનરલ મોટર્સ જેવી ઘણી કાર કંપનીઓ પણ વાયરલેસ ચાર્જિંગ તકનીક વિકસાવી રહી છે.
જોકે ઘણા પક્ષોએ વાયરલેસ ચાર્જિંગના ક્ષેત્રમાં લાંબા ગાળાના સંશોધન કર્યા છે, ઓટોમોટિવ વાયરલેસ ચાર્જિંગ તકનીક હજી પણ વાસ્તવિકતા બનવાથી દૂર છે. તેના વિકાસને પ્રતિબંધિત કરવા માટેનો મુખ્ય પરિબળ શક્તિ છે. ઉદાહરણ તરીકે હોંગકી ઇ-એચએસ 9 લો. વાયરલેસ ચાર્જિંગ તકનીકથી તે સજ્જ છે 10 કેડબલ્યુની મહત્તમ આઉટપુટ પાવર, જે ધીમી ચાર્જિંગ ખૂંટોની 7 કેડબલ્યુ પાવર કરતા થોડી વધારે છે. કેટલાક મોડેલો ફક્ત 3.2 કેડબલ્યુની સિસ્ટમ ચાર્જિંગ પાવર પ્રાપ્ત કરી શકે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, આવી ચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતા સાથે કોઈ સુવિધા નથી.
અલબત્ત, જો વાયરલેસ ચાર્જિંગની શક્તિમાં સુધારો થયો છે, તો તે બીજી વાર્તા હોઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, લેખની શરૂઆતમાં જણાવ્યા મુજબ, સંશોધન અને વિકાસ ટીમે 100 કેડબ્લ્યુની આઉટપુટ પાવર પ્રાપ્ત કરી છે, જેનો અર્થ છે કે જો આવી આઉટપુટ પાવર પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, તો વાહન સૈદ્ધાંતિક રીતે લગભગ એક કલાકમાં સંપૂર્ણ રીતે ચાર્જ કરી શકાય છે. તેમ છતાં સુપર ચાર્જિંગ સાથે સરખામણી કરવી હજી મુશ્કેલ છે, તે હજી પણ energy ર્જા ફરી ભરવા માટે નવી પસંદગી છે.
વપરાશના દૃશ્યોના પરિપ્રેક્ષ્યથી, ઓટોમોટિવ વાયરલેસ ચાર્જિંગ તકનીકનો સૌથી મોટો ફાયદો એ મેન્યુઅલ પગલાઓમાં ઘટાડો છે. વાયર્ડ ચાર્જિંગની તુલનામાં, કાર માલિકોએ પાર્કિંગ, કાર પરથી ઉતરવું, બંદૂક ઉપાડવા, પ્લગ ઇન કરવા અને ચાર્જ કરવા જેવી કે કામગીરીની શ્રેણીબદ્ધ કરવાની જરૂર છે, જ્યારે તૃતીય-પક્ષ ચાર્જિંગ iles ગલાનો સામનો કરવો પડે છે, ત્યારે તેઓએ વિવિધ માહિતી ભરવી પડશે, જે પ્રમાણમાં બોજારૂપ પ્રક્રિયા છે.
વાયરલેસ ચાર્જિંગ દૃશ્ય ખૂબ જ સરળ છે. ડ્રાઇવર વાહન પાર્ક કર્યા પછી, ઉપકરણ આપમેળે તેને અનુભવે છે અને પછી વાયરલેસથી ચાર્જ કરે છે. વાહનનો સંપૂર્ણ ચાર્જ લેવામાં આવે તે પછી, વાહન સીધા જ દૂર નીકળી જાય છે, અને માલિકને વધુ કામગીરી કરવાની જરૂર નથી. વપરાશકર્તા અનુભવના દ્રષ્ટિકોણથી, તે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો ઉપયોગ કરતી વખતે લોકોને વૈભવીની ભાવના પણ આપશે.
શા માટે કાર વાયરલેસ ચાર્જિંગ એંટરપ્રાઇઝ અને સપ્લાયર્સનું આટલું ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે? વિકાસના દ્રષ્ટિકોણથી, ડ્રાઇવરલેસ યુગનું આગમન પણ વાયરલેસ ચાર્જિંગ તકનીકના વિકાસ માટે હોઈ શકે છે. કારોને ખરેખર ડ્રાઇવરલેસ રહેવા માટે, તેમને ચાર્જિંગ કેબલ્સના chac ાળથી છૂટકારો મેળવવા માટે વાયરલેસ ચાર્જિંગની જરૂર છે.
