રોજિંદા ઉપયોગ માટે બધી LI L6 શ્રેણીમાં પ્રમાણભૂત રીતે ઉપલબ્ધ ઇન્ટેલિજન્ટ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કેટલી મૂલ્યવાન છે?

રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોમાં એક સામાન્ય સમસ્યા "ડ્રિફ્ટિંગ" છે, જે પાછળના વ્હીલ્સ કોર્નરિંગ કરતી વખતે આગળના વ્હીલ્સ પહેલાં પકડ મર્યાદા તોડી નાખે છે, જેના કારણે પાછળના વ્હીલ્સ સ્લાઇડ થાય છે, એટલે કે, સ્ટીયર ઉપર.

સૈદ્ધાંતિક રીતે કહીએ તો, "ક્લાઇમ્બિંગ અને પેડલિંગ" ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડમાં ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કરતાં વધુ સારી ટ્રેક્શન અને સંલગ્નતા છે, તેમાં વધુ સમૃદ્ધ વાહન ઉપયોગના દૃશ્યો છે, અને લપસણો અથવા કાદવવાળા રસ્તાઓ પર વધુ સારી નિયંત્રણ ક્ષમતા પ્રદાન કરી શકે છે. અને સ્થિરતા, તેમજ મજબૂત પસાર થવાની ક્ષમતા, ડ્રાઇવિંગ સલામતીમાં પણ ઘણો સુધારો કરી શકે છે, અને કાર માટે શ્રેષ્ઠ ડ્રાઇવિંગ મોડ છે.
ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને હાઇબ્રિડ વાહનોની સતત લોકપ્રિયતા સાથે, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવનું વર્ગીકરણ ધીમે ધીમે વધુ જટિલ બન્યું છે. LI L6 લોન્ચ થયા પછી, કેટલાક વપરાશકર્તાઓને ઉત્સુકતા હતી કે LI L6 ની ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કઈ શ્રેણીમાં આવે છે?

આપણે ઇંધણ વાહનના ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે સામ્યતા બનાવી શકીએ છીએ. ઇંધણ વાહનો માટે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવને સામાન્ય રીતે પાર્ટ-ટાઇમ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ, ફુલ-ટાઇમ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને સમયસર ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

પાર્ટ ટાઇમ 4WD ને ​​ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવમાં "મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન" તરીકે સમજી શકાય છે. કાર માલિક વાસ્તવિક પરિસ્થિતિ અનુસાર સ્વતંત્ર રીતે નિર્ણય કરી શકે છે અને ટ્રાન્સફર કેસ ચાલુ અથવા બંધ કરીને ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડને સાકાર કરી શકે છે. કન્વર્ટ કરો.

ફુલ-ટાઇમ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ (ઓલ વ્હીલ ડ્રાઇવ) માં આગળ અને પાછળના એક્સલ્સ માટે સેન્ટર ડિફરન્શિયલ અને સ્વતંત્ર લિમિટેડ-સ્લિપ ડિફરન્શિયલ છે, જે ચોક્કસ પ્રમાણમાં ચાર ટાયરમાં ડ્રાઇવિંગ ફોર્સનું વિતરણ કરે છે. નામ સૂચવે છે તેમ, ચાર વ્હીલ્સ કોઈપણ સમયે અને કોઈપણ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં ડ્રાઇવિંગ ફોર્સ પ્રદાન કરી શકે છે.

રીઅલ-ટાઇમ 4WD યોગ્ય હોય ત્યારે આપમેળે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડ પર સ્વિચ કરી શકે છે, જ્યારે અન્ય પરિસ્થિતિઓમાં ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ જાળવી રાખે છે.

ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ઇંધણ વાહનોના યુગમાં, પાવર સ્ત્રોત ફક્ત આગળના કેબિનમાં રહેલું એન્જિન હોવાથી, વિવિધ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ બનાવવા અને આગળ અને પાછળના એક્સેલ વચ્ચે ટોર્ક વિતરણ પ્રાપ્ત કરવા માટે પ્રમાણમાં જટિલ યાંત્રિક માળખાંની જરૂર પડે છે, જેમ કે આગળ અને પાછળના ડ્રાઇવ શાફ્ટ અને ટ્રાન્સફર કેસ. , મલ્ટી-પ્લેટ ક્લચ સેન્ટર ડિફરન્શિયલ, અને નિયંત્રણ વ્યૂહરચના પ્રમાણમાં જટિલ છે. સામાન્ય રીતે ફક્ત હાઇ-એન્ડ મોડેલો અથવા હાઇ-એન્ડ વર્ઝન ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવથી સજ્જ હોય ​​છે.

સ્માર્ટ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના યુગમાં પરિસ્થિતિ બદલાઈ ગઈ છે. જેમ જેમ ઇલેક્ટ્રિક વાહન ટેકનોલોજીમાં સુધારો થતો જાય છે, તેમ તેમ આગળ અને પાછળના ડ્યુઅલ-મોટર આર્કિટેક્ચર વાહનને પૂરતી શક્તિ આપી શકે છે. અને કારણ કે આગળ અને પાછળના વ્હીલ્સના પાવર સ્ત્રોતો સ્વતંત્ર છે, તેથી જટિલ પાવર ટ્રાન્સમિશન અને વિતરણ ઉપકરણોની જરૂર નથી.ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ દ્વારા વધુ લવચીક પાવર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, જે ફક્ત વાહનના હેન્ડલિંગ પ્રદર્શનમાં સુધારો કરે છે, પરંતુ વધુ વપરાશકર્તાઓને ઓછા ખર્ચે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવની સુવિધાનો આનંદ માણવાની મંજૂરી આપે છે.

જેમ જેમ નવા ઉર્જા વાહનો વધુ ઘરોમાં પ્રવેશ કરી રહ્યા છે, તેમ તેમ સ્માર્ટ ઇલેક્ટ્રિક ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવના ફાયદા, જેમ કે ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા, લવચીક સ્વિચિંગ, ઝડપી પ્રતિભાવ અને સારો ડ્રાઇવિંગ અનુભવ, વધુ લોકો દ્વારા ઓળખાય છે. ડ્યુઅલ-મોટર સ્માર્ટ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવને ભવિષ્યના ઓટોમોબાઇલ્સમાં નવા વલણોમાંનો એક માનવામાં આવે છે. .

LI L6 પર, શહેરી રસ્તાઓ અને હાઇવે જેવા દૈનિક ડ્રાઇવિંગ વાતાવરણમાં જ્યાં ગતિ પ્રમાણમાં સ્થિર હોય છે, વપરાશકર્તાઓ "રોડ મોડ" પસંદ કરી શકે છે અને શ્રેષ્ઠ આરામ, અર્થતંત્ર અને પ્રદર્શન ગુણોત્તર વચ્ચે સ્વિચિંગ પ્રાપ્ત કરવા માટે જરૂર મુજબ "આરામ/માનક" અથવા "રમત" પાવર મોડમાં વધુ ગોઠવણ કરી શકે છે.

"કમ્ફર્ટ/સ્ટાન્ડર્ડ" પાવર મોડમાં, આગળ અને પાછળના વ્હીલ પાવર ઉર્જા વપરાશના વ્યાપક ઑપ્ટિમાઇઝેશન સાથે સુવર્ણ વિતરણ ગુણોત્તર અપનાવે છે, જે આરામ અને અર્થતંત્ર તરફ વધુ વલણ ધરાવે છે, વીજળીનો બગાડ અને બળતણ અને વીજળીનું નુકસાન કર્યા વિના. "સ્પોર્ટ" પાવર મોડમાં, વાહનને વધુ આદર્શ ટ્રેક્શન મેળવવા માટે સક્ષમ બનાવવા માટે પાવરનું શ્રેષ્ઠ પ્રમાણ અપનાવવામાં આવે છે.

