પ્યોર ઇલેક્ટ્રિક વિરુદ્ધ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ, હવે નવી ઊર્જા નિકાસ વૃદ્ધિનો મુખ્ય ચાલક કોણ છે?

પાવર પ્રકારના સંદર્ભમાં, પરંપરાગત ઇંધણ વાહનો હજુ પણ નિકાસમાં મુખ્ય બળ છે. પ્રથમ સાત મહિનામાં, સંચિત નિકાસ વોલ્યુમ 2.554 મિલિયન વાહનો હતું, જે વાર્ષિક ધોરણે 34.6% નો વધારો છે. તેનાથી વિપરીત, સમાન સમયગાળા દરમિયાન નવા ઉર્જા વાહનોનું સંચિત નિકાસ વોલ્યુમ 708,000 યુનિટ હતું, જે વાર્ષિક ધોરણે 11.4% નો વધારો છે. વૃદ્ધિ દર નોંધપાત્ર રીતે ધીમો પડ્યો, અને એકંદર ઓટોમોબાઈલ નિકાસમાં તેનું યોગદાન ઘટ્યું.
એ નોંધવું યોગ્ય છે કે 2023 અને તે પહેલાં, મારા દેશની ઓટોમોબાઈલ નિકાસને આગળ ધપાવતું મુખ્ય બળ નવા ઉર્જા વાહનો રહ્યા છે. 2023 માં, મારા દેશની ઓટોમોબાઈલ નિકાસ 4.91 મિલિયન યુનિટ થશે, જે વાર્ષિક ધોરણે 57.9% નો વધારો છે, જે ઇંધણ વાહનોના વિકાસ દર કરતા વધારે છે, મુખ્યત્વે નવા ઉર્જા વાહનોના 77.6% વાર્ષિક ધોરણે વૃદ્ધિને કારણે. 2020 થી, નવા ઉર્જા વાહનોની નિકાસમાં બમણાથી વધુ વૃદ્ધિ દર જાળવી રાખવામાં આવ્યો છે, વાર્ષિક નિકાસ વોલ્યુમ 100,000 કરતા ઓછા વાહનોથી વધીને 2022 માં 680,000 વાહનો થયું છે.

જોકે, આ વર્ષે નવી ઉર્જા વાહનોની નિકાસનો વિકાસ દર ધીમો પડ્યો છે, જેના કારણે મારા દેશના એકંદર ઓટોમોબાઈલ નિકાસ પ્રદર્શન પર અસર પડી છે. જોકે એકંદર નિકાસ વોલ્યુમ હજુ પણ વાર્ષિક ધોરણે લગભગ 30% વધ્યું છે, તે મહિના-દર-મહિને નીચે તરફ વલણ દર્શાવે છે. જુલાઈના ડેટા દર્શાવે છે કે મારા દેશની ઓટોમોબાઈલ નિકાસ વાર્ષિક ધોરણે 19.6% વધી છે અને મહિના-દર-મહિને 3.2% ઘટી છે.
ખાસ કરીને નવા ