દૈનિક ઉપયોગ માટે બધી લિ એલ 6 શ્રેણી પર માનક આવે તેવી બુદ્ધિશાળી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કેટલી મૂલ્યવાન છે?

રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોની સામાન્ય સમસ્યા એ "ડ્રિફ્ટિંગ" છે, જે પાછળના વ્હીલ્સને કોર્નરિંગ કરતી વખતે આગળના વ્હીલ્સ પહેલાં પકડની મર્યાદાને તોડીને કારણે થાય છે, જેના કારણે પાછળના વ્હીલ્સ સ્લાઇડ થાય છે, એટલે કે, સ્ટીઅર ઉપર.

સૈદ્ધાંતિક રીતે કહીએ તો, "ક્લાઇમ્બીંગ અને પેડલિંગ" ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડમાં બે-વ્હીલ ડ્રાઇવ કરતા વધુ સારી ટ્રેક્શન અને સંલગ્નતા છે, જેમાં વધુ વધુ વાહન વપરાશના દૃશ્યો છે, અને લપસણો અથવા કાદવવાળા રસ્તાઓ પર વધુ સારી નિયંત્રણ ક્ષમતા પ્રદાન કરી શકે છે. અને સ્થિરતા, તેમજ મજબૂત પસાર થવાની ક્ષમતા, ડ્રાઇવિંગ સલામતીમાં પણ મોટા પ્રમાણમાં સુધારો કરી શકે છે, અને કારો માટે શ્રેષ્ઠ ડ્રાઇવિંગ મોડ છે.
ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને વર્ણસંકર વાહનોની સતત લોકપ્રિયતા સાથે, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવનું વર્ગીકરણ ધીમે ધીમે વધુ જટિલ બની ગયું છે. લિ એલ 6 લોન્ચ થયા પછી, કેટલાક વપરાશકર્તાઓ ઉત્સુક હતા, લિ એલ 6 ની ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કઈ કેટેગરીમાં છે?

અમે બળતણ વાહનની ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે સમાનતા બનાવી શકીએ છીએ. બળતણ વાહનો માટે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સામાન્ય રીતે પાર્ટ-ટાઇમ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ, ફુલ-ટાઇમ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને સમયસર ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવમાં વહેંચાય છે.

પાર્ટ ટાઇમ 4 ડબ્લ્યુડી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવમાં "મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન" તરીકે સમજી શકાય છે. કારનો માલિક વાસ્તવિક પરિસ્થિતિ અનુસાર સ્વતંત્ર રીતે ન્યાય કરી શકે છે અને ટ્રાન્સફર કેસ ચાલુ અથવા બંધ કરીને ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડની અનુભૂતિ કરી શકે છે. કન્વર્ટ.

ફુલ-ટાઇમ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ (ઓલ વ્હીલ ડ્રાઇવ) આગળ અને પાછળના એક્ષલ્સ માટે સેન્ટર ડિફરન્સલ અને સ્વતંત્ર મર્યાદિત-સ્લિપ તફાવતો ધરાવે છે, જે ડ્રાઇવિંગ ફોર્સને ચોક્કસ પ્રમાણમાં ચાર ટાયર પર વહેંચે છે. નામ સૂચવે છે તેમ, ચાર પૈડાં કોઈપણ સમયે અને કોઈપણ કાર્યકારી પરિસ્થિતિમાં ડ્રાઇવિંગ બળ પ્રદાન કરી શકે છે.

રીઅલ-ટાઇમ 4 ડબ્લ્યુડી જ્યારે યોગ્ય હોય ત્યારે આપમેળે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડ પર સ્વિચ કરી શકે છે, જ્યારે અન્ય સંજોગોમાં ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ જાળવી રાખે છે.

ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ફ્યુઅલ વાહનોના યુગમાં, કારણ કે પાવર સ્રોત ફક્ત આગળના કેબિનમાં એન્જિન છે, જે આગળ અને પાછળના એક્સેલ્સ વચ્ચે વિવિધ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ બનાવે છે અને ટોર્ક વિતરણ પ્રાપ્ત કરે છે, જેમ કે આગળ અને પાછળના ડ્રાઇવ શાફ્ટ અને સ્થાનાંતરણના કેસો જેવા પ્રમાણમાં જટિલ યાંત્રિક માળખાં જરૂરી છે. , મલ્ટિ-પ્લેટ ક્લચ સેન્ટર ડિફરન્સલ, અને નિયંત્રણ વ્યૂહરચના પ્રમાણમાં જટિલ છે. સામાન્ય રીતે ફક્ત ઉચ્ચ-અંતિમ મ models ડેલ્સ અથવા ઉચ્ચ-અંતિમ સંસ્કરણો ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવથી સજ્જ હોય ​​છે.

સ્માર્ટ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના યુગમાં પરિસ્થિતિ બદલાઈ ગઈ છે. જેમ જેમ ઇલેક્ટ્રિક વાહન તકનીકમાં સુધારો થતો જાય છે, આગળ અને પાછળનો ડ્યુઅલ-મોટર આર્કિટેક્ચર વાહનને પૂરતી શક્તિ આપી શકે છે. અને કારણ કે આગળ અને પાછળના પૈડાંના પાવર સ્રોત સ્વતંત્ર છે, તેથી જટિલ પાવર ટ્રાન્સમિશન અને વિતરણ ઉપકરણોની જરૂર નથી.ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ સિસ્ટમ દ્વારા વધુ લવચીક પાવર વિતરણ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, જે માત્ર વાહનના હેન્ડલિંગ પ્રદર્શનમાં સુધારો કરે છે, પરંતુ ઓછા ખર્ચે વધુ વપરાશકર્તાઓને ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવની સુવિધાનો આનંદ માણવાની મંજૂરી આપે છે.

જેમ જેમ નવા energy ર્જા વાહનો વધુ ઘરોમાં પ્રવેશ કરે છે, સ્માર્ટ ઇલેક્ટ્રિક ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવના ફાયદા, જેમ કે ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા, લવચીક સ્વિચિંગ, ઝડપી પ્રતિસાદ અને સારા ડ્રાઇવિંગ અનુભવને વધુ લોકો દ્વારા માન્યતા આપવામાં આવે છે. ડ્યુઅલ-મોટર સ્માર્ટ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવને ભવિષ્યના ઓટોમોબાઇલ્સમાં નવા વલણોમાં પણ માનવામાં આવે છે. .

લિ એલ 6 પર, દૈનિક ડ્રાઇવિંગ વાતાવરણમાં જેમ કે શહેરી રસ્તાઓ અને હાઇવે જ્યાં ગતિ પ્રમાણમાં સ્થિર હોય છે, વપરાશકર્તાઓ "રોડ મોડ" પસંદ કરી શકે છે અને શ્રેષ્ઠ આરામ, અર્થતંત્ર અને પ્રદર્શન ગુણોત્તર વચ્ચે સ્વિચિંગ પ્રાપ્ત કરવા માટે "આરામ/ધોરણ" અથવા "રમત" પાવર મોડને વધુ સમાયોજિત કરી શકે છે.

"કમ્ફર્ટ/સ્ટાન્ડર્ડ" પાવર મોડમાં, ફ્રન્ટ અને રીઅર વ્હીલ પાવર energy ર્જા વપરાશના વ્યાપક optim પ્ટિમાઇઝેશન સાથે સુવર્ણ વિતરણ ગુણોત્તર અપનાવે છે, જે શક્તિનો બગાડ અને બળતણ અને વીજળીના નુકસાનને લીધે, આરામ અને અર્થવ્યવસ્થામાં વધુ વલણ ધરાવે છે. "સ્પોર્ટ" પાવર મોડમાં, વાહનને વધુ આદર્શ ટ્રેક્શન મેળવવા માટે સક્ષમ બનાવવા માટે શક્તિનો શ્રેષ્ઠ પ્રમાણ અપનાવવામાં આવે છે.

