બુદ્ધિશાળી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કેટલી મૂલ્યવાન છે જે દૈનિક ઉપયોગ માટે તમામ LI L6 શ્રેણીમાં પ્રમાણભૂત છે?

રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોમાં એક સામાન્ય સમસ્યા "ડ્રિફ્ટિંગ" છે, જે પાછળના વ્હીલ્સ જ્યારે કોર્નરિંગ કરતી વખતે આગળના પૈડાની પકડ મર્યાદાને તોડી નાખે છે, જેના કારણે પાછળના પૈડા સરકી જાય છે, એટલે કે સ્ટીયરની ઉપર.

સૈદ્ધાંતિક રીતે કહીએ તો, "ક્લાઇમ્બિંગ અને પેડલિંગ" ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડમાં ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કરતાં વધુ સારી ટ્રેક્શન અને સંલગ્નતા છે, વધુ સમૃદ્ધ વાહન વપરાશના દૃશ્યો છે, અને લપસણો અથવા કાદવવાળા રસ્તાઓ પર વધુ સારી નિયંત્રણ ક્ષમતા પ્રદાન કરી શકે છે.અને સ્થિરતા, તેમજ મજબૂત પસાર કરવાની ક્ષમતા, ડ્રાઇવિંગ સલામતીમાં પણ મોટા પ્રમાણમાં સુધારો કરી શકે છે, અને કાર માટે શ્રેષ્ઠ ડ્રાઇવિંગ મોડ છે.
ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને હાઇબ્રિડ વાહનોની સતત લોકપ્રિયતા સાથે, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવનું વર્ગીકરણ ધીમે ધીમે વધુ જટિલ બન્યું છે.LI L6 લૉન્ચ થયા પછી, કેટલાક વપરાશકર્તાઓને ઉત્સુકતા હતી કે LI L6 ની ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કઈ શ્રેણીની છે?

આપણે બળતણ વાહનની ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે સામ્યતા બનાવી શકીએ છીએ.બળતણ વાહનો માટે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવને સામાન્ય રીતે પાર્ટ-ટાઇમ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ, ફુલ-ટાઇમ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને સમયસર ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવમાં વહેંચવામાં આવે છે.

પાર્ટ ટાઇમ 4WD ને ​​ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવમાં "મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન" તરીકે સમજી શકાય છે.કાર માલિક વાસ્તવિક પરિસ્થિતિ અનુસાર સ્વતંત્ર રીતે નિર્ણય કરી શકે છે અને ટ્રાન્સફર કેસને ચાલુ અથવા બંધ કરીને ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડને અનુભવી શકે છે.કન્વર્ટ કરો.

ફુલ-ટાઈમ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઈવ (ઓલ વ્હીલ ડ્રાઈવ)માં આગળ અને પાછળના એક્સેલ્સ માટે સેન્ટર ડિફરન્સિયલ અને સ્વતંત્ર લિમિટેડ-સ્લિપ ડિફરન્સિયલ્સ હોય છે, જે ચોક્કસ પ્રમાણમાં ચાર ટાયરમાં ચાલક બળનું વિતરણ કરે છે.નામ સૂચવે છે તેમ, ચાર પૈડાં કોઈપણ સમયે અને કોઈપણ કાર્યકારી સ્થિતિમાં ચાલક બળ પ્રદાન કરી શકે છે.

રીઅલ-ટાઇમ 4WD જ્યારે યોગ્ય હોય ત્યારે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડ પર સ્વિચ કરી શકે છે, જ્યારે અન્ય સંજોગોમાં ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ જાળવી રાખે છે.

ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ઇંધણ વાહનોના યુગમાં, પાવર સ્ત્રોત માત્ર આગળની કેબિનમાં એન્જિન હોવાથી, વિવિધ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ બનાવવા અને આગળ અને પાછળના એક્સેલ્સ વચ્ચે ટોર્ક ડિસ્ટ્રિબ્યુશન પ્રાપ્ત કરવા માટે પ્રમાણમાં જટિલ યાંત્રિક માળખાંની જરૂર પડે છે, જેમ કે આગળ અને પાછળની ડ્રાઇવ. શાફ્ટ અને ટ્રાન્સફર કેસ., મલ્ટિ-પ્લેટ ક્લચ સેન્ટર ડિફરન્સિયલ, અને નિયંત્રણ વ્યૂહરચના પ્રમાણમાં જટિલ છે.સામાન્ય રીતે માત્ર હાઇ-એન્ડ મોડલ અથવા હાઇ-એન્ડ વર્ઝન ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવથી સજ્જ હોય ​​છે.

