લંડનની બિઝનેસ કાર્ડ ડબલ-ડેકર બસોને "મેડ ઇન ચાઇના" દ્વારા બદલવામાં આવશે, "આખી દુનિયા ચીની બસોનો સામનો કરી રહી છે"

તે જ સમયે, ચીની કાર કંપનીઓએ વિદેશમાં રોકાણ કર્યું છે અને ફેક્ટરીઓ બનાવી છે, તેમના તકનીકી ફાયદાઓને પૂર્ણ રીતે ભજવી છે અને વિવિધ સહયોગ શરૂ કર્યા છે. ચીની નવા ઉર્જા વાહનો વિદેશી બજારોમાં લોકપ્રિય છે, જે ચીની ઉત્પાદનમાં નવી ચમક ઉમેરે છે.

વાસ્તવિક ડેટા ખોટા "ઓવરકેપેસિટી" સિદ્ધાંતને તોડે છે

દુઃખની વાત છે કે, "વિશ્વના નંબર વન રેન્કિંગ" જેવા આકર્ષક ડેટા હોવા છતાં, કેટલાક પશ્ચિમી રાજકારણીઓ હજુ પણ કહેવાતા "અતિશય ક્ષમતા" સિદ્ધાંતને આગળ ધપાવે છે.

આ લોકોએ દાવો કર્યો હતો કે ચીની સરકારે નવા ઉર્જા વાહનો, લિથિયમ બેટરી અને અન્ય ઉદ્યોગોને સબસિડી આપી હતી, જેના પરિણામે વધુ પડતી ક્ષમતા વધી હતી. વધારાની ઉત્પાદન ક્ષમતાને શોષવા માટે, તેને બજાર ભાવ કરતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછા ભાવે વિદેશમાં ડમ્પ કરવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે વૈશ્વિક પુરવઠા શૃંખલા અને બજાર પર અસર પડી હતી. આ નિવેદનનો "જવાબ" આપવા માટે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે 14 મેના રોજ ફરી એકવાર ચીની ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પરના ટેરિફને વર્તમાન 25% થી વધારીને 100% કર્યા. આ અભિગમની જીવનના તમામ ક્ષેત્રો તરફથી ટીકા પણ થઈ છે.

જર્મનીમાં રોલેન્ડ બર્જર ઇન્ટરનેશનલ મેનેજમેન્ટ કન્સલ્ટિંગ કંપની લિમિટેડના એક્ઝિક્યુટિવ ડેનિસ ડેપે ધ્યાન દોર્યું કે ગ્લોબલ વોર્મિંગ સામે લડવા માટે પેરિસ કરારની પ્રતિબદ્ધતાઓ સાથે તાલમેલ રાખવા માટે વિશ્વને આગામી પાંચ વર્ષમાં મોટી માત્રામાં નવીનીકરણીય ઉર્જા ક્ષમતા ઉમેરવાની જરૂર છે. ચીને માત્ર સ્થાનિક માંગને પૂર્ણ કરવી જોઈએ નહીં અને "ડબલ કાર્બન" ધ્યેયને સાકાર કરવા માટે પ્રોત્સાહન આપવું જોઈએ નહીં, પરંતુ આબોહવા પરિવર્તન પ્રત્યે વૈશ્વિક પ્રતિભાવ અને લીલા વિકાસની અનુભૂતિમાં પણ સકારાત્મક યોગદાન આપવું જોઈએ. નવા ઉર્જા ઉદ્યોગને સંરક્ષણવાદ સાથે જોડવાથી નિઃશંકપણે દેશોની આબોહવા પરિવર્તનનો સામનો કરવાની ક્ષમતા નબળી પડશે.

આંતરરાષ્ટ્રીય નાણાકીય ભંડોળ (IMF) એ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, લિથિયમ બેટરી અને સેમિકન્ડક્ટર જેવા ચીની ઉત્પાદનો પર નોંધપાત્ર ટેરિફ લાદવા બદલ યુએસ સરકારની સીધી ટીકા કરી, ચેતવણી આપી કે તે વૈશ્વિક વેપાર અને આર્થિક વિકાસને જોખમમાં મૂકી શકે છે.

અમેરિકન નેટીઝન્સે પણ મજાક ઉડાવી: "જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસે સ્પર્ધાત્મક ફાયદો હોય છે, ત્યારે તે મુક્ત બજાર વિશે વાત કરે છે; જો નહીં, તો તે સંરક્ષણવાદમાં જોડાય છે. આ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના નિયમો છે."

ચીનના નેશનલ ડેવલપમેન્ટ એન્ડ રિફોર્મ કમિશનના મેક્રોઇકોનોમિક રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના સંશોધક જિન રુઇટિંગે એક ઇન્ટરવ્યુમાં એક ઉદાહરણ આપ્યું. જો કેટલાક પશ્ચિમી રાજકારણીઓના વર્તમાન મંતવ્યો અનુસાર, જો પુરવઠો માંગ કરતાં વધુ હોય, તો સરપ્લસ હશે, તો એક દેશને બીજા દેશ સાથે વેપાર કરવાની જરૂર નથી. કારણ કે વેપાર માટે પૂર્વશરત એ છે કે પુરવઠો માંગ કરતાં વધારે હોય. જ્યારે તમારી પાસે વધુ હોય, ત્યારે જ તમે વેપાર કરી શકો છો. પછી જ્યારે તમે વેપાર કરો છો, ત્યારે આંતરરાષ્ટ્રીય શ્રમ વિભાજન થશે. તેથી જો આપણે કેટલાક પશ્ચિમી રાજકારણીઓના તર્કનું પાલન કરીએ, તો સૌથી મોટી ઓવરકેપેસિટી ખરેખર અમેરિકન બોઇંગ એરક્રાફ્ટ છે, અને સૌથી મોટી ઓવરકેપેસિટી ખરેખર અમેરિકન સોયાબીન છે. જો તમે તેમની ચર્ચા પ્રણાલી અનુસાર તેને નીચે ધકેલી દો છો, તો આ પરિણામ છે. તેથી, કહેવાતી "ઓવરકેપેસિટી" અર્થશાસ્ત્રના નિયમો અને બજાર અર્થતંત્રના કાયદાઓ સાથે અસંગત છે.

અમારી કંપનીઅસંખ્ય BYD શ્રેણીના વાહનોની નિકાસ કરે છે. ટકાઉ વિકાસના ખ્યાલ પર આધારિત, કંપની મુસાફરોને વધુ સારો અનુભવ લાવે છે. કંપની પાસે નવી ઉર્જા વાહન બ્રાન્ડ્સની સંપૂર્ણ શ્રેણી છે અને તે પ્રથમ હાથ પુરવઠો પૂરો પાડે છે. સલાહ માટે આપનું સ્વાગત છે.