"લિ એલ 6 ની બુદ્ધિશાળી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ પરંપરાગત બળતણ વાહનોની ફુલ-ટાઇમ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ જેવી જ છે, પરંતુ એલઆઈ એલ 6 ની બુદ્ધિશાળી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવમાં પણ સ્માર્ટ" મગજ "છે-એક્સસીયુ સેન્ટ્રલ ડોમેન નિયંત્રક. એક્સસીયુ સેન્ટ્રલ ડોમેન નિયંત્રક, જેમ કે અચાનક સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ, તેમજ પ્રવેગક પર્વતમાળાના ગતિશીલતા, જેમ કે વાહનના લાંબા સમય સુધી, વાહનની લંબાઈ, વેગ, સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ એંગલ, વગેરે), ફ્રન્ટ અને રીઅર વ્હીલ્સ માટે શ્રેષ્ઠ ડ્રાઇવિંગ ફોર્સ આઉટપુટ સોલ્યુશનને આપમેળે સમાયોજિત કરો, અને પછી ડ્યુઅલ મોટર્સ અને ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ સાથે, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટોર્કને વાસ્તવિક સમયમાં ગોઠવી શકાય છે અને સરળતાથી વિતરિત કરી શકાય છે, "કેલિબ્રેશન ડેવલપમેન્ટ એન્જિનિયર જીએએ જણાવ્યું હતું.

આ બે પાવર મોડ્સમાં પણ, એલઆઈ એલ 6 નું ફોર-ડ્રાઇવ પાવર આઉટપુટ રેશિયો કોઈપણ સમયે સ્વ-વિકસિત સ software ફ્ટવેર કંટ્રોલ એલ્ગોરિધમ દ્વારા ગતિશીલ રીતે ગોઠવી શકાય છે, વાહનની ડ્રાઇવબિલિટી, પાવર, અર્થતંત્ર અને સલામતીને ધ્યાનમાં લે છે.

02

બધી એલઆઈ એલ 6 શ્રેણી ધોરણ તરીકે બુદ્ધિશાળી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવથી સજ્જ છે. દૈનિક ડ્રાઇવિંગ માટે તે કેટલું ઉપયોગી છે?

લિ એલ 6 જેવા જ કદના મધ્ય-થી-મોટા લક્ઝરી એસયુવી માટે, ડ્યુઅલ-મોટર બુદ્ધિશાળી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સામાન્ય રીતે ફક્ત મધ્ય-થી-ઉચ્ચ-અંત રૂપરેખાંકનોમાં જ ઉપલબ્ધ છે, અને તેને અપગ્રેડ કરવા માટે હજારો યુઆન જરૂરી છે. લિ એલ 6 શા માટે તમામ શ્રેણીના માનક ઉપકરણો તરીકે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ પર આગ્રહ રાખે છે?

કારણ કે કાર બનાવતી વખતે, લિ Auto ટો હંમેશાં કુટુંબના વપરાશકર્તાઓનું મૂલ્ય પ્રથમ રાખે છે.

લિ લિ એલ 6 લોન્ચિંગ કોન્ફરન્સમાં, લિ Auto ટોના આર એન્ડ ડીના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ, ટાંગ જિંગે કહ્યું: “અમે ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણનો પ્રવેગક સમય 8 સેકન્ડની નજીક હોવાથી, વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે, તે અમારી આવશ્યકતાઓને પહોંચી વળવાથી દૂર હતો, અને અંતમાં અમે બે-વ્હીલ ડ્રાઇવ વિના, બે-વ્હીલ ડ્રાઇવ વિના આપ્યો હતો.

લક્ઝરી મધ્ય-થી-મોટા એસયુવી તરીકે, લિ એલ 6 ડ્યુઅલ ફ્રન્ટ અને રીઅર મોટર્સથી સજ્જ છે. પાવર સિસ્ટમમાં કુલ પાવર 300 કિલોવોટ અને કુલ ટોર્ક 529 એન · એમ છે. તે 5.4 સેકંડમાં 100 કિલોમીટર સુધી વેગ આપે છે, જે 3.0 ટી લક્ઝરી કારના ઉત્તમ પ્રદર્શનથી આગળ છે, પરંતુ આ લિ એલ 6 બુદ્ધિશાળી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ માટે ફક્ત પસાર થતી લાઇન છે. તમામ રસ્તાની સ્થિતિમાં વપરાશકર્તા અને તેના પરિવારની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવી એ સંપૂર્ણ સ્કોર છે જેનો આપણે આગળ વધવા માંગીએ છીએ.

લિ એલ 6 પર, હાઇવે મોડ ઉપરાંત, વપરાશકર્તાઓ પાસે પસંદ કરવા માટે ત્રણ માર્ગ મોડ્સ પણ છે: ste ભો ope ાળ મોડ, લપસણો રસ્તો અને road ફ-રોડ એસ્કેપ, જે મૂળભૂત રીતે ઘરના વપરાશકર્તાઓ માટે મોટાભાગના નોન-પેવ્ડ રોડ ડ્રાઇવિંગ દૃશ્યોને આવરી શકે છે.