તેથી, ઘણા ચાર્જિંગ સપ્લાયર્સ વાયરલેસ ચાર્જિંગ તકનીકની વિકાસ સંભાવનાઓ વિશે ખૂબ આશાવાદી છે. જર્મન જાયન્ટ સિમેન્સ આગાહી કરે છે કે યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે વાયરલેસ ચાર્જિંગ માર્કેટ 2028 સુધીમાં 2 અબજ ડોલર સુધી પહોંચશે. આ હેતુથી, જૂન 2022 ની શરૂઆતમાં, સિમેન્સે વાયરલેસ ચાર્જિંગ સપ્લાયર વાઈરિટિટીમાં વાયરલેસ ચાર્જિંગ પ્રણાલીઓના વિકાસ માટે લઘુમતી હિસ્સો મેળવવા માટે 25 મિલિયન યુએસ ડોલરનું રોકાણ કર્યું હતું.
સિમેન્સ માને છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વાયરલેસ ચાર્જિંગ ભવિષ્યમાં મુખ્ય પ્રવાહ બનશે. ચાર્જિંગને વધુ અનુકૂળ બનાવવા ઉપરાંત, વાયરલેસ ચાર્જિંગ એ સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગની અનુભૂતિ માટે જરૂરી શરતોમાંની એક છે. જો આપણે ખરેખર મોટા પાયે સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર શરૂ કરવા માંગતા હો, તો વાયરલેસ ચાર્જિંગ તકનીક અનિવાર્ય છે. સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગની દુનિયામાં આ એક મહત્વપૂર્ણ પગલું છે.
અલબત્ત, સંભાવનાઓ મહાન છે, પરંતુ વાસ્તવિકતા નીચ છે. હાલમાં, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની energy ર્જા ફરી ભરવાની પદ્ધતિઓ વધુને વધુ વૈવિધ્યસભર બની રહી છે, અને વાયરલેસ ચાર્જિંગની સંભાવના ખૂબ અપેક્ષિત છે. જો કે, વર્તમાન દૃષ્ટિકોણથી, omot ટોમોટિવ વાયરલેસ ચાર્જિંગ ટેકનોલોજી હજી પણ પરીક્ષણના તબક્કામાં છે અને cost ંચી કિંમત, ધીમી ચાર્જિંગ, અસંગત ધોરણો અને ધીમી વ્યાપારીકરણની પ્રગતિ જેવી ઘણી સમસ્યાઓનો સામનો કરે છે.
ચાર્જ કરવાની કાર્યક્ષમતાની સમસ્યા એ એક અવરોધો છે. ઉદાહરણ તરીકે, અમે ઉપરોક્ત હોંગકી ઇ-એચએસ 9 માં કાર્યક્ષમતાના મુદ્દા પર ચર્ચા કરી. વાયરલેસ ચાર્જિંગની ઓછી કાર્યક્ષમતાની ટીકા કરવામાં આવી છે. હાલમાં, વાયરલેસ ટ્રાન્સમિશન દરમિયાન energy ર્જાના નુકસાનને કારણે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વાયરલેસ ચાર્જિંગની કાર્યક્ષમતા વાયર ચાર્જ કરતા ઓછી છે.
ખર્ચના દ્રષ્ટિકોણથી, કાર વાયરલેસ ચાર્જિંગને વધુ ઘટાડવાની જરૂર છે. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટે વાયરલેસ ચાર્જિંગની ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓ છે. ચાર્જિંગ ઘટકો સામાન્ય રીતે જમીન પર નાખવામાં આવે છે, જેમાં જમીનમાં ફેરફાર અને અન્ય મુદ્દાઓ શામેલ હશે. બાંધકામ ખર્ચ સામાન્ય ચાર્જિંગ થાંભલાઓની કિંમત કરતા અનિવાર્યપણે વધારે હશે. આ ઉપરાંત, વાયરલેસ ચાર્જિંગ ટેક્નોલ of જીના પ્રમોશનના પ્રારંભિક તબક્કામાં, industrial દ્યોગિક સાંકળ અપરિપક્વ છે, અને સંબંધિત ભાગોની કિંમત high ંચી હશે, તે જ શક્તિવાળા ઘરેલુ એસી ચાર્જિંગ થાંભલાઓની ઘણી વખત પણ.
