છે એકશ્રેણી-વિસ્તૃત હાઇબ્રિડ વાહનખરીદવા યોગ્ય છે?પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડની તુલનામાં તેના ફાયદા અને ગેરફાયદા શું છે?
ચાલો પહેલા પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વિશે વાત કરીએ.ફાયદો એ છે કે એન્જિનમાં વિવિધ પ્રકારના ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ છે, અને તે ઇંધણ-વીજળીની સ્થિતિ અથવા વાહનની વિવિધ ગતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના ઉત્તમ કાર્યક્ષમતા જાળવી શકે છે.અને ડ્રાઇવમાં ભાગ લેતા એન્જિન સાથે, તે ડ્રાઇવિંગ પ્રદર્શન, ડ્રાઇવિંગ અનુભવ અને સાઉન્ડ ઇફેક્ટ્સની દ્રષ્ટિએ પરંપરાગત પેટ્રોલ કારનો અનુભવ જાળવી શકે છે.ભૂતકાળમાં, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વાહનોમાં ટૂંકી શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ, ગેસોલિન અને વીજળી વચ્ચે મુશ્કેલ સ્વિચિંગ, એન્જિન માટે ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવમાં ભાગ લેવાની થોડી તકો અને ઊંચી કિંમતો હતી.પરંતુ હવે તે મૂળભૂત રીતે કોઈ સમસ્યા નથી.બેટરી જીવન મૂળભૂત રીતે સેંકડો કિલોમીટરના ક્રમ સુધી પહોંચી શકે છે.DHT સહાયના બહુવિધ સ્તરો છે, તેલ અને વીજળી વચ્ચેનું સ્વિચિંગ સિલ્ક જેટલું સરળ છે, અને કિંમતમાં પણ નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે.
ચાલો વિસ્તૃત-શ્રેણી સૂત્ર વિશે વાત કરીએ.ભૂતકાળમાં, લોકો કહેવાનું પસંદ કરતા હતા: "વીજળી સાથે, તમે ડ્રેગન છો, વીજળી વિના, તમે બગ છો", અને "વીજળી વિના, બળતણ વાહન કરતાં બળતણનો વપરાશ વધારે છે."વાસ્તવમાં, નવી રેન્જ એક્સટેન્ડરમાં આવી સમસ્યા નથી.જ્યારે પાવર સમાપ્ત થઈ જાય ત્યારે તે ખૂબ જ કાર્યક્ષમ છે.પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડની તુલનામાં, તે મોટી બેટરી અને મજબૂત મોટર્સને સમાવી શકે છે કારણ કે તે જટિલ ઓઇલ-ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશન સ્ટ્રક્ચરની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે.તેથી, તે શાંત અને સ્મૂધ હોઈ શકે છે, તેની શુદ્ધ ઈલેક્ટ્રિક બેટરી લાઈફ લાંબો હોઈ શકે છે અને તે સસ્તી છે, પાછળથી જાળવણીમાં ઓછી ચિંતા અને મુશ્કેલી સાથે.
તેથી જો તમે પ્રોગ્રામ ઉમેરવાનું પસંદ કરો છો તો તમારે શું ધ્યાન આપવું જોઈએ?
પ્રથમ, શું તેનો પાવર વપરાશ અને બળતણનો વપરાશ વધારે છે?આ માત્ર તેની અર્થવ્યવસ્થા, વ્યવહારિકતા અને લાંબા-અંતરની કામગીરીને સીધી અસર કરતું નથી, પરંતુ આ રેન્જ એક્સ્ટેંશન સિસ્ટમની તકનીકી સામગ્રીને પણ રજૂ કરે છે.
બીજું તેનું પ્રદર્શન છે.રેન્જ એક્સ્સ્ટેન્ડરમાં એક સરળ માળખું છે, જેમાં માત્ર બે મુખ્ય ભાગો છે: મોટર અને બેટરી.મેં હમણાં કહ્યું તેમ, રેન્જ એક્સ્સ્ટેન્ડર પાસે જગ્યાનો ફાયદો છે અને તે મોટી બેટરીને સમાવી શકે છે.તેને બગાડો નહીં.સામાન્ય પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડનો મુખ્ય પ્રવાહ લગભગ 20-ડિગ્રી બેટરી છે, જે લગભગ 100 કિલોમીટરની બેટરી લાઇફ ધરાવે છે.પરંતુ મને લાગે છે કે રેન્જ એક્સ્સ્ટેન્ડર પાસે ઓછામાં ઓછી 30 ડિગ્રી અથવા તેથી વધુની બેટરી અને 200 કિલોમીટરની શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ હોવી જોઈએ તેના ફાયદાઓ દર્શાવી શકાય છે, અને તે પછી જ તે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડને છોડી દેવાનો અર્થપૂર્ણ બની શકે છે. વિસ્તૃત-શ્રેણી મોડેલ.
છેલ્લે, કિંમત છે.કારણ કે માળખું સરળ છે અને તકનીકી સામગ્રી ઊંચી નથી, તે જટિલ DHT પેટ્રોલ-ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમના વિકાસ અને ઉત્પાદન ખર્ચને પણ દૂર કરે છે.તેથી, સમાન રૂપરેખાંકન સાથે વિસ્તૃત-શ્રેણીના મોડેલની કિંમત પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ કરતા ઓછી હોવી જોઈએ, અથવા તે સમાન સ્તર અને સમાન કિંમત સાથે સ્પર્ધાત્મક હોવી જોઈએ.ઉત્પાદનોમાં, વિસ્તૃત-રેન્જ મોડલનું રૂપરેખાંકન પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ કરતા વધારે હોવું જોઈએ, જેથી તે ખર્ચ-અસરકારક અને ખરીદવા યોગ્ય ગણી શકાય.
પોસ્ટ સમય: મે-28-2024