સામાન્ય સંજોગોમાં, શુષ્ક, સારા ડામર અથવા કોંક્રિટ પેવમેન્ટમાં સૌથી વધુ સંલગ્નતા ગુણાંક હોય છે, અને મોટાભાગના વાહનો સરળતાથી પસાર થઈ શકે છે. જો કે, જ્યારે વરસાદ, બરફ, કાદવ, ખાડા અને પાણી જેવા કેટલાક ન -ન-મોકલેલા રસ્તાઓ અથવા વધુ જટિલ અને કઠોર રસ્તાની સ્થિતિનો સામનો કરવો પડે છે, ત્યારે ચ hill ાવ અને ઉતાર op ોળાવ સાથે જોડાયેલા હોય છે, ત્યારે એડહેશન ગુણાંક નાનું હોય છે, અને વ્હીલ્સ અને રસ્તા વચ્ચેનો ઘર્ષણ મોટા પ્રમાણમાં ઓછું થઈ શકે છે, અને બે-વ્હીલ ડ્રાઇવ વ્હીલ સ્લિપ અથવા ડ્રાઇવમાં ચાલતા કોઈ પણ છે, જ્યારે સ્પિન અથવા સ્પિન સ્ટોપ છે, જાહેર કરવામાં આવશે.

લક્ઝરી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ એસયુવીનો અર્થ વિવિધ જટિલ રસ્તાઓ દ્વારા આખા કુટુંબને સરળતાથી, સલામત અને આરામથી લઈ જવા માટે સક્ષમ છે.

ચિત્ર
લિ એલ 6 લોંચ કોન્ફરન્સમાં એક પરીક્ષણ વિડિઓ બતાવવામાં આવી હતી. લિ એલ 6 નું ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણ અને 20%ના grad ાળવાળા લપસણો રસ્તા પર ચોક્કસ શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક એસયુવી સિમ્યુલેટેડ, જે વરસાદ અને બરફના હવામાનમાં પરિચિત નમ્ર ope ાળ માર્ગની સમકક્ષ છે. "સ્લિપરી રોડ" મોડમાં લી એલ 6 નમ્ર op ોળાવમાંથી પસાર થઈને સતત પસાર થયો, જ્યારે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક એસયુવીનું ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણ સીધા ope ાળની નીચે સરકી ગયું.

જે ભાગ બતાવવામાં આવ્યો નથી તે છે કે આપણે પરીક્ષણ પ્રક્રિયા દરમિયાન લિ એલ 6 માટે વધુ "મુશ્કેલીઓ" સેટ કરીએ છીએ - બરફ અને બરફના રસ્તાઓનું અનુકરણ, શુદ્ધ બરફના રસ્તાઓ અને અડધા વરસાદી, બરફીલા અને અડધા કાદવવાળા રસ્તાઓ પર ચ .વું. "સ્લિપરી રોડ" મોડમાં, એલઆઈ એલ 6 સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ પસાર કર્યું. ખાસ કરીને ઉલ્લેખનીય છે કે લી એલ 6 શુદ્ધ બરફનો 10% ope ાળ પસાર કરી શકે છે.
"આ કુદરતી રીતે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવની શારીરિક લાક્ષણિકતાઓ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. સમાન શક્તિ હેઠળ, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોમાં બે-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો કરતાં વધુ સારી પકડ અને સ્થિરતા હોય છે." ઉત્પાદન મૂલ્યાંકન ટીમ તરફથી જીજે કહ્યું.

ઉત્તરમાં, શિયાળામાં તાપમાન ઓછું હોય છે, અને બર્ફીલા અને લપસણો રસ્તાઓ દ્વારા થતાં ટ્રાફિક અકસ્માતો સામાન્ય છે. દક્ષિણમાં શિયાળા પછી, એકવાર રસ્તા પર પાણી છાંટવામાં આવે છે, બરફનો પાતળો સ્તર રચાય છે, મોટર વાહન ડ્રાઇવિંગ સલામતી માટે મોટો છુપાયેલ ભય બની જાય છે. ઉત્તર અથવા દક્ષિણને ધ્યાનમાં લીધા વિના, જ્યારે શિયાળો આવે છે, ત્યારે ઘણા વપરાશકર્તાઓ ચિંતા કરતી વખતે ગભરાટ સાથે વાહન ચલાવે છે: જો તેઓ લપસણો રસ્તા પર વળગી રહે તો શું તેઓ નિયંત્રણ ગુમાવશે?

જોકે કેટલાક લોકો કહે છે: ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ગમે તેટલી સારી હોય, શિયાળાના ટાયરને બદલવું વધુ સારું છે. હકીકતમાં, લિયોનીંગની દક્ષિણમાં ઉત્તરીય ક્ષેત્રમાં, શિયાળાના ટાયરને બદલતા વપરાશકર્તાઓનું પ્રમાણ નોંધપાત્ર રીતે ઘટી ગયું છે, જ્યારે દક્ષિણ ક્ષેત્રમાં કારના મોટાભાગના કાર માલિકો મૂળ ઓલ-સીઝન ટાયરનો ઉપયોગ કરશે અને તેમની કારને બદલવા જશે. કારણ કે ટાયર રિપ્લેસમેન્ટ અને સ્ટોરેજ ખર્ચની કિંમત વપરાશકર્તાઓ માટે ઘણી મુશ્કેલી લાવે છે.

જો કે, સારી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ તમામ પ્રકારના વરસાદ, બરફ અને લપસણો રસ્તાની સ્થિતિમાં ડ્રાઇવિંગ સલામતીને વધુ સારી રીતે સુનિશ્ચિત કરી શકે છે. આ માટે, અમે લપસણો રસ્તાઓ પર સીધી લાઇન પ્રવેગક અને ઇમરજન્સી લેન બદલાવ દરમિયાન લિ એલ 6 ની શરીરની સ્થિરતા પણ પરીક્ષણ કરી.

શરીરની ઇલેક્ટ્રોનિક સ્થિરતા સિસ્ટમ (ઇએસપી) આ સમયે જરૂરી સલામતી અવરોધ તરીકે મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે. લિ એલ 6 "લપસણો માર્ગ" મોડ ચાલુ કર્યા પછી, લપસણો રસ્તા પર વેગ આપતી વખતે અથવા કટોકટીની ગલીમાં ફેરફાર કરતી વખતે તે સરકી જશે, સ્ટીઅર ઉપર અને સ્ટીઅર હેઠળ હશે. જ્યારે પરિસ્થિતિ થાય છે, ત્યારે ઇએસપી વાસ્તવિક સમયમાં શોધી શકે છે કે વાહન અસ્થિર સ્થિતિમાં છે, અને તરત જ વાહનની દોડતી દિશા અને શરીરની મુદ્રામાં સુધારો કરશે.

ખાસ કરીને, જ્યારે સ્ટીઅર્સ હેઠળ વાહન, ઇએસપી અંદરના પાછળના વ્હીલ પર દબાણ વધારે છે અને ડ્રાઇવિંગ ટોર્ક ઘટાડે છે, ત્યાં સ્ટીઅર હેઠળની ડિગ્રી ઘટાડે છે અને ટ્રેકિંગને મજબૂત બનાવે છે; જ્યારે સ્ટીઅર્સ ઉપર વાહન, ઇએસપી સ્ટીઅરિંગ ઘટાડવા માટે બહારના વ્હીલ્સ પર બ્રેક્સ લાગુ કરે છે. અતિશય, ડ્રાઇવિંગ દિશા સુધારવા. આ જટિલ સિસ્ટમ કામગીરી ત્વરિતમાં થાય છે, અને આ પ્રક્રિયા દરમિયાન, ડ્રાઇવરે ફક્ત દિશાઓ આપવાની જરૂર છે.

અમે એ પણ જોયું છે કે ઇએસપી કામ કરવાથી પણ, લેન બદલતી વખતે અને લપસણો રસ્તાઓથી પ્રારંભ કરતી વખતે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ એસયુવીની સ્થિરતામાં મોટો તફાવત છે-એલઆઈ એલ 6 અચાનક સીધી લાઇનમાં કલાક દીઠ 90 કિલોમીટરની ગતિમાં વેગ મળ્યો. તે હજી પણ સ્થિર સીધી-લાઇન ડ્રાઇવિંગ જાળવી શકે છે, ગલીઓ બદલતી વખતે યાવ કંપનવિસ્તાર પણ ખૂબ નાનો હોય છે, અને શરીર ઝડપથી અને સરળતાથી ડ્રાઇવિંગ દિશા તરફ કેલિબ્રેટ થાય છે. જો કે, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક એસયુવીના ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણમાં નબળી સ્થિરતા અને ટ્રેકિંગ છે, અને તેને બહુવિધ મેન્યુઅલ કરેક્શનની જરૂર છે.