ઉદાહરણ તરીકે, બ્રિટીશ બસ operator પરેટર ફર્સ્ટબસે તેના કાફલાના વીજળીકરણને પ્રોત્સાહન આપવાની પ્રક્રિયામાં વાયરલેસ ચાર્જિંગ તકનીકનો ઉપયોગ કરવાનું વિચાર્યું છે. જો કે, નિરીક્ષણ પછી, તે જાણવા મળ્યું કે ગ્રાઉન્ડ ચાર્જિંગ પેનલ્સના દરેક સપ્લાયરએ 70,000 પાઉન્ડનો અવતરણ કર્યો. આ ઉપરાંત, વાયરલેસ ચાર્જિંગ રસ્તાઓની બાંધકામ કિંમત પણ વધારે છે. ઉદાહરણ તરીકે, સ્વીડનમાં 1.6-કિલોમીટર વાયરલેસ ચાર્જિંગ રોડ બનાવવાની કિંમત આશરે 12.5 મિલિયન યુએસ ડોલર છે.
અલબત્ત, સલામતીના મુદ્દાઓ વાયરલેસ ચાર્જિંગ તકનીકને પ્રતિબંધિત મુદ્દાઓમાંથી એક પણ હોઈ શકે છે. માનવ શરીર પર તેના પ્રભાવના પરિપ્રેક્ષ્યથી, વાયરલેસ ચાર્જિંગ એ મોટી વાત નથી. ઉદ્યોગ અને માહિતી ટેકનોલોજી મંત્રાલય દ્વારા પ્રકાશિત કરાયેલ "વાયરલેસ ચાર્જિંગ (પાવર ટ્રાન્સમિશન) સાધનો (ટિપ્પણીઓ માટેનો ડ્રાફ્ટ) ના રેડિયો મેનેજમેન્ટ પરના વચગાળાના નિયમો" વાયરલેસ ચાર્જિંગ કાર માટે વિશિષ્ટ છે. સંબંધિત સંશોધન બતાવે છે કે જ્યારે ચાર્જિંગ પાવર 20kW કરતા વધુ હોય અને માનવ શરીર ચાર્જિંગ બેઝ સાથે ગા close સંપર્કમાં હોય, ત્યારે તે શરીર પર ચોક્કસ અસર કરી શકે છે. જો કે, આમાં તમામ પક્ષોને સલામતીને લોકપ્રિય બનાવવાનું ચાલુ રાખવું જરૂરી છે તે પહેલાં તે ગ્રાહકો દ્વારા ઓળખી શકાય.
કાર વાયરલેસ ચાર્જિંગ તકનીક કેટલી વ્યવહારુ છે અને વપરાશના દૃશ્યો કેટલા અનુકૂળ છે તે મહત્વનું નથી, મોટા પાયે તેનું વ્યાપારીકરણ કરવામાં આવે તે પહેલાં હજી લાંબી મજલ બાકી છે. પ્રયોગશાળામાંથી બહાર જવું અને તેને વાસ્તવિક જીવનમાં અમલમાં મૂકવા, કાર માટે વાયરલેસ ચાર્જ કરવાનો માર્ગ લાંબો અને મુશ્કેલ છે.
જ્યારે તમામ પક્ષો કાર માટે વાયરલેસ ચાર્જિંગ ટેકનોલોજીની જોરશોરથી અન્વેષણ કરી રહ્યા છે, ત્યારે "ચાર્જિંગ રોબોટ્સ" ની કલ્પના પણ શાંતિથી ઉભરી આવી છે. વાયરલેસ ચાર્જિંગ દ્વારા ઉકેલી શકાય તેવા પીડા પોઇન્ટ્સ વપરાશકર્તા ચાર્જિંગ સુવિધાના મુદ્દાને રજૂ કરે છે, જે ભવિષ્યમાં ડ્રાઇવરલેસ ડ્રાઇવિંગની કલ્પનાને પૂરક બનાવશે. પરંતુ રોમનો એક કરતા વધુ રસ્તો છે.
તેથી, "ચાર્જિંગ રોબોટ્સ" પણ ઓટોમોબાઇલ્સની બુદ્ધિશાળી ચાર્જિંગ પ્રક્રિયામાં પૂરક બનવાનું શરૂ કર્યું છે. થોડા સમય પહેલા, બેઇજિંગ સબ-સેન્ટ્રલ કન્સ્ટ્રક્શન નેશનલ ગ્રીન ડેવલપમેન્ટ પ્રદર્શન ઝોનના નવા પાવર સિસ્ટમ પ્રાયોગિક આધારએ સંપૂર્ણ સ્વચાલિત બસ ચાર્જિંગ રોબોટ શરૂ કર્યો હતો જે ઇલેક્ટ્રિક બસો ચાર્જ કરી શકે છે.
ઇલેક્ટ્રિક બસ ચાર્જિંગ સ્ટેશનમાં પ્રવેશ્યા પછી, વિઝન સિસ્ટમ વાહનની આગમનની માહિતી મેળવે છે, અને બેકગ્રાઉન્ડ ડિસ્પેચ સિસ્ટમ તરત જ રોબોટને ચાર્જિંગ કાર્ય જારી કરે છે. પાથફાઇન્ડિંગ સિસ્ટમ અને વ walking કિંગ મિકેનિઝમની સહાયથી, રોબોટ આપમેળે ચાર્જિંગ સ્ટેશન તરફ જાય છે અને આપમેળે ચાર્જિંગ બંદૂકને પકડે છે. , ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ બંદરનું સ્થાન ઓળખવા અને સ્વચાલિત ચાર્જિંગ કામગીરી કરવા માટે વિઝ્યુઅલ પોઝિશનિંગ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરવો.
અલબત્ત, કાર કંપનીઓ પણ "ચાર્જિંગ રોબોટ્સ" ના ફાયદાઓ જોવાની શરૂઆત કરી રહી છે. 2023 શાંઘાઈ Auto ટો શોમાં, કમળને ફ્લેશ ચાર્જિંગ રોબોટ રજૂ કર્યો. જ્યારે વાહન ચાર્જ કરવાની જરૂર હોય, ત્યારે રોબોટ તેના યાંત્રિક હાથને લંબાવી શકે છે અને વાહનના ચાર્જિંગ હોલમાં ચાર્જિંગ બંદૂક આપમેળે દાખલ કરી શકે છે. ચાર્જ કર્યા પછી, તે બંદૂકને જાતે જ ખેંચી શકે છે, વાહન ચાર્જ કરવાનું શરૂ કરવાથી આખી પ્રક્રિયા પૂર્ણ કરી શકે છે.
તેનાથી વિપરિત, ચાર્જિંગ રોબોટ્સમાં ફક્ત વાયરલેસ ચાર્જિંગની સુવિધા નથી, પરંતુ વાયરલેસ ચાર્જિંગની પાવર મર્યાદા સમસ્યાને પણ હલ કરી શકે છે. વપરાશકર્તાઓ કારમાંથી બહાર નીકળ્યા વિના ઓવરચાર્જિંગના આનંદનો આનંદ પણ લઈ શકે છે. અલબત્ત, ચાર્જિંગ રોબોટ્સમાં કિંમત અને બુદ્ધિશાળી મુદ્દાઓ જેવા કે સ્થિતિ અને અવરોધ ટાળવું.
સારાંશ: નવા energy ર્જા વાહનો માટે energy ર્જા ફરી ભરવાનો મુદ્દો હંમેશાં એક મુદ્દો રહ્યો છે કે ઉદ્યોગના તમામ પક્ષો ખૂબ મહત્વ જોડે છે. હાલમાં, ઓવરચાર્જિંગ સોલ્યુશન અને બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ સોલ્યુશન એ બે સૌથી મુખ્ય પ્રવાહના ઉકેલો છે. સૈદ્ધાંતિક રીતે, આ બંને ઉકેલો ચોક્કસ હદ સુધી વપરાશકર્તાઓની energy ર્જા ફરી ભરવાની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે પૂરતા છે. અલબત્ત, વસ્તુઓ હંમેશાં આગળ વધતી રહે છે. કદાચ ડ્રાઇવરલેસ યુગના આગમન સાથે, વાયરલેસ ચાર્જિંગ અને ચાર્જિંગ રોબોટ્સ નવી તકોમાં પ્રવેશ કરી શકે છે.
પોસ્ટ સમય: એપીઆર -13-2024