સ્માર્ટ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના યુગમાં પરિસ્થિતિ બદલાઈ ગઈ છે.જેમ જેમ ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ટેક્નોલોજીમાં સતત સુધારો થઈ રહ્યો છે, તેમ આગળ અને પાછળની ડ્યુઅલ-મોટર આર્કિટેક્ચર વાહનને પર્યાપ્ત પાવરની મંજૂરી આપી શકે છે.અને કારણ કે આગળ અને પાછળના વ્હીલ્સના પાવર સ્ત્રોતો સ્વતંત્ર છે, જટિલ પાવર ટ્રાન્સમિશન અને વિતરણ ઉપકરણોની જરૂર નથી.ઈલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ દ્વારા વધુ લવચીક પાવર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, જે માત્ર વાહનના હેન્ડલિંગ પર્ફોર્મન્સમાં સુધારો કરે છે, પરંતુ વધુ વપરાશકર્તાઓને ઓછા ખર્ચે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઈવની સુવિધાનો આનંદ માણવાની પણ મંજૂરી આપે છે.

જેમ જેમ નવા ઉર્જા વાહનો વધુ ઘરોમાં પ્રવેશે છે તેમ, સ્માર્ટ ઇલેક્ટ્રિક ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવના ફાયદા, જેમ કે ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા, લવચીક સ્વિચિંગ, ઝડપી પ્રતિસાદ અને સારો ડ્રાઇવિંગ અનુભવ, વધુ લોકો દ્વારા ઓળખાય છે.ડ્યુઅલ-મોટર સ્માર્ટ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવને પણ ભાવિ ઓટોમોબાઇલ્સમાં નવા ટ્રેન્ડ પૈકી એક ગણવામાં આવે છે..

LI L6 પર, શહેરી રસ્તાઓ અને ધોરીમાર્ગો જેવા રોજિંદા ડ્રાઇવિંગ વાતાવરણમાં જ્યાં ઝડપ પ્રમાણમાં સ્થિર હોય, વપરાશકર્તાઓ "રોડ મોડ" પસંદ કરી શકે છે અને "આરામ/માનક" અથવા "સ્પોર્ટ" પાવર મોડમાં વધુ એડજસ્ટ કરી શકે છે અને વચ્ચે સ્વિચિંગ હાંસલ કરવા માટે જરૂરી છે. શ્રેષ્ઠ આરામ, અર્થતંત્ર અને પ્રદર્શન ગુણોત્તર.

"કમ્ફર્ટ/સ્ટાન્ડર્ડ" પાવર મોડમાં, ફ્રન્ટ અને રીઅર વ્હીલ પાવર ઉર્જા વપરાશના વ્યાપક ઑપ્ટિમાઇઝેશન સાથે સુવર્ણ વિતરણ ગુણોત્તર અપનાવે છે, જે શક્તિનો બગાડ અને બળતણ અને વીજળીના નુકસાન વિના આરામ અને અર્થતંત્ર તરફ વધુ વલણ ધરાવે છે."સ્પોર્ટ" પાવર મોડમાં, વાહનને વધુ આદર્શ ટ્રેક્શન મેળવવા માટે સક્ષમ કરવા માટે પાવરના શ્રેષ્ઠ પ્રમાણને અપનાવવામાં આવે છે.

"LI L6 ની બુદ્ધિશાળી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ પરંપરાગત બળતણ વાહનોની પૂર્ણ-સમયની ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ જેવી જ છે, પરંતુ LI L6ની બુદ્ધિશાળી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવમાં પણ સ્માર્ટ "મગજ" છે - XCU સેન્ટ્રલ ડોમેન કંટ્રોલર જેવી ક્રિયાઓ જેમ કે સ્ટીયરિંગ વ્હીલને અચાનક ફેરવવું, પ્રવેગક પર સખત પગલાં લેવા તેમજ સેન્સર દ્વારા શોધાયેલ વાહનના રીઅલ-ટાઇમ એટીટ્યુડ સ્ટેટસ પેરામીટર્સ (જેમ કે વાહનની રેખાંશ પ્રવેગક, યાવ કોણીય વેગ, સ્ટીયરીંગ વ્હીલ એંગલ વગેરે) , આગળ અને પાછળના વ્હીલ્સ માટે શ્રેષ્ઠ ડ્રાઇવિંગ ફોર્સ આઉટપુટ સોલ્યુશનને આપમેળે એડજસ્ટ કરે છે અને પછી ડ્યુઅલ મોટર્સ અને ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સાથે, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટોર્કને રીઅલ ટાઇમમાં સરળતાથી અને સચોટ રીતે એડજસ્ટ કરી શકાય છે અને વિતરિત કરી શકાય છે," કેલિબ્રેશન ડેવલપમેન્ટ એન્જિનિયર GAIએ જણાવ્યું હતું.

આ બે પાવર મોડ્સમાં પણ, LI L6 નો ફોર-ડ્રાઈવ પાવર આઉટપુટ રેશિયો કોઈપણ સમયે સ્વ-વિકસિત સોફ્ટવેર કંટ્રોલ એલ્ગોરિધમ દ્વારા ગતિશીલ રીતે એડજસ્ટ કરી શકાય છે, આગળ વાહનની ડ્રાઈવેબિલિટી, પાવર, ઈકોનોમી અને સલામતીને ધ્યાનમાં લઈને.

02

તમામ LI L6 સિરીઝ સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે ઇન્ટેલિજન્ટ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવથી સજ્જ છે.દૈનિક ડ્રાઇવિંગ માટે તે કેટલું ઉપયોગી છે?

LI L6 જેવી જ સાઇઝની મિડ-થી-મોટી લક્ઝરી SUV માટે, ડ્યુઅલ-મોટર ઇન્ટેલિજન્ટ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સામાન્ય રીતે માત્ર મિડ-ટુ-હાઇ-એન્ડ કન્ફિગરેશનમાં જ ઉપલબ્ધ હોય છે અને તેને અપગ્રેડ કરવા માટે હજારો યુઆનની જરૂર પડે છે.શા માટે LI L6 તમામ શ્રેણી માટે પ્રમાણભૂત સાધન તરીકે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવનો આગ્રહ રાખે છે?

કારણ કે કાર બનાવતી વખતે લી ઓટો હંમેશા ફેમિલી યુઝર્સના મૂલ્યને પ્રથમ સ્થાન આપે છે.

Li Li L6 લોન્ચ કોન્ફરન્સમાં, Li Auto ના R&D ના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ તાંગ જિંગે કહ્યું: “અમે ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝનનો પણ અભ્યાસ કર્યો છે, પરંતુ ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝનનો પ્રવેગક સમય 8 સેકન્ડની નજીક હોવાથી , વધુ અગત્યનું, જટિલ રસ્તાની સપાટી પર સ્થિરતા, તે અમારી જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવાથી દૂર હતી અને અંતે અમે ખચકાટ વિના ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ છોડી દીધી."

લક્ઝરી મિડ-ટુ-લાર્જ SUV તરીકે, LI L6 સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે ડ્યુઅલ ફ્રન્ટ અને રિયર મોટર્સથી સજ્જ છે.પાવર સિસ્ટમની કુલ શક્તિ 300 કિલોવોટ અને કુલ ટોર્ક 529 N·m છે.તે 5.4 સેકન્ડમાં 100 કિલોમીટરને વેગ આપે છે, જે 3.0T લક્ઝરી કારના ઉત્કૃષ્ટ પ્રદર્શન કરતા આગળ છે, પરંતુ LI L6 બુદ્ધિશાળી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ માટે આ માત્ર પાસિંગ લાઇન છે.રસ્તાની તમામ પરિસ્થિતિઓમાં વપરાશકર્તા અને તેના પરિવારની સલામતીની બહેતર ખાતરી કરવી એ સંપૂર્ણ સ્કોર છે જેને અમે અનુસરવા માંગીએ છીએ.

LI L6 પર, હાઇવે મોડ ઉપરાંત, વપરાશકર્તાઓ પાસે પસંદગી માટે ત્રણ રોડ મોડ્સ પણ છે: સ્ટીપ સ્લોપ મોડ, લપસણો રોડ અને ઓફ-રોડ એસ્કેપ, જે મૂળભૂત રીતે ઘર વપરાશકારો માટે મોટા ભાગના બિન-પાકા રોડ ડ્રાઇવિંગ દૃશ્યોને આવરી શકે છે.

સામાન્ય સંજોગોમાં, સૂકા, સારા ડામર અથવા કોંક્રિટ પેવમેન્ટમાં સૌથી વધુ સંલગ્નતા ગુણાંક હોય છે, અને મોટાભાગના વાહનો સરળતાથી પસાર થઈ શકે છે.જો કે, જ્યારે કેટલાક બિન-પાકા રસ્તાઓ અથવા વધુ જટિલ અને કઠોર રસ્તાની સ્થિતિનો સામનો કરવો પડે છે, જેમ કે વરસાદ, બરફ, કાદવ, ખાડાઓ અને પાણી, ચઢાવ અને ઢોળાવ સાથે જોડાયેલા હોય છે, ત્યારે સંલગ્નતા ગુણાંક નાનો હોય છે, અને પૈડા વચ્ચે ઘર્ષણ અને રસ્તો ઘણો ઓછો થઈ ગયો છે, અને ટુ-વ્હીલ ડ્રાઈવ વાહન જો કેટલાક પૈડાં સ્લીપ થઈ જાય અથવા સ્પિન થઈ જાય અથવા જગ્યાએ અટકી જાય અને આગળ વધી ન શકે, તો ફોર-વ્હીલ ડ્રાઈવ વાહનની વધુ સારી પેસેબિલિટી જાહેર થશે.

લક્ઝરી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ એસયુવીનો અર્થ એ છે કે આખા કુટુંબને વિવિધ જટિલ રસ્તાઓ પર સરળતાથી, સલામત અને આરામથી લઈ જઈ શકાય.

ચિત્ર
LI L6 લોન્ચ કોન્ફરન્સમાં એક ટેસ્ટ વીડિયો બતાવવામાં આવ્યો હતો.LI L6 નું ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન અને ચોક્કસ શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રીક SUV સિમ્યુલેટેડ 20% ની ઢાળ સાથે લપસણો રસ્તા પર ચઢી જાય છે, જે વરસાદ અને બરફના હવામાનમાં પરિચિત સૌમ્ય ઢોળાવવાળા રસ્તાની સમકક્ષ છે."સ્લિપરી રોડ" મોડમાં LI L6 હળવા ઢોળાવમાંથી સતત પસાર થાય છે, જ્યારે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક એસયુવીનું ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન ઢોળાવથી સીધું નીચે સરકતું હતું.

જે ભાગ બતાવવામાં આવ્યો નથી તે એ છે કે અમે પરીક્ષણ પ્રક્રિયા દરમિયાન LI L6 માટે વધુ "મુશ્કેલીઓ" સેટ કરીએ છીએ - બરફ અને બરફના રસ્તાઓનું અનુકરણ કરવું, શુદ્ધ બરફના રસ્તાઓ, અને અડધા વરસાદી, બરફીલા અને અડધા કાદવવાળા રસ્તાઓ પર ચડવું."સ્લિપરી રોડ" મોડમાં, LI L6 એ સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ પાસ કર્યું.ખાસ કરીને ઉલ્લેખનીય બાબત એ છે કે LI L6 શુદ્ધ બરફના 10% ઢોળાવને પસાર કરી શકે છે.
"આ કુદરતી રીતે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવની શારીરિક લાક્ષણિકતાઓ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. સમાન શક્તિ હેઠળ, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોમાં ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો કરતાં વધુ સારી પકડ અને સ્થિરતા હોય છે."ઉત્પાદન મૂલ્યાંકન ટીમ તરફથી જીએજે જણાવ્યું હતું.

ઉત્તરમાં, શિયાળામાં તાપમાન ઓછું હોય છે, અને બર્ફીલા અને લપસણો રસ્તાઓને કારણે ટ્રાફિક અકસ્માતો સામાન્ય છે.દક્ષિણમાં શિયાળા પછી, એકવાર રસ્તા પર પાણીનો છંટકાવ કરવામાં આવે તો, બરફનો પાતળો પડ રચાય છે, જે મોટર વાહન ચલાવવાની સલામતી માટે એક મોટો છુપાયેલ ખતરો બની જાય છે.ઉત્તર કે દક્ષિણને ધ્યાનમાં લીધા વિના, જ્યારે શિયાળો આવે છે, ત્યારે ઘણા વપરાશકર્તાઓ ચિંતા સાથે ગભરાઈને વાહન ચલાવે છે: જો તેઓ લપસણો રસ્તા પર વળે તો શું તેઓ નિયંત્રણ ગુમાવશે?