"સામાન્ય રીતે કહીએ તો, જ્યાં સુધી ડ્રાઇવર જાણી જોઈને ખતરનાક ક્રિયાઓ નહીં કરે ત્યાં સુધી, લી એલ 6 માટે નિયંત્રણ ગુમાવવાનું મૂળભૂત રીતે અશક્ય છે."

ઘણા કૌટુંબિક વપરાશકર્તાઓ કે જેઓ કાર દ્વારા મુસાફરી કરવાનું પસંદ કરે છે તેમને તેમના પૈડાં ગંદકીવાળા રસ્તા પર કાદવના ખાડામાં અટવાઇ જવાનો અનુભવ થયો છે, કોઈને કાર્ટને દબાણ કરવું અથવા રસ્તાની બાજુના બચાવ માટે ક call લ કરવો જરૂરી છે. રણમાં કુટુંબ છોડવું એ ખરેખર એક અસહ્ય મેમરી છે. આ કારણોસર, ઘણી કારો "-ફ-રોડ એસ્કેપ" મોડથી સજ્જ છે, પરંતુ એવું કહી શકાય કે "-ફ-રોડ એસ્કેપ" મોડ ફક્ત ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવના આધાર હેઠળ વધુ મૂલ્યવાન છે. કારણ કે "જો રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનના બે રીઅર ટાયર એક જ સમયે કાદવના ખાડામાં પડી જાય છે, તો પછી ભલે તમે પ્રવેગક પર કેટલું સખત પગલું ભરશો, તો ટાયર ફક્ત જંગલી રીતે જ સ્કિડ કરશે અને જમીનને બિલકુલ પકડશે નહીં."

સ્ટાન્ડર્ડ ઇન્ટેલિજન્ટ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવથી સજ્જ લી એલ 6 પર, જ્યારે વપરાશકર્તા કાદવ, બરફ અને અન્ય કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં અટકેલા વાહનનો સામનો કરે છે, ત્યારે "-ફ-રોડ એસ્કેપ" ફંક્શન ચાલુ થાય છે. ઇલેક્ટ્રોનિક સહાયતા સિસ્ટમ રીઅલ ટાઇમમાં વ્હીલ સ્લિપેજ શોધી શકે છે અને ઝડપથી અને અસરકારક રીતે સ્લિપિંગ વ્હીલ સાથે વ્યવહાર કરી શકે છે. બ્રેકિંગ કંટ્રોલ ચલાવો જેથી વાહનની ચાલક શક્તિ સંલગ્નતા સાથે કોક્સિયલ વ્હીલ્સમાં સ્થાનાંતરિત થાય, વાહનને મુશ્કેલીમાંથી સરળતાથી બહાર નીકળવામાં મદદ કરે.

ઉડાઉ રસ્તાઓનો સામનો કરવા માટે કે જે વાહનો ઉપનગરો અને મનોહર સ્થળોમાં સામનો કરશે, એલઆઈ એલ 6 માં "ep ભો sl ાળ મોડ" પણ છે.

વપરાશકર્તાઓ 3-35 કિલોમીટરની રેન્જમાં મુક્તપણે વાહનની ગતિ સેટ કરી શકે છે. ઇએસપી સૂચના પ્રાપ્ત કર્યા પછી, તે ડ્રાઇવરની ઇચ્છિત ગતિ અનુસાર વાહનને સતત ગતિએ ઉતાર પર જવા માટે ચક્રના અંતિમ દબાણને સક્રિયપણે સમાયોજિત કરે છે. ડ્રાઇવરને વાહનની ગતિને નિયંત્રિત કરવા માટે energy ર્જા ખર્ચ કરવાની જરૂર નથી, તેને ફક્ત દિશા સમજવાની જરૂર છે, અને બંને બાજુ રસ્તાની સ્થિતિ, વાહનો અને રાહદારીઓને અવલોકન કરવા માટે વધુ energy ર્જા બચાવી શકે છે. આ કાર્ય માટે ખૂબ ઉચ્ચ સિસ્ટમ નિયંત્રણ ચોકસાઈની જરૂર છે.

એવું કહી શકાય કે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વિના, લક્ઝરી એસયુવીની સલામતી અને સલામતીની ભાવના ખાલી વાતો છે, અને તે કુટુંબની સુખી જીવનને સતત ચલાવી શકતી નથી.

લી એલ 6 લોંચ કોન્ફરન્સના લાઇવ બ્રોડકાસ્ટ પછી મેટુઆનના સ્થાપક વાંગ ઝિંગે કહ્યું: "એલ 6 એ મોડેલ હશે કે આદર્શના કર્મચારીઓ સૌથી વધુ ખરીદે છે."

શાઓ હુઇ, રેન્જ એક્સ્ટેન્ડર કંટ્રોલ સિસ્ટમ એન્જિનિયર, જેમણે લિ એલ 6 ના વિકાસમાં ભાગ લીધો હતો, આ રીતે વિચારે છે. તે હંમેશાં લિ એલ 6 માં તેના પરિવાર સાથે મુસાફરીની કલ્પના કરે છે: “હું એક લાક્ષણિક એલ 6 વપરાશકર્તા છું, અને મને જે કારની જરૂર છે તે મોટાભાગની રસ્તાની સ્થિતિ માટે યોગ્ય હોવી જોઈએ. બધી શરતો હેઠળ, હું અને મારું કુટુંબ આગળ વધી શકે છે અને આરામથી પસાર થઈ શકે છે. જો મારી પત્ની અને બાળકોને રસ્તા પર જવા માટે દબાણ કરવામાં આવે, તો હું ખૂબ જ દોષી લાગશે. "

તેમનું માનવું છે કે સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે બુદ્ધિશાળી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવથી સજ્જ લી એલ 6 વપરાશકર્તાઓને માત્ર વધુ સારા પ્રદર્શનની દ્રષ્ટિએ વાસ્તવિક મૂલ્ય લાવશે, પરંતુ વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે સલામતીનું ઉચ્ચ ધોરણ. લિ એલ 6 ની બુદ્ધિશાળી ઇલેક્ટ્રિક ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમમાં બરફ અને બરફ ચ climb વાના રસ્તાઓ અને ગ્રામ્ય વિસ્તારમાં કાદવવાળા કાંકરી રસ્તાઓનો સામનો કરવો પડે ત્યારે મુશ્કેલીમાંથી બહાર નીકળવાની વધુ સારી ક્ષમતા હશે, વપરાશકર્તાઓને વધુ અને વધુ સ્થળોએ જવા માટે મદદ કરશે.

03

બુદ્ધિશાળી ટ્રેક્શન નિયંત્રણ "ડ્યુઅલ રીડન્ડન્સી", સલામત કરતાં સલામત

“લિ એલ 6 માટે લાઇન-ચેન્જિંગ કેલિબ્રેશન કરતી વખતે, પ્રતિ કલાકની 100 કિલોમીટરની ગતિએ પણ, અમારું ધોરણ શરીરની ચળવળને ખૂબ જ સ્થિર રીતે નિયંત્રિત કરવાનું છે, આગળ અને પાછળના એક્ષલ્સની ગતિવિધિઓનું સંકલન કરવું, અને કારના પાછળના અંતની વૃત્તિને સ્લાઇડ કરવાની વૃત્તિને ઘટાડવી. તે પરફોર્મન્સ સ્પોર્ટ્સ કાર જેવી હતી, ”યાંગ યાંગ, જેમણે ચેસિસ ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ એકીકરણનો વિકાસ કર્યો, તે યાદ આવ્યું.

જેમ કે દરેકને લાગ્યું છે, દરેક કાર કંપની, અને દરેક કારમાં પણ વિવિધ ક્ષમતાઓ અને શૈલી પસંદગીઓ હોય છે, તેથી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ પ્રદર્શનને કેલિબ્રેટ કરતી વખતે ચોક્કસપણે ટ્રેડ- s ફ્સ હશે.

