શું છેરેન્જ-એક્સટેન્ડેડ હાઇબ્રિડ વાહનખરીદવા યોગ્ય છે? પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડની તુલનામાં તેના ફાયદા અને ગેરફાયદા શું છે?
પહેલા પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વિશે વાત કરીએ. તેનો ફાયદો એ છે કે એન્જિનમાં વિવિધ પ્રકારના ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ છે, અને તે ઇંધણ-વીજળીની સ્થિતિ અથવા વાહનની ગતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના ઉત્તમ કાર્યક્ષમતા જાળવી શકે છે. અને ડ્રાઇવમાં ભાગ લેતા એન્જિન સાથે, તે ડ્રાઇવિંગ પ્રદર્શન, ડ્રાઇવિંગ અનુભવ અને ધ્વનિ અસરોના સંદર્ભમાં પરંપરાગત પેટ્રોલ કારનો અનુભવ જાળવી શકે છે. ભૂતકાળમાં, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વાહનોમાં ટૂંકી શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ, ગેસોલિન અને વીજળી વચ્ચે મુશ્કેલ સ્વિચિંગ, એન્જિન માટે ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવમાં ભાગ લેવાની થોડી તકો અને ઊંચી કિંમતો હતી. પરંતુ હવે તે મૂળભૂત રીતે કોઈ સમસ્યા નથી. બેટરી લાઇફ મૂળભૂત રીતે સેંકડો કિલોમીટરના ક્રમ સુધી પહોંચી શકે છે. DHT સહાયના બહુવિધ સ્તરો છે, તેલ અને વીજળી વચ્ચે સ્વિચિંગ રેશમ જેટલું સરળ છે, અને કિંમતમાં પણ નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે.
ચાલો વિસ્તૃત-રેન્જ ફોર્મ્યુલા વિશે વાત કરીએ. ભૂતકાળમાં, લોકો કહેવાનું પસંદ કરતા હતા: "વીજળી સાથે, તમે અજગર છો, વીજળી વિના, તમે એક જીવજંતુ છો", અને "વીજળી વિના, બળતણનો વપરાશ બળતણ વાહન કરતા વધારે છે." હકીકતમાં, નવા રેન્જ એક્સટેન્ડરમાં આવી સમસ્યા નથી. વીજળી ખતમ થઈ જાય ત્યારે પણ તે ખૂબ કાર્યક્ષમ છે. પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડની તુલનામાં, તે મોટી બેટરીઓ અને મજબૂત મોટર્સને સમાવી શકે છે કારણ કે તે જટિલ તેલ-ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશન માળખાની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે. તેથી, તે શાંત અને સરળ હોઈ શકે છે, લાંબા સમય સુધી શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક બેટરી જીવન ધરાવે છે, અને સસ્તું છે, પાછળથી જાળવણીમાં ઓછી ચિંતા અને મુશ્કેલી સાથે.
તો જો તમે કોઈ પ્રોગ્રામ ઉમેરવાનું પસંદ કરો છો તો તમારે શું ધ્યાન આપવું જોઈએ?
પ્રથમ, શું તેનો વીજ વપરાશ અને બળતણ વપરાશ વધારે છે? આ ફક્ત તેની અર્થવ્યવસ્થા, વ્યવહારિકતા અને લાંબા અંતરના પ્રદર્શનને સીધી અસર કરે છે, પરંતુ આ રેન્જ એક્સટેન્શન સિસ્ટમની તકનીકી સામગ્રીનું પણ પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.
બીજું તેનું પ્રદર્શન છે. રેન્જ એક્સટેન્ડરનું માળખું સરળ છે, જેમાં ફક્ત બે મુખ્ય ભાગો છે: મોટર અને બેટરી. જેમ મેં હમણાં કહ્યું તેમ, રેન્જ એક્સટેન્ડરમાં જગ્યાનો ફાયદો છે અને તે મોટી બેટરીને સમાવી શકે છે. તેને બગાડો નહીં. સામાન્ય પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડનો મુખ્ય પ્રવાહ લગભગ 20-ડિગ્રી બેટરી છે, જેની બેટરી લાઇફ લગભગ 100 કિલોમીટર છે. પરંતુ મને લાગે છે કે રેન્જ એક્સટેન્ડરમાં ઓછામાં ઓછું 30 ડિગ્રી કે તેથી વધુની બેટરી અને 200 કિલોમીટરની શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ હોવી જોઈએ, અને તે પછી જ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડને છોડી દેવાનો અને વિસ્તૃત-રેન્જ મોડેલ પસંદ કરવાનો અર્થ થઈ શકે છે.
છેલ્લે, કિંમત પણ છે. કારણ કે તેનું માળખું સરળ છે અને તકનીકી સામગ્રી ઊંચી નથી, તે જટિલ DHT પેટ્રોલ-ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમના વિકાસ અને ઉત્પાદન ખર્ચને પણ દૂર કરે છે. તેથી, સમાન રૂપરેખાંકનવાળા વિસ્તૃત-રેન્જ મોડેલની કિંમત પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ કરતા ઓછી હોવી જોઈએ, અથવા તે સમાન સ્તર અને સમાન કિંમત સાથે સ્પર્ધાત્મક હોવી જોઈએ. ઉત્પાદનોમાં, વિસ્તૃત-રેન્જ મોડેલનું રૂપરેખાંકન પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ કરતા વધારે હોવું જોઈએ, જેથી તેને ખર્ચ-અસરકારક અને ખરીદવા યોગ્ય ગણી શકાય.
પોસ્ટ સમય: મે-28-2024