તેમ છતાં કેટલાક લોકો કહે છે: ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ગમે તેટલી સારી હોય, શિયાળાના ટાયર બદલવું વધુ સારું છે.વાસ્તવમાં, લિયાઓનિંગની દક્ષિણે ઉત્તરીય પ્રદેશમાં, શિયાળાના ટાયર બદલતા વપરાશકર્તાઓનું પ્રમાણ નોંધપાત્ર રીતે ઘટી ગયું છે, જ્યારે દક્ષિણ પ્રદેશમાં મોટાભાગના કાર માલિકો ઓરિજિનલ ઓલ-સીઝન ટાયરનો ઉપયોગ કરશે અને તેમની કાર બદલવા જશે.કારણ કે ટાયર બદલવાનો ખર્ચ અને સ્ટોરેજનો ખર્ચ યુઝર્સને ઘણી મુશ્કેલી લાવે છે.

જો કે, સારી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ તમામ પ્રકારના વરસાદ, બરફ અને લપસણો રસ્તાની સ્થિતિમાં ડ્રાઇવિંગની સલામતીને વધુ સારી રીતે સુનિશ્ચિત કરી શકે છે.આ માટે, અમે સીધા-રેખા પ્રવેગક અને લપસણો રસ્તાઓ પર કટોકટી લેન ફેરફારો દરમિયાન Li L6 ની શારીરિક સ્થિરતાનું પણ પરીક્ષણ કર્યું.

શરીરની ઇલેક્ટ્રોનિક સ્ટેબિલિટી સિસ્ટમ (ESP) આ સમયે જરૂરી સલામતી અવરોધ તરીકે મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે.LI L6 એ "સ્લિપરી રોડ" મોડ ચાલુ કર્યા પછી, લપસણો રસ્તા પર વેગ આપતી વખતે અથવા ઇમરજન્સી લેન બદલતી વખતે તે સરકી જશે, સ્ટીયર ઉપર અને સ્ટીયરની નીચે જશે.જ્યારે પરિસ્થિતિ આવે છે, ત્યારે ESP વાસ્તવિક સમયમાં શોધી શકે છે કે વાહન અસ્થિર સ્થિતિમાં છે, અને તરત જ વાહનની ચાલવાની દિશા અને શરીરની મુદ્રામાં સુધારો કરશે.

ખાસ કરીને, જ્યારે વાહન સ્ટીયર હેઠળ હોય, ત્યારે ESP અંદરના પાછળના વ્હીલ પર દબાણ વધારે છે અને ડ્રાઇવિંગ ટોર્ક ઘટાડે છે, જેનાથી સ્ટીયરની નીચેની ડિગ્રી ઓછી થાય છે અને ટ્રેકિંગ વધુ મજબૂત બને છે;જ્યારે વાહન સ્ટીયર ઉપર જાય છે, ત્યારે ESP સ્ટીયરીંગ ઘટાડવા માટે બહારના વ્હીલ્સ પર બ્રેક લગાવે છે.અતિશય, ડ્રાઇવિંગ દિશાને ઠીક કરો.આ જટિલ સિસ્ટમ ઑપરેશન્સ ત્વરિતમાં થાય છે, અને આ પ્રક્રિયા દરમિયાન, ડ્રાઇવરને માત્ર દિશાઓ આપવાની જરૂર છે.

અમે એ પણ જોયું છે કે ESP કામ કરતી વખતે પણ, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ એસયુવીની સ્થિરતામાં મોટો તફાવત છે જ્યારે લેન બદલતી વખતે અને લપસણો રસ્તાઓ પર શરૂ થાય છે - LI L6 અચાનક 90 કિલોમીટર પ્રતિની ઝડપે ઝડપી થઈ ગયું. એક સીધી રેખામાં કલાક.તે હજુ પણ સ્થિર સ્ટ્રેટ-લાઇન ડ્રાઇવિંગ જાળવી શકે છે, લેન બદલતી વખતે યાવ કંપનવિસ્તાર પણ ખૂબ નાનું હોય છે, અને શરીર ઝડપથી અને સરળતાથી ડ્રાઇવિંગ દિશામાં પાછું માપાંકિત થાય છે.જો કે, શુદ્ધ ઈલેક્ટ્રિક SUVના ટુ-વ્હીલ ડ્રાઈવ વર્ઝનમાં નબળી સ્થિરતા અને ટ્રેકિંગ છે અને તેમાં બહુવિધ મેન્યુઅલ સુધારાની જરૂર છે.