લિ Auto ટોની પ્રોડક્ટ પોઝિશનિંગ ઘરના વપરાશકર્તાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, અને તેનું પ્રદર્શન કેલિબ્રેશન ઓરિએન્ટેશન હંમેશાં સલામતી અને સ્થિરતાને પ્રથમ રાખે છે.

"પરિસ્થિતિ શું છે, અમે ઇચ્છીએ છીએ કે ડ્રાઇવરે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ ફેરવવાની ક્ષણે ખૂબ જ આત્મવિશ્વાસ અનુભવે છે. અમે તેને હંમેશાં એવું અનુભવવા માંગીએ છીએ કે તેની કાર ખૂબ જ સ્થિર અને સલામત છે, અને અમે કોઈ પણ કુટુંબના સભ્યોને ડર લાગે છે અથવા વાહનનો ડર લાગે છે." યાંગ યાંગે જણાવ્યું હતું.

લિ એલ 6 ઘરના વપરાશકર્તાઓને પણ સહેજ ખતરનાક ડ્રાઇવિંગની પરિસ્થિતિમાં મૂકશે નહીં, અને અમે સલામતીના કામમાં રોકાણ કરવામાં કોઈ પ્રયત્નોને બચાવીશું નહીં.

ઇએસપી ઉપરાંત, લિ Auto ટોએ લિઆ Auto ટોના સ્વ-વિકસિત સ્કેલેબલ મલ્ટિ-ડોમેન કંટ્રોલ યુનિટમાં તૈનાત એક "ઇન્ટેલિજન્ટ ટ્રેક્શન કંટ્રોલ એલ્ગોરિધમ" પણ સ્વ-વિકસિત કર્યું છે, જે નિયંત્રક સ software ફ્ટવેર અને હાર્ડવેરની ડ્યુઅલ સેફ્ટી રીડન્ડન્સી પ્રાપ્ત કરવા માટે ઇએસપી સાથે કામ કરે છે.

જ્યારે પરંપરાગત ઇએસપી નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે બુદ્ધિશાળી ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ મોટરના આઉટપુટ ટોર્કને સક્રિય રીતે ગોઠવે છે જ્યારે વ્હીલ્સ સ્લિપ થાય છે, સલામત શ્રેણીમાં વ્હીલ સ્લિપ રેટને નિયંત્રિત કરે છે, અને વાહનની સલામતીની ખાતરી કરતી વખતે મહત્તમ ડ્રાઇવિંગ બળ પ્રદાન કરે છે. જો ઇએસપી નિષ્ફળ જાય, તો પણ બુદ્ધિશાળી ટ્રેક્શન કંટ્રોલ એલ્ગોરિધમ વપરાશકર્તાઓને બીજી સલામતી અવરોધ પ્રદાન કરવા માટે સ્વતંત્ર રીતે કાર્ય કરી શકે છે.

હકીકતમાં, ઇએસપી નિષ્ફળતા દર વધારે નથી, પરંતુ આપણે આ કરવા માટે કેમ આગ્રહ કરીએ છીએ?

"જો ઇએસપી નિષ્ફળતા થાય છે, તો તે ઘરના વપરાશકર્તાઓને જીવલેણ ફટકો લેશે, તેથી અમારું માનવું છે કે જો સંભાવના ખૂબ ઓછી હોય તો પણ, લિ ઓટો હજી પણ 100% સુરક્ષાના બીજા સ્તર સાથે વપરાશકર્તાઓને પ્રદાન કરવા માટે સંશોધન અને વિકાસમાં ઘણા બધા લોકો અને સમયનું રોકાણ કરવાનો આગ્રહ રાખશે." કેલિબ્રેશન ડેવલપમેન્ટ એન્જિનિયર ગાઇએ જણાવ્યું હતું.

લિ લિ એલ 6 લોંચ કોન્ફરન્સમાં, એલઆઈ Auto ટોના સંશોધન અને વિકાસના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ ટાંગ જિંગે કહ્યું: "ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમની મુખ્ય ક્ષમતાઓ, જો ફક્ત એક જ વાર ઉપયોગમાં લેવાય, અમારા વપરાશકર્તાઓ માટે ખૂબ મૂલ્યની છે."

શરૂઆતમાં જણાવ્યા મુજબ, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ એ અનામત જેવી છે જેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે થઈ શકે છે, પરંતુ નિર્ણાયક ક્ષણો પર છોડી શકાતો નથી.