શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વિ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ, હવે નવી ઉર્જા નિકાસ વૃદ્ધિનો મુખ્ય ડ્રાઇવર કોણ છે?

પાવર પ્રકારની દ્રષ્ટિએ, પરંપરાગત ઇંધણ વાહનો હજુ પણ નિકાસમાં મુખ્ય બળ છે. પ્રથમ સાત મહિનામાં, સંચિત નિકાસ વોલ્યુમ 2.554 મિલિયન વાહનો હતું, જે વાર્ષિક ધોરણે 34.6% નો વધારો છે. તેનાથી વિપરિત, સમાન સમયગાળા દરમિયાન નવા ઊર્જા વાહનોની સંચિત નિકાસ વોલ્યુમ 708,000 યુનિટ હતું, જે વાર્ષિક ધોરણે 11.4% નો વધારો છે. વૃદ્ધિ દર નોંધપાત્ર રીતે ધીમો પડ્યો અને એકંદર ઓટોમોબાઈલ નિકાસમાં તેનું યોગદાન ઘટ્યું.
નોંધનીય છે કે 2023માં અને તે પહેલાં, મારા દેશની ઓટોમોબાઈલ નિકાસને આગળ ધપાવનાર મુખ્ય બળ નવા ઊર્જા વાહનો રહ્યા છે. 2023 માં, મારા દેશની ઓટોમોબાઇલ નિકાસ 4.91 મિલિયન યુનિટ થશે, જે વાર્ષિક ધોરણે 57.9% નો વધારો છે, જે ઇંધણ વાહનોના વિકાસ દર કરતા વધારે છે, મુખ્યત્વે નવી ઊર્જાના 77.6% વર્ષ-દર-વર્ષ વૃદ્ધિને કારણે વાહનો 2020ની સાલ સુધીમાં, નવા એનર્જી વાહનોની નિકાસમાં બમણા કરતાં વધુ વૃદ્ધિ દર જાળવી રાખવામાં આવ્યો છે, જેમાં વાર્ષિક નિકાસનું પ્રમાણ 100,000 કરતા ઓછા વાહનોથી વધીને 2022માં 680,000 વાહનો સુધી પહોંચી ગયું છે.

જો કે, આ વર્ષે નવી એનર્જી વ્હીકલ નિકાસનો વિકાસ દર ધીમો પડ્યો છે, જેણે મારા દેશની એકંદર ઓટોમોબાઈલ નિકાસ કામગીરીને અસર કરી છે. એકંદર નિકાસ વોલ્યુમ હજુ પણ વાર્ષિક ધોરણે લગભગ 30% વધ્યું હોવા છતાં, તે મહિના-દર-મહિને નીચે તરફનું વલણ દર્શાવે છે. જુલાઈ ડેટા દર્શાવે છે કે મારા દેશની ઓટોમોબાઈલ નિકાસ વાર્ષિક ધોરણે 19.6% વધી છે અને મહિને દર મહિને 3.2% ઘટી છે.
નવા ઉર્જા વાહનો માટે વિશિષ્ટ, જોકે નિકાસ વોલ્યુમે આ વર્ષના પ્રથમ સાત મહિનામાં 11% ની બે આંકડાની વૃદ્ધિ જાળવી રાખી હતી, તે ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળામાં 1.5-ગણા વૃદ્ધિની તુલનામાં તીવ્ર ઘટાડો થયો હતો. માત્ર એક વર્ષમાં, મારા દેશની નવી ઉર્જા વાહનોની નિકાસમાં આવા મોટા ફેરફારો થયા છે. શા માટે?