"LI L6 ની બુદ્ધિશાળી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ પરંપરાગત ઇંધણ વાહનોના ફુલ-ટાઇમ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ જેવી જ છે, પરંતુ LI L6 ની બુદ્ધિશાળી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવમાં એક સ્માર્ટ "મગજ" પણ છે - XCU સેન્ટ્રલ ડોમેન કંટ્રોલર. અચાનક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ફેરવવું, એક્સિલરેટર પર સખત પગલાં લેવા, તેમજ સેન્સર દ્વારા શોધાયેલ વાહનના રીઅલ-ટાઇમ વલણ સ્થિતિ પરિમાણો (જેમ કે વાહન રેખાંશિક પ્રવેગક, યાવ કોણીય વેગ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ એંગલ, વગેરે) જેવી ક્રિયાઓ, આગળ અને પાછળના વ્હીલ્સ માટે શ્રેષ્ઠ ડ્રાઇવિંગ ફોર્સ આઉટપુટ સોલ્યુશનને આપમેળે ગોઠવે છે, અને પછી ડ્યુઅલ મોટર્સ અને ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ સાથે, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટોર્કને રીઅલ ટાઇમમાં સરળતાથી અને સચોટ રીતે ગોઠવી અને વિતરિત કરી શકાય છે," કેલિબ્રેશન ડેવલપમેન્ટ એન્જિનિયર GAI એ જણાવ્યું.

આ બે પાવર મોડમાં પણ, LI L6 ના ચાર-ડ્રાઇવ પાવર આઉટપુટ રેશિયોને સ્વ-વિકસિત સોફ્ટવેર નિયંત્રણ અલ્ગોરિધમ દ્વારા કોઈપણ સમયે ગતિશીલ રીતે ગોઠવી શકાય છે, જે વાહનની ડ્રાઇવિબિલિટી, પાવર, ઇકોનોમી અને સલામતીને ધ્યાનમાં લે છે.

02

બધી LI L6 શ્રેણી સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે ઇન્ટેલિજન્ટ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવથી સજ્જ છે. દૈનિક ડ્રાઇવિંગ માટે તે કેટલું ઉપયોગી છે?

LI L6 જેવા જ કદની મધ્યમથી મોટી લક્ઝરી SUV માટે, ડ્યુઅલ-મોટર ઇન્ટેલિજન્ટ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સામાન્ય રીતે ફક્ત મધ્યમથી ઉચ્ચ-સ્તરીય રૂપરેખાંકનોમાં જ ઉપલબ્ધ હોય છે, અને તેને અપગ્રેડ કરવા માટે હજારો યુઆનની જરૂર પડે છે. LI L6 શા માટે બધી શ્રેણી માટે પ્રમાણભૂત સાધન તરીકે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવનો આગ્રહ રાખે છે?

કારણ કે કાર બનાવતી વખતે, લી ઓટો હંમેશા પરિવારના વપરાશકર્તાઓના મૂલ્યને પ્રથમ રાખે છે.

લી લી L6 લોન્ચ કોન્ફરન્સમાં, લી ઓટોના આર એન્ડ ડીના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ તાંગ જિંગે કહ્યું: "અમે ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝનનો પણ અભ્યાસ કર્યો છે, પરંતુ ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝનનો પ્રવેગક સમય 8 સેકન્ડની નજીક હોવાથી, વધુ અગત્યનું, જટિલ રસ્તાની સપાટી પર સ્થિરતા, તે અમારી જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવાથી દૂર હતું, અને અંતે અમે ખચકાટ વિના ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ છોડી દીધી."

એક લક્ઝરી મિડ-ટુ-લાર્જ SUV તરીકે, LI L6 સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે ડ્યુઅલ ફ્રન્ટ અને રીઅર મોટર્સથી સજ્જ છે. પાવર સિસ્ટમમાં કુલ 300 કિલોવોટ પાવર અને કુલ ટોર્ક 529 N·m છે. તે 5.4 સેકન્ડમાં 100 કિલોમીટરની ઝડપ પકડી લે છે, જે 3.0T લક્ઝરી કારના ઉત્તમ પ્રદર્શન કરતા આગળ છે, પરંતુ LI L6 ઇન્ટેલિજન્ટ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ માટે આ ફક્ત પાસિંગ લાઇન છે. રસ્તાની બધી પરિસ્થિતિઓમાં વપરાશકર્તા અને તેના પરિવારની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવી એ શ્રેષ્ઠ સ્કોર છે જે આપણે પ્રાપ્ત કરવા માંગીએ છીએ.

LI L6 પર, હાઇવે મોડ ઉપરાંત, વપરાશકર્તાઓ પાસે પસંદગી માટે ત્રણ રોડ મોડ્સ પણ છે: ઢાળવાળી ઢાળવાળી સ્થિતિ, લપસણો રસ્તો અને ઑફ-રોડ એસ્કેપ, જે મૂળભૂત રીતે ઘર વપરાશકારો માટે મોટાભાગના બિન-પાકા રસ્તા પર ડ્રાઇવિંગ દૃશ્યોને આવરી શકે છે.

સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં, સૂકા, સારા ડામર અથવા કોંક્રિટ પેવમેન્ટમાં સૌથી વધુ સંલગ્નતા ગુણાંક હોય છે, અને મોટાભાગના વાહનો સરળતાથી પસાર થઈ શકે છે. જો કે, જ્યારે કેટલાક બિન-પગલા રસ્તાઓ અથવા વધુ જટિલ અને કઠોર રસ્તાની પરિસ્થિતિઓ, જેમ કે વરસાદ, બરફ, કાદવ, ખાડા અને પાણી, ચઢાવ અને ઉતાર ઢોળાવ સાથે સામનો કરવામાં આવે છે, ત્યારે સંલગ્નતા ગુણાંક નાનો હોય છે, અને પૈડા અને રસ્તા વચ્ચેનું ઘર્ષણ ઘણું ઓછું થાય છે, અને ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહન જો કેટલાક પૈડા લપસી જાય છે અથવા ફરે છે, અથવા જગ્યાએ અટવાઈ જાય છે અને ખસેડી શકતું નથી, તો ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનની વધુ સારી પસાર થવાની ક્ષમતા જાહેર થશે.

લક્ઝરી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ SUV નો અર્થ એ છે કે તે સમગ્ર પરિવારને વિવિધ જટિલ રસ્તાઓ પર સરળતાથી, સલામત અને આરામથી લઈ જઈ શકે.

ચિત્ર
LI L6 લોન્ચ કોન્ફરન્સમાં એક ટેસ્ટ વિડીયો બતાવવામાં આવ્યો હતો. LI L6 નું ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન અને ચોક્કસ શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક SUV 20% ના ગ્રેડિયન્ટ સાથે લપસણા રસ્તા પર ચઢવાનું સિમ્યુલેટેડ કરે છે, જે વરસાદ અને બરફના હવામાનમાં પરિચિત હળવા ઢાળવાળા રસ્તાની સમકક્ષ છે. "લપસણા રોડ" મોડમાં LI L6 ધીમે ધીમે હળવા ઢોળાવમાંથી પસાર થયું, જ્યારે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક SUV નું ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન સીધા ઢોળાવ પર સરકી ગયું.

જે ભાગ બતાવવામાં આવ્યો નથી તે એ છે કે અમે પરીક્ષણ પ્રક્રિયા દરમિયાન LI L6 માટે વધુ "મુશ્કેલીઓ" સેટ કરી છે - બરફ અને બરફના રસ્તાઓનું અનુકરણ, શુદ્ધ બરફના રસ્તાઓ, અને અડધા વરસાદી, બરફીલા અને અડધા કાદવવાળા રસ્તાઓ પર ચઢાણ. "લપસણો રસ્તો" મોડમાં, LI L6 એ સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ પાસ કર્યું. ખાસ કરીને ઉલ્લેખનીય બાબત એ છે કે LI L6 શુદ્ધ બરફના 10% ઢાળને પસાર કરી શકે છે.
"આ કુદરતી રીતે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવની ભૌતિક લાક્ષણિકતાઓ દ્વારા નક્કી થાય છે. સમાન શક્તિ હેઠળ, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોમાં ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો કરતાં વધુ સારી પકડ અને સ્થિરતા હોય છે," ઉત્પાદન મૂલ્યાંકન ટીમના જિયાજે જણાવ્યું હતું.

ઉત્તરમાં, શિયાળામાં તાપમાન ઓછું હોય છે, અને બર્ફીલા અને લપસણા રસ્તાઓને કારણે થતા ટ્રાફિક અકસ્માતો સામાન્ય છે. દક્ષિણમાં શિયાળા પછી, રસ્તા પર પાણી છાંટવામાં આવે ત્યારે, બરફનો પાતળો પડ બને છે, જે મોટર વાહન ચલાવવાની સલામતી માટે એક મોટો છુપાયેલ ખતરો બની જાય છે. ઉત્તર હોય કે દક્ષિણ, શિયાળો આવે ત્યારે, ઘણા વપરાશકર્તાઓ ગભરાટ સાથે વાહન ચલાવે છે અને ચિંતા કરે છે: શું તેઓ લપસણા રસ્તા પર વળશે તો શું તેઓ નિયંત્રણ ગુમાવશે?

જોકે કેટલાક લોકો કહે છે: ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ગમે તેટલી સારી હોય, શિયાળાના ટાયર બદલવા વધુ સારું છે. હકીકતમાં, લિયાઓનિંગના દક્ષિણમાં ઉત્તરીય પ્રદેશમાં, શિયાળાના ટાયર બદલનારા વપરાશકર્તાઓનું પ્રમાણ નોંધપાત્ર રીતે ઘટી ગયું છે, જ્યારે દક્ષિણ પ્રદેશમાં મોટાભાગના કાર માલિકો મૂળ ઓલ-સીઝન ટાયરનો ઉપયોગ કરશે અને તેમની કાર બદલવા જશે. કારણ કે ટાયર બદલવાનો ખર્ચ અને સ્ટોરેજ ખર્ચ વપરાશકર્તાઓને ઘણી મુશ્કેલી લાવે છે.

જોકે, સારી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ તમામ પ્રકારના વરસાદ, બરફ અને લપસણા રસ્તાની સ્થિતિમાં ડ્રાઇવિંગ સલામતીને વધુ સારી રીતે સુનિશ્ચિત કરી શકે છે. આ માટે, અમે લપસણા રસ્તાઓ પર સીધી-રેખા પ્રવેગક અને કટોકટી લેન ફેરફારો દરમિયાન Li L6 ની બોડી સ્થિરતાનું પણ પરીક્ષણ કર્યું.

આ સમયે શરીરની ઇલેક્ટ્રોનિક સ્ટેબિલિટી સિસ્ટમ (ESP) જરૂરી સલામતી અવરોધ તરીકે મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે. LI L6 "લપસણો રસ્તો" મોડ ચાલુ કર્યા પછી, લપસણા રસ્તા પર ગતિ વધારવા અથવા કટોકટી લેન બદલવા પર તે લપસી જશે, સ્ટીયર ઉપર જશે અને સ્ટીયર નીચે જશે. જ્યારે પરિસ્થિતિ સર્જાય છે, ત્યારે ESP વાસ્તવિક સમયમાં શોધી શકે છે કે વાહન અસ્થિર સ્થિતિમાં છે, અને તરત જ વાહનની ચાલવાની દિશા અને શરીરની સ્થિતિ સુધારશે.

ખાસ કરીને, જ્યારે વાહન સ્ટીયરીંગ હેઠળ હોય છે, ત્યારે ESP પાછળના વ્હીલ પર દબાણ વધારે છે અને ડ્રાઇવિંગ ટોર્ક ઘટાડે છે, જેનાથી અંડર સ્ટીયરીંગની ડિગ્રી ઓછી થાય છે અને ટ્રેકિંગ વધુ મજબૂત બને છે; જ્યારે વાહન સ્ટીયરીંગ ઉપર હોય છે, ત્યારે ESP સ્ટીયરીંગ ઘટાડવા માટે બહારના વ્હીલ્સ પર બ્રેક લગાવે છે. વધુ પડતું, ડ્રાઇવિંગ દિશા સુધારવી. આ જટિલ સિસ્ટમ કામગીરી એક ક્ષણમાં થાય છે, અને આ પ્રક્રિયા દરમિયાન, ડ્રાઇવરને ફક્ત દિશાઓ આપવાની જરૂર છે.

આપણે એ પણ જોયું છે કે ESP કાર્યરત હોવા છતાં, લેન બદલતી વખતે અને લપસણા રસ્તાઓ પર શરૂ કરતી વખતે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ SUV ની સ્થિરતામાં મોટો તફાવત હોય છે - LI L6 અચાનક સીધી રેખામાં 90 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે ગતિ કરે છે. તે હજુ પણ સ્થિર સીધી રેખા ડ્રાઇવિંગ જાળવી શકે છે, લેન બદલતી વખતે યૉ એમ્પ્લીટ્યુડ પણ ખૂબ નાનું હોય છે, અને બોડી ઝડપથી અને સરળતાથી ડ્રાઇવિંગ દિશામાં પાછી કેલિબ્રેટ થાય છે. જો કે, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક SUV ના ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણમાં નબળી સ્થિરતા અને ટ્રેકિંગ છે, અને તેને બહુવિધ મેન્યુઅલ સુધારાઓની જરૂર છે.

"સામાન્ય રીતે કહીએ તો, જ્યાં સુધી ડ્રાઇવર ઇરાદાપૂર્વક ખતરનાક કૃત્યો ન કરે, ત્યાં સુધી LI L6 માટે નિયંત્રણ ગુમાવવું મૂળભૂત રીતે અશક્ય છે."

કાર દ્વારા મુસાફરી કરવાનું પસંદ કરતા ઘણા કૌટુંબિક વપરાશકર્તાઓને એવો અનુભવ થયો છે કે તેમના પૈડા ધૂળિયા રસ્તા પર કાદવના ખાડામાં ફસાઈ ગયા છે, જેના કારણે કોઈને ગાડી ધક્કો મારવો પડે છે અથવા રસ્તાની બાજુમાં બચાવ માટે બોલાવવાની જરૂર પડે છે. જંગલમાં પરિવારને છોડી દેવું એ ખરેખર એક અસહ્ય યાદ છે. આ કારણોસર, ઘણી કાર "ઓફ-રોડ એસ્કેપ" મોડથી સજ્જ હોય ​​છે, પરંતુ એવું કહી શકાય કે "ઓફ-રોડ એસ્કેપ" મોડ ફક્ત ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવના આધારે જ વધુ મૂલ્યવાન છે. કારણ કે "જો પાછળના વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનના બે પાછળના ટાયર એક જ સમયે કાદવના ખાડામાં પડી જાય, તો તમે એક્સિલરેટર પર ગમે તેટલું જોરથી પગ મુકો, ટાયર ફક્ત જંગલી રીતે લપસી જશે અને જમીનને બિલકુલ પકડી શકશે નહીં."

સ્ટાન્ડર્ડ ઇન્ટેલિજન્ટ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવથી સજ્જ LI L6 પર, જ્યારે વપરાશકર્તાને કાદવ, બરફ અને અન્ય કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં વાહન ફસાઈ જાય છે, ત્યારે "ઓફ-રોડ એસ્કેપ" ફંક્શન ચાલુ થાય છે. ઇલેક્ટ્રોનિક સહાય સિસ્ટમ વાસ્તવિક સમયમાં વ્હીલ સ્લિપેજ શોધી શકે છે અને સ્લિપિંગ વ્હીલનો ઝડપથી અને અસરકારક રીતે સામનો કરી શકે છે. બ્રેકિંગ નિયંત્રણ હાથ ધરો જેથી વાહનનું ડ્રાઇવિંગ ફોર્સ સંલગ્નતા સાથે કોએક્સિયલ વ્હીલ્સમાં ટ્રાન્સફર થાય, જે વાહનને મુશ્કેલીમાંથી સરળતાથી બહાર નીકળવામાં મદદ કરે છે.

ઉપનગરો અને મનોહર સ્થળોએ વાહનોને આવતા ઉતાર-ચઢાવવાળા રસ્તાઓનો સામનો કરવા માટે, LI L6 માં "ઢોળાવ મોડ" પણ છે.

વપરાશકર્તાઓ વાહનની ગતિ 3-35 કિલોમીટરની રેન્જમાં મુક્તપણે સેટ કરી શકે છે. ESP સૂચના પ્રાપ્ત કર્યા પછી, તે વ્હીલ એન્ડ પ્રેશરને સક્રિય રીતે સમાયોજિત કરે છે જેથી વાહન ડ્રાઇવરની ઇચ્છિત ગતિ અનુસાર સતત ગતિએ નીચે ઉતરી શકે. ડ્રાઇવરને વાહનની ગતિને નિયંત્રિત કરવા માટે ઊર્જા ખર્ચવાની જરૂર નથી, તેને ફક્ત દિશા સમજવાની જરૂર છે, અને રસ્તાની સ્થિતિ, વાહનો અને બંને બાજુ રાહદારીઓનું નિરીક્ષણ કરવા માટે વધુ ઊર્જા બચાવી શકે છે. આ કાર્ય માટે ખૂબ જ ઉચ્ચ સિસ્ટમ નિયંત્રણ ચોકસાઈની જરૂર છે.

એવું કહી શકાય કે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વિના, લક્ઝરી એસયુવીની પસાર થવાની ક્ષમતા અને સુરક્ષાની ભાવના ખાલી વાતો છે, અને તે પરિવારના સુખી જીવનને સ્થિર રાખી શકતી નથી.

LI L6 લોન્ચ કોન્ફરન્સના લાઇવ પ્રસારણ પછી Meituan ના સ્થાપક વાંગ ઝિંગે કહ્યું: "એવી સંભાવના છે કે L6 એ મોડેલ હશે જે Ideal ના કર્મચારીઓ સૌથી વધુ ખરીદશે."

LI L6 ના વિકાસમાં ભાગ લેનાર રેન્જ એક્સટેન્ડર કંટ્રોલ સિસ્ટમ એન્જિનિયર શાઓ હુઈ આ રીતે વિચારે છે. તે ઘણીવાર પોતાના પરિવાર સાથે LI L6 માં મુસાફરી કરવાની કલ્પના કરે છે: "હું એક સામાન્ય L6 વપરાશકર્તા છું, અને મને જે કારની જરૂર છે તે મોટાભાગની રસ્તાની સ્થિતિ માટે યોગ્ય હોવી જોઈએ. બધી પરિસ્થિતિઓમાં, હું અને મારો પરિવાર આગળ વધી શકીએ છીએ અને આરામથી પસાર થઈ શકીએ છીએ. જો મારી પત્ની અને બાળકોને રસ્તા પર જવાની ફરજ પાડવામાં આવે, તો હું ખૂબ જ દોષિત અનુભવીશ."

તેમનું માનવું છે કે સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે ઇન્ટેલિજન્ટ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવથી સજ્જ LI L6 વપરાશકર્તાઓને માત્ર વધુ સારી કામગીરી જ નહીં, પરંતુ વધુ મહત્ત્વનું, સલામતીના ઉચ્ચ ધોરણની દ્રષ્ટિએ વાસ્તવિક મૂલ્ય લાવશે. LI L6 ની ઇન્ટેલિજન્ટ ઇલેક્ટ્રિક ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમમાં ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં બરફ અને બરફ પર ચઢતા રસ્તાઓ અને કાદવવાળા કાંકરીવાળા રસ્તાઓનો સામનો કરતી વખતે મુશ્કેલીમાંથી બહાર નીકળવાની વધુ સારી ક્ષમતા હશે, જે વપરાશકર્તાઓને વધુને વધુ સ્થળોએ જવા માટે મદદ કરશે.

03

બુદ્ધિશાળી ટ્રેક્શન નિયંત્રણ "ડ્યુઅલ રીડન્ડન્સી", સલામત કરતાં વધુ સુરક્ષિત

"LI L6 માટે લાઇન-ચેન્જિંગ કેલિબ્રેશન કરતી વખતે, 100 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઊંચી ઝડપે પણ, અમારું ધોરણ શરીરની ગતિને ખૂબ જ સ્થિર રીતે નિયંત્રિત કરવાનું, આગળ અને પાછળના એક્સેલ્સની ગતિવિધિઓનું સંકલન કરવાનું અને કારના પાછળના ભાગના સ્લાઇડ થવાની વૃત્તિને ઘટાડવાનું છે. તે એક પર્ફોર્મન્સ સ્પોર્ટ્સ કાર જેવું હતું," ચેસિસ ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ ઇન્ટિગ્રેશન વિકસાવનાર યાંગ યાંગે યાદ કર્યું.

જેમ બધાએ અનુભવ્યું છે, દરેક કાર કંપની, અને દરેક કારની પણ અલગ અલગ ક્ષમતાઓ અને શૈલી પસંદગીઓ હોય છે, તેથી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ પ્રદર્શનનું માપાંકન કરતી વખતે ચોક્કસપણે વેપાર-બંધ થશે.

લી ઓટોનું પ્રોડક્ટ પોઝિશનિંગ ઘર વપરાશકારો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, અને તેનું પ્રદર્શન કેલિબ્રેશન ઓરિએન્ટેશન હંમેશા સલામતી અને સ્થિરતાને પ્રથમ રાખે છે.

"પરિસ્થિતિ ગમે તે હોય, અમે ઇચ્છીએ છીએ કે ડ્રાઇવર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ફેરવતાની સાથે જ ખૂબ જ આત્મવિશ્વાસ અનુભવે. અમે ઇચ્છીએ છીએ કે તેને હંમેશા એવું લાગે કે તેની કાર ખૂબ જ સ્થિર અને સલામત છે, અને અમે નથી ઇચ્છતા કે તેમાં સવાર પરિવારના કોઈપણ સભ્યને ડર લાગે કે વાહનનો કોઈ ડર લાગે. સલામતી અંગે ચિંતાઓ છે," યાંગ યાંગે કહ્યું.

LI L6 ઘર વપરાશકારોને સહેજ પણ ખતરનાક ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિમાં નહીં મૂકે, અને અમે સલામતીના કાર્યમાં રોકાણ કરવામાં કોઈ કસર છોડીએ નહીં.

ESP ઉપરાંત, Li Auto એ Li Auto ના સ્વ-વિકસિત સ્કેલેબલ મલ્ટી-ડોમેન કંટ્રોલ યુનિટમાં તૈનાત "બુદ્ધિશાળી ટ્રેક્શન કંટ્રોલ અલ્ગોરિધમ" પણ સ્વ-વિકસિત કર્યું છે, જે કંટ્રોલર સોફ્ટવેર અને હાર્ડવેરની ડ્યુઅલ સેફ્ટી રીડન્ડન્સી પ્રાપ્ત કરવા માટે ESP સાથે કામ કરે છે.

જ્યારે પરંપરાગત ESP નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે બુદ્ધિશાળી ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ વ્હીલ્સ સ્લિપ થાય ત્યારે મોટરના આઉટપુટ ટોર્કને સક્રિય રીતે સમાયોજિત કરે છે, સલામત શ્રેણીમાં વ્હીલ સ્લિપ રેટને નિયંત્રિત કરે છે અને વાહન સલામતી સુનિશ્ચિત કરતી વખતે મહત્તમ ડ્રાઇવિંગ ફોર્સ પ્રદાન કરે છે. જો ESP નિષ્ફળ જાય તો પણ, બુદ્ધિશાળી ટ્રેક્શન કંટ્રોલ અલ્ગોરિધમ વપરાશકર્તાઓને બીજો સલામતી અવરોધ પૂરો પાડવા માટે સ્વતંત્ર રીતે કાર્ય કરી શકે છે.

હકીકતમાં, ESP નિષ્ફળતા દર ઊંચો નથી, પરંતુ આપણે આ કરવાનો આગ્રહ કેમ રાખીએ છીએ?

"જો ESP નિષ્ફળતા થાય છે, તો તે ઘર વપરાશકારો માટે ઘાતક ફટકો પડશે, તેથી અમારું માનવું છે કે જો સંભાવના ખૂબ ઓછી હોય, તો પણ Li Auto વપરાશકર્તાઓને 100% સુરક્ષાનું બીજું સ્તર પૂરું પાડવા માટે સંશોધન અને વિકાસમાં ઘણા લોકો અને સમયનું રોકાણ કરવાનો આગ્રહ રાખશે." કેલિબ્રેશન ડેવલપમેન્ટ એન્જિનિયર GAI એ જણાવ્યું.

લી લી L6 લોન્ચ કોન્ફરન્સમાં, લી ઓટોના સંશોધન અને વિકાસના ઉપપ્રમુખ, તાંગ જિંગે જણાવ્યું હતું કે: "ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમની મુખ્ય ક્ષમતાઓ, ભલે તેનો ઉપયોગ ફક્ત એક જ વાર કરવામાં આવે, અમારા વપરાશકર્તાઓ માટે ખૂબ મૂલ્યવાન છે."

શરૂઆતમાં ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ એક અનામત જેવી છે જેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે કરી શકાય છે, પરંતુ મહત્વપૂર્ણ ક્ષણોમાં તેને છોડી શકાતી નથી.