"સામાન્ય રીતે કહીએ તો, જ્યાં સુધી ડ્રાઇવર ઇરાદાપૂર્વક ખતરનાક ક્રિયાઓ ન કરે ત્યાં સુધી, LI L6 માટે નિયંત્રણ ગુમાવવું મૂળભૂત રીતે અશક્ય છે."

ઘણા કુટુંબ વપરાશકર્તાઓ કે જેઓ કાર દ્વારા મુસાફરી કરવાનું પસંદ કરે છે તેઓને અનુભવ થયો છે કે તેમના વ્હીલ્સ ધૂળિયા રસ્તા પર કાદવના ખાડામાં અટવાઈ જાય છે, જેને કારણે કોઈએ કાર્ટને ધક્કો મારવો પડે છે અથવા તો રસ્તાની બાજુમાં બચાવ માટે કૉલ કરવાની જરૂર પડે છે.રણમાં કુટુંબ છોડવું એ ખરેખર અસહ્ય યાદ છે.આ કારણોસર, ઘણી કાર "ઑફ-રોડ એસ્કેપ" મોડથી સજ્જ છે, પરંતુ એવું કહી શકાય કે "ઑફ-રોડ એસ્કેપ" મોડ ફક્ત ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવના આધારે વધુ મૂલ્યવાન છે.કારણ કે "જો રિયર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનના બે પાછળના ટાયર એક જ સમયે કાદવના ખાબોચિયામાં પડી જાય, તો પછી ભલે તમે એક્સિલરેટર પર ગમે તેટલું સખત પગ મુકો, ટાયર ફક્ત જંગલી રીતે જ સરકી જશે અને જમીનને બિલકુલ પકડી શકશે નહીં."

સ્ટાન્ડર્ડ ઇન્ટેલિજન્ટ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવથી સજ્જ LI L6 પર, જ્યારે વપરાશકર્તા કાદવ, બરફ અને અન્ય કામકાજની સ્થિતિમાં વાહન અટવાઇ જાય છે, ત્યારે "ઑફ-રોડ એસ્કેપ" ફંક્શન ચાલુ થાય છે.ઈલેક્ટ્રોનિક સહાય સિસ્ટમ વાસ્તવિક સમયમાં વ્હીલ સ્લિપેજ શોધી શકે છે અને સ્લિપિંગ વ્હીલ સાથે ઝડપથી અને અસરકારક રીતે વ્યવહાર કરી શકે છે.બ્રેકિંગ નિયંત્રણ હાથ ધરો જેથી વાહનનું ચાલક બળ સંલગ્નતા સાથે કોક્સિયલ વ્હીલ્સમાં સ્થાનાંતરિત થાય, વાહનને મુશ્કેલીમાંથી સરળતાથી બહાર નીકળવામાં મદદ કરે.

ઉપનગરો અને મનોહર સ્થળોએ વાહનોનો સામનો કરવો પડે તેવા ઉતાર-ચઢાવના રસ્તાઓનો સામનો કરવા માટે, LI L6 પાસે "ઊભો ઢાળ મોડ" પણ છે.

વપરાશકર્તાઓ મુક્તપણે 3-35 કિલોમીટરની રેન્જમાં વાહનની ગતિ સેટ કરી શકે છે.ESP સૂચના પ્રાપ્ત કર્યા પછી, તે ડ્રાઇવરની ઇચ્છિત ગતિ અનુસાર વાહનને સતત ગતિએ ઉતાર પર જવા માટે વ્હીલના અંતના દબાણને સક્રિયપણે ગોઠવે છે.ડ્રાઇવરને વાહનની ગતિને નિયંત્રિત કરવા માટે ઊર્જા ખર્ચવાની જરૂર નથી, તેણે માત્ર દિશાને સમજવાની જરૂર છે, અને રસ્તાની સ્થિતિ, વાહનો અને બંને બાજુના રાહદારીઓનું નિરીક્ષણ કરવા માટે વધુ ઊર્જા બચાવી શકે છે.આ કાર્યને ખૂબ જ ઉચ્ચ સિસ્ટમ નિયંત્રણ ચોકસાઈની જરૂર છે.

એવું કહી શકાય કે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વિના, લક્ઝરી એસયુવીની પાસબિલિટી અને સુરક્ષાની ભાવના ખાલી વાતો છે, અને તે પરિવારના સુખી જીવનને સ્થિર રીતે લઈ શકતી નથી.

મીતુઆનના સ્થાપક વાંગ ઝિંગે LI L6 લોન્ચ કોન્ફરન્સના જીવંત પ્રસારણ પછી કહ્યું: "એવી ઉચ્ચ સંભાવના છે કે L6 એ મોડેલ હશે જે Ideal ના કર્મચારીઓ સૌથી વધુ ખરીદે છે."

LI L6 ના વિકાસમાં ભાગ લેનાર રેન્જ એક્સટેન્ડર કંટ્રોલ સિસ્ટમ એન્જિનિયર શાઓ હુઈ આ રીતે વિચારે છે.તે ઘણીવાર તેના પરિવાર સાથે LI L6 માં મુસાફરી કરવાની કલ્પના કરે છે: “હું એક સામાન્ય L6 વપરાશકર્તા છું, અને મને જે કારની જરૂર છે તે મોટાભાગની રસ્તાની સ્થિતિ માટે યોગ્ય હોવી જોઈએ.તમામ પરિસ્થિતિઓમાં હું અને મારો પરિવાર આગળ વધી શકીએ છીએ અને આરામથી પસાર થઈ શકીએ છીએ.જો મારી પત્ની અને બાળકોને રસ્તા પર છોડી દેવાની ફરજ પાડવામાં આવશે, તો હું ખૂબ જ દોષિત અનુભવીશ."

તેમનું માનવું છે કે સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે ઇન્ટેલિજન્ટ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવથી સજ્જ LI L6 વપરાશકર્તાઓને માત્ર બહેતર પર્ફોર્મન્સ જ નહીં, પરંતુ વધુ મહત્ત્વની બાબત એ છે કે સલામતીના ઉચ્ચ ધોરણની દ્રષ્ટિએ વાસ્તવિક મૂલ્ય લાવશે.LI L6 ની બુદ્ધિશાળી ઇલેક્ટ્રિક ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં બરફ અને બરફ ચઢતા રસ્તાઓ અને કાદવવાળા કાંકરીવાળા રસ્તાઓનો સામનો કરતી વખતે મુશ્કેલીમાંથી બહાર નીકળવાની વધુ સારી ક્ષમતા ધરાવે છે, જે વપરાશકર્તાઓને વધુ અને વધુ સ્થળોએ જવા માટે મદદ કરશે.

03

બુદ્ધિશાળી ટ્રેક્શન નિયંત્રણ "ડ્યુઅલ રીડન્ડન્સી", સલામત કરતાં વધુ સુરક્ષિત

“LI L6 માટે લાઇન-ચેન્જિંગ કેલિબ્રેશન કરતી વખતે, 100 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઊંચી ઝડપે પણ, અમારું ધોરણ એ છે કે શરીરની હિલચાલને ખૂબ જ સ્થિર રીતે નિયંત્રિત કરવી, આગળ અને પાછળના એક્સેલ્સની હિલચાલનું સંકલન કરવું, અને તેની વૃત્તિને ઓછી કરવી. સ્લાઇડ કરવા માટે કારનો પાછળનો છેડો.તે પર્ફોર્મન્સ સ્પોર્ટ્સ કાર જેવું હતું,” યાંગ યાંગ, જેમણે ચેસિસ ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ ઇન્ટિગ્રેશન વિકસાવ્યું હતું, યાદ કર્યું.

દરેક વ્યક્તિએ અનુભવ્યું છે તેમ, દરેક કાર કંપની અને દરેક કારની પણ અલગ-અલગ ક્ષમતાઓ અને શૈલી પસંદગીઓ હોય છે, તેથી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ પરફોર્મન્સનું માપાંકન કરતી વખતે ચોક્કસપણે ટ્રેડ-ઓફ હશે.

લી ઓટોની પ્રોડક્ટ પોઝિશનિંગ ઘરના વપરાશકર્તાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, અને તેનું પ્રદર્શન કેલિબ્રેશન ઓરિએન્ટેશન હંમેશા સલામતી અને સ્થિરતાને પ્રથમ સ્થાન આપે છે.

"પરિસ્થિતિ ગમે તે હોય, અમે ઇચ્છીએ છીએ કે ડ્રાઇવર જ્યારે સ્ટિયરિંગ વ્હીલ ફેરવે ત્યારે તે ખૂબ જ આત્મવિશ્વાસ અનુભવે. અમે ઇચ્છીએ છીએ કે તેને હંમેશા લાગે કે તેની કાર ખૂબ જ સ્થિર અને સલામત છે અને અમે ઇચ્છતા નથી કે પરિવારના કોઇ સભ્યો તેમાં સવાર હોય. યાંગ યાંગે કહ્યું કે તે ભયભીત છે અથવા વાહનનો કોઈ ડર છે.

LI L6 ઘરના વપરાશકર્તાઓને સહેજ પણ જોખમી ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિમાં મૂકશે નહીં, અને અમે સલામતીના કાર્યમાં રોકાણ કરવામાં કોઈ કસર છોડીશું નહીં.

ESP ઉપરાંત, લિ ઑટોએ લિ ઑટોના સ્વ-વિકસિત સ્કેલેબલ મલ્ટિ-ડોમેન કંટ્રોલ યુનિટમાં તૈનાત એક "બુદ્ધિશાળી ટ્રેક્શન કંટ્રોલ અલ્ગોરિધમ" પણ સ્વ-વિકસિત કર્યું છે, જે નિયંત્રક સૉફ્ટવેર અને હાર્ડવેરની બેવડી સલામતી રીડન્ડન્સી હાંસલ કરવા માટે ESP સાથે કામ કરે છે.

જ્યારે પરંપરાગત ESP નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે બુદ્ધિશાળી ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ જ્યારે વ્હીલ્સ સ્લિપ થાય છે ત્યારે મોટરના આઉટપુટ ટોર્કને સક્રિયપણે સમાયોજિત કરે છે, વ્હીલ સ્લિપ રેટને સુરક્ષિત રેન્જમાં નિયંત્રિત કરે છે અને વાહનની સલામતીની ખાતરી કરતી વખતે મહત્તમ ડ્રાઇવિંગ ફોર્સ પ્રદાન કરે છે.જો ESP નિષ્ફળ જાય તો પણ, ઈન્ટેલિજન્ટ ટ્રેક્શન કંટ્રોલ એલ્ગોરિધમ વપરાશકર્તાઓને બીજી સલામતી અવરોધ પૂરી પાડવા માટે સ્વતંત્ર રીતે કાર્ય કરી શકે છે.

વાસ્તવમાં, ESP નિષ્ફળતાનો દર ઊંચો નથી, પરંતુ શા માટે આપણે આ કરવાનો આગ્રહ રાખીએ છીએ?

"જો ESP નિષ્ફળ થાય છે, તો તે ઘરના વપરાશકર્તાઓને ઘાતક ફટકો પડશે, તેથી અમે માનીએ છીએ કે જો સંભાવના ખૂબ ઓછી હોય, તો પણ Li Auto વપરાશકર્તાઓને પૂરા પાડવા માટે સંશોધન અને વિકાસમાં ઘણા લોકો અને સમયનું રોકાણ કરવાનો આગ્રહ રાખશે. 100% સુરક્ષાનું બીજું સ્તર."કેલિબ્રેશન ડેવલપમેન્ટ એન્જિનિયર જીએએ જણાવ્યું હતું.

Li Li L6 લોન્ચ કોન્ફરન્સમાં, Li Autoના સંશોધન અને વિકાસના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ તાંગ જિંગે જણાવ્યું હતું કે: "ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમની મુખ્ય ક્ષમતાઓ, જો માત્ર એક જ વાર ઉપયોગ કરવામાં આવે તો પણ, અમારા વપરાશકર્તાઓ માટે ખૂબ મૂલ્યવાન છે."

શરૂઆતમાં જણાવ્યા મુજબ, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ એ એક અનામત જેવી છે જેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે કરી શકાય છે, પરંતુ ગંભીર ક્ષણોમાં તેને છોડી શકાતો નથી.