શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વિ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ, હવે નવી energy ર્જા નિકાસ વૃદ્ધિનો મુખ્ય ડ્રાઇવર કોણ છે?

પાવર પ્રકારની દ્રષ્ટિએ, પરંપરાગત બળતણ વાહનો હજી પણ નિકાસમાં મુખ્ય શક્તિ છે. પ્રથમ સાત મહિનામાં, સંચિત નિકાસનું પ્રમાણ 2.554 મિલિયન વાહનો હતું, જે વાર્ષિક ધોરણે 34.6%નો વધારો છે. તેનાથી વિપરિત, તે જ સમયગાળા દરમિયાન નવા energy ર્જા વાહનોની સંચિત નિકાસ વોલ્યુમ 708,000 એકમો હતી, જે વર્ષ-દર વર્ષે 11.4%નો વધારો છે. વૃદ્ધિ દર નોંધપાત્ર રીતે ધીમું થઈ ગયું, અને એકંદર ઓટોમોબાઈલ નિકાસમાં તેનું યોગદાન ઘટ્યું.
તે નોંધવું યોગ્ય છે કે 2023 માં અને પહેલાં, નવા energy ર્જા વાહનો મારા દેશની ઓટોમોબાઈલ નિકાસને ચલાવવાનું મુખ્ય બળ છે. 2023 માં, મારા દેશની ઓટોમોબાઈલ નિકાસ 9.91 મિલિયન યુનિટ હશે, જે વર્ષ-દર-વર્ષમાં 57.9% નો વધારો થશે, જે બળતણ વાહનોના વિકાસ દર કરતા વધારે છે, મુખ્યત્વે નવા energy ર્જા વાહનોના વર્ષ-દર-વર્ષના વૃદ્ધિને કારણે. 2020 ની તારીખમાં, નવી energy ર્જા વાહનની નિકાસમાં બમણાથી વધુનો વિકાસ દર જાળવવામાં આવ્યો છે, જેમાં 2022 માં વાર્ષિક નિકાસ વોલ્યુમ 100,000 વાહનોથી 680,000 વાહનો સુધી જમ્પિંગ છે.

જો કે, નવા energy ર્જા વાહનની નિકાસનો વિકાસ દર આ વર્ષે ધીમો પડી ગયો છે, જેણે મારા દેશના એકંદર ઓટોમોબાઈલ નિકાસ કામગીરીને અસર કરી છે. તેમ છતાં, એકંદર નિકાસ વોલ્યુમ હજી પણ દર વર્ષે લગભગ 30% જેટલું વધ્યું છે, પરંતુ તે મહિના-મહિનાનો નીચેનો વલણ દર્શાવે છે. જુલાઈના ડેટા દર્શાવે છે કે મારા દેશની ઓટોમોબાઈલ નિકાસમાં વાર્ષિક ધોરણે 19.6% નો વધારો થયો છે અને મહિનાના મહિનામાં 3.2% નો ઘટાડો થયો છે.
નવા energy ર્જા વાહનો માટે વિશિષ્ટ, જોકે નિકાસ વોલ્યુમમાં આ વર્ષના પ્રથમ સાત મહિનામાં 11% ની ડબલ-અંકનો વિકાસ જાળવવામાં આવ્યો છે, તે ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળામાં 1.5 ગણો વધારાની તુલનામાં તીવ્ર ઘટાડો થયો છે. ફક્ત એક વર્ષમાં, મારા દેશની નવી energy ર્જા વાહન નિકાસમાં આટલા મોટા ફેરફારોનો સામનો કરવો પડ્યો છે. કેમ?

નવા energy ર્જા વાહનોની નિકાસ ધીમી પડી

આ વર્ષે જુલાઈમાં, મારા દેશની નવી energy ર્જા વાહનની નિકાસ 103,000 એકમો સુધી પહોંચી છે, જે વર્ષ-દર-વર્ષમાં માત્ર 2.2%નો વધારો છે, અને વૃદ્ધિ દર વધુ ધીમું થઈ ગયું છે. તેની તુલનામાં, જૂન પહેલાંના માસિક નિકાસના મોટાભાગના વોલ્યુમો હજી પણ એક વર્ષ-દર-વર્ષના વૃદ્ધિ દરને 10%કરતા વધારે જાળવી રાખે છે. જો કે, માસિક વેચાણની બમણી વૃદ્ધિના વલણ જે ગયા વર્ષે સામાન્ય હતું તે હવે ફરીથી દેખાઈ શક્યું નથી.
આ ઘટનાની રચના ઘણા પરિબળોથી ઉત્પન્ન થાય છે. સૌ પ્રથમ, નવા energy ર્જા વાહનોના નિકાસ આધારમાં નોંધપાત્ર વધારાએ વૃદ્ધિની કામગીરીને અસર કરી છે. 2020 માં, મારા દેશની નવી energy ર્જા વાહન નિકાસ વોલ્યુમ લગભગ 100,000 એકમો હશે. આધાર નાનો છે અને વૃદ્ધિ દર પ્રકાશિત કરવા માટે સરળ છે. 2023 સુધીમાં, નિકાસનું પ્રમાણ 1.203 મિલિયન વાહનો પર પહોંચી ગયું છે. આધારના વિસ્તરણથી growth ંચા વિકાસ દરને જાળવવાનું મુશ્કેલ બને છે, અને વૃદ્ધિ દરમાં મંદી પણ વાજબી છે.

બીજું, મોટા નિકાસ કરનારા દેશોની નીતિઓમાં થયેલા ફેરફારોએ મારા દેશના નવા energy ર્જા વાહન નિકાસને અસર કરી છે.

કસ્ટમ્સના સામાન્ય વહીવટના ડેટા અનુસાર, બ્રાઝિલ, બેલ્જિયમ અને યુનાઇટેડ કિંગડમ આ વર્ષના પહેલા ભાગમાં મારા દેશમાં નવા energy ર્જા વાહનોના ટોચના ત્રણ નિકાસકારો હતા. આ ઉપરાંત, સ્પેન અને જર્મની જેવા યુરોપિયન દેશો પણ મારા દેશની નવી energy ર્જા નિકાસ માટે મહત્વપૂર્ણ બજારો છે. ગયા વર્ષે, મારા દેશના યુરોપમાં નિકાસ કરાયેલા નવા energy ર્જા વાહનોના વેચાણમાં કુલ આશરે 40% હિસ્સો છે. જો કે, આ વર્ષે, ઇયુના સભ્ય દેશોના વેચાણમાં સામાન્ય રીતે નીચેનો વલણ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો, જે લગભગ 30%થઈ ગયો હતો.

આ પરિસ્થિતિને કારણે મુખ્ય પરિબળ એ મારા દેશના આયાત કરેલા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ઇયુની પ્રતિકાર તપાસ છે. 5 જુલાઈથી શરૂ કરીને, ઇયુ 4 મહિનાના કામચલાઉ અવધિ સાથે, 10% માનક ટેરિફના આધારે ચીનથી આયાત કરેલા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર 17.4% થી 37.6% ના કામચલાઉ ટેરિફ લાદશે. આ નીતિથી સીધા યુરોપમાં નિકાસ કરવામાં આવેલા ચાઇનાના ઇલેક્ટ્રિક વાહન વેચાણમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો, જેના પરિણામે એકંદર નિકાસ કામગીરીને અસર થઈ.
વૃદ્ધિ માટે નવા એન્જિનમાં પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ

જોકે મારા દેશના શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોએ એશિયા, દક્ષિણ અમેરિકા અને ઉત્તર અમેરિકામાં ડબલ-ડિજિટ વૃદ્ધિ હાંસલ કરી છે, યુરોપિયન અને ઓશનિયન બજારોમાં વેચાણમાં તીવ્ર ઘટાડાને કારણે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની એકંદર નિકાસમાં નીચે તરફનો વલણ દર્શાવવામાં આવ્યું છે.

ડેટા બતાવે છે કે 2024 ના પહેલા ભાગમાં, મારા દેશની યુરોપમાં શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની નિકાસ 303,000 એકમો હતી, જે વર્ષ-દર-વર્ષમાં 16%ઘટાડો હતો; ઓશનિયાની નિકાસ 43,000 એકમો હતી, જે વર્ષ-દર-વર્ષમાં 19%નો ઘટાડો હતો. આ બે મોટા બજારોમાં નીચેનો વલણ વિસ્તરવાનું ચાલુ રાખે છે. આનાથી પ્રભાવિત, મારા દેશની શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનની નિકાસ માર્ચથી સતત ચાર મહિના સુધી ઘટી છે, જેમાં ઘટાડો 2.4% થી 16.7% થયો છે.

પ્રથમ સાત મહિનામાં નવા energy ર્જા વાહનોની એકંદર નિકાસમાં હજી પણ ડબલ-અંકનો વિકાસ જાળવવામાં આવ્યો છે, મુખ્યત્વે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ (પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ) મોડેલોના મજબૂત પ્રદર્શનને કારણે. જુલાઈમાં, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડનું નિકાસ વોલ્યુમ 27,000 વાહનો સુધી પહોંચ્યું, જે એક વર્ષ-દર-વર્ષ 1.9 ગણા વધારો; પ્રથમ સાત મહિનામાં સંચિત નિકાસનું પ્રમાણ 154,000 વાહનો હતું, જે એક વર્ષ-દર-વર્ષમાં 1.8 ગણો વધારે છે.

નવા energy ર્જા વાહનની નિકાસમાં પ્લગ-ઇન હાઇબ્રીડ્સનું પ્રમાણ ગયા વર્ષે 8% થી વધીને 22% થઈ ગયું, ધીમે ધીમે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને નવા energy ર્જા વાહન નિકાસના મુખ્ય વૃદ્ધિ ડ્રાઇવર તરીકે બદલીને.

પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ મોડેલો ઘણા પ્રદેશોમાં ઝડપી વૃદ્ધિ દર્શાવે છે. વર્ષના પહેલા ભાગમાં, એશિયામાં નિકાસ, 000 36,૦૦૦ વાહનો હતા, જે વર્ષ-દર-વર્ષમાં 2.9 ગણો વધારો થયો હતો; દક્ષિણ અમેરિકામાં 69,000 વાહનો હતા, જે 3.2 વખત વધારો થયો હતો; ઉત્તર અમેરિકા માટે 21,000 વાહનો હતા, જે વર્ષ-દર-વર્ષ 11.6 ગણો વધારો કરે છે. આ પ્રદેશોમાં મજબૂત વૃદ્ધિ યુરોપ અને ઓશનિયામાં ઘટાડાની અસરને અસરકારક રીતે સરભર કરે છે.

વિશ્વભરના ઘણા બજારોમાં ચાઇનીઝ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ પ્રોડક્ટ્સની વેચાણ વૃદ્ધિ તેમના ઉત્તમ ખર્ચ પ્રદર્શન અને વ્યવહારિકતા સાથે ગા closely સંબંધ છે. શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક મોડેલોની તુલનામાં, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ મોડેલોમાં વાહન ઉત્પાદન ખર્ચ ઓછો હોય છે, અને તેલ અને વીજળી બંનેનો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ હોવાના ફાયદા તેમને વધુ વાહનના ઉપયોગના દૃશ્યોને આવરી લેવા માટે સક્ષમ કરે છે.

આ ઉદ્યોગ સામાન્ય રીતે માને છે કે હાઇબ્રિડ ટેક્નોલ .જીમાં વૈશ્વિક નવા energy ર્જા બજારમાં વ્યાપક સંભાવના છે અને તે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સાથે ગતિ રાખવાની અને ચીનના નવા energy ર્જા વાહન નિકાસની પાછળની બાજુ બનવાની અપેક્ષા રાખે છે.