નવા એનર્જી વાહનોની નિકાસ ધીમી

આ વર્ષે જુલાઈમાં, મારા દેશની નવી ઉર્જા વાહનોની નિકાસ 103,000 યુનિટ પર પહોંચી, જે વાર્ષિક ધોરણે માત્ર 2.2% નો વધારો થયો અને વિકાસ દર વધુ ધીમો પડ્યો. તેની સરખામણીમાં, જૂન પહેલાના મોટાભાગના માસિક નિકાસ વોલ્યુમોએ હજુ પણ વાર્ષિક ધોરણે 10% કરતા વધુ વૃદ્ધિ દર જાળવી રાખ્યો છે. જો કે, માસિક વેચાણના બમણા વૃદ્ધિનું વલણ જે ગયા વર્ષે સામાન્ય હતું તે હવે ફરી દેખાતું નથી.
આ ઘટનાની રચના ઘણા પરિબળોને કારણે થાય છે. સૌ પ્રથમ, નવા ઉર્જા વાહનોના નિકાસ આધારમાં નોંધપાત્ર વધારાએ વૃદ્ધિ પ્રદર્શનને અસર કરી છે. 2020 માં, મારા દેશની નવી ઊર્જા વાહન નિકાસ વોલ્યુમ લગભગ 100,000 યુનિટ હશે. આધાર નાનો છે અને વૃદ્ધિ દર હાઇલાઇટ કરવા માટે સરળ છે. 2023 સુધીમાં નિકાસનું પ્રમાણ વધીને 1.203 મિલિયન વાહનો પર પહોંચી ગયું છે. પાયાના વિસ્તરણથી ઉંચો વિકાસ દર જાળવવો મુશ્કેલ બને છે અને વૃદ્ધિ દરમાં મંદી પણ વાજબી છે.

બીજું, મુખ્ય નિકાસ કરતા દેશોની નીતિઓમાં ફેરફારોને કારણે મારા દેશની નવી ઊર્જા વાહનની નિકાસ પર અસર પડી છે.

કસ્ટમ્સના જનરલ એડમિનિસ્ટ્રેશનના ડેટા અનુસાર, બ્રાઝિલ, બેલ્જિયમ અને યુનાઇટેડ કિંગડમ આ વર્ષના પ્રથમ છ મહિનામાં મારા દેશમાં નવા એનર્જી વાહનોના ટોચના ત્રણ નિકાસકારો હતા. વધુમાં, સ્પેન અને જર્મની જેવા યુરોપીયન દેશો પણ મારા દેશની નવી ઉર્જા નિકાસ માટે મહત્વપૂર્ણ બજારો છે. ગયા વર્ષે, મારા દેશ દ્વારા યુરોપમાં નિકાસ કરાયેલા નવા એનર્જી વાહનોનું કુલ વેચાણ લગભગ 40% જેટલું હતું. જો કે, આ વર્ષે, EU સભ્ય દેશોમાં વેચાણ સામાન્ય રીતે નીચે તરફનું વલણ દર્શાવે છે, જે ઘટીને લગભગ 30% થઈ ગયું છે.

આ પરિસ્થિતિનું મુખ્ય પરિબળ એ છે કે મારા દેશના આયાતી ઈલેક્ટ્રિક વાહનોમાં EU ની કાઉન્ટરવેલિંગ તપાસ. 5 જુલાઈથી શરૂ કરીને, EU 4 મહિનાના કામચલાઉ સમયગાળા સાથે, 10% માનક ટેરિફના આધારે ચાઇનાથી આયાત કરાયેલા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર 17.4% થી 37.6% સુધી કામચલાઉ ટેરિફ લાદશે. આ નીતિને કારણે યુરોપમાં નિકાસ કરવામાં આવતા ચીનના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણમાં સીધો જ તીવ્ર ઘટાડો થયો, જેના કારણે સમગ્ર નિકાસ કામગીરીને અસર થઈ.
વૃદ્ધિ માટે નવા એન્જિનમાં પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ

મારા દેશના શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોએ એશિયા, દક્ષિણ અમેરિકા અને ઉત્તર અમેરિકામાં બે આંકડામાં વૃદ્ધિ હાંસલ કરી હોવા છતાં, યુરોપીયન અને ઓશનિયન બજારોમાં વેચાણમાં તીવ્ર ઘટાડો થવાને કારણે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની એકંદર નિકાસમાં ઘટાડો જોવા મળ્યો છે.

ડેટા દર્શાવે છે કે 2024ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં, મારા દેશની યુરોપમાં શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની નિકાસ 303,000 યુનિટ હતી, જે વાર્ષિક ધોરણે 16% નો ઘટાડો છે; ઓશનિયામાં નિકાસ 43,000 એકમો હતી, જે વાર્ષિક ધોરણે 19% નો ઘટાડો દર્શાવે છે. આ બે મુખ્ય બજારોમાં ડાઉનવર્ડ ટ્રેન્ડ સતત વિસ્તરી રહ્યો છે. આનાથી પ્રભાવિત, મારા દેશની શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની નિકાસ માર્ચથી સતત ચાર મહિના સુધી ઘટી છે, જે 2.4% થી 16.7% સુધી વિસ્તરી છે.

પ્રથમ સાત મહિનામાં નવા ઉર્જા વાહનોની એકંદર નિકાસ હજુ પણ બે આંકડાની વૃદ્ધિ જાળવી રાખી છે, મુખ્યત્વે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ (પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ) મોડલ્સના મજબૂત પ્રદર્શનને કારણે. જુલાઇમાં, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડની નિકાસની માત્રા 27,000 વાહનો પર પહોંચી હતી, જે વાર્ષિક ધોરણે 1.9 ગણો વધારો છે; પ્રથમ સાત મહિનામાં સંચિત નિકાસનું પ્રમાણ 154,000 વાહનો હતું, જે વાર્ષિક ધોરણે 1.8 ગણો વધારો છે.

નવી ઉર્જા વાહનોની નિકાસમાં પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડનું પ્રમાણ ગયા વર્ષે 8% થી વધીને 22% પર પહોંચી ગયું છે, ધીમે ધીમે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને નવા ઊર્જા વાહનોની નિકાસના મુખ્ય વૃદ્ધિ ડ્રાઇવર તરીકે બદલી રહ્યા છે.

પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ મોડલ ઘણા પ્રદેશોમાં ઝડપી વૃદ્ધિ દર્શાવે છે. વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં, એશિયામાં નિકાસ 36,000 વાહનોની હતી, જે વાર્ષિક ધોરણે 2.9 ગણો વધારો હતો; દક્ષિણ અમેરિકામાં 69,000 વાહનો હતા, 3.2 ગણો વધારો; ઉત્તર અમેરિકામાં 21,000 વાહનો હતા, જે વાર્ષિક ધોરણે 11.6 ગણો વધારો હતો. આ પ્રદેશોમાં મજબૂત વૃદ્ધિ યુરોપ અને ઓશનિયામાં ઘટાડાની અસરને અસરકારક રીતે સરભર કરે છે.

વિશ્વભરના ઘણા બજારોમાં ચાઇનીઝ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઉત્પાદનોના વેચાણની વૃદ્ધિ તેમના ઉત્તમ ખર્ચ પ્રદર્શન અને વ્યવહારિકતા સાથે ગાઢ રીતે સંબંધિત છે. શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક મોડલ્સની સરખામણીમાં, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ મોડલ્સમાં વાહન ઉત્પાદન ખર્ચ ઓછો હોય છે, અને તેલ અને વીજળી બંનેનો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ હોવાના ફાયદાઓ તેમને વાહનના ઉપયોગના વધુ દૃશ્યોને આવરી લેવા સક્ષમ બનાવે છે.

ઉદ્યોગ સામાન્ય રીતે માને છે કે વૈશ્વિક નવા ઊર્જા બજારમાં હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજીની વ્યાપક સંભાવનાઓ છે અને તે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સાથે ગતિ જાળવી રાખવાની અને ચીનના નવા ઊર્જા વાહનની નિકાસની કરોડરજ્જુ બનવાની અપેક્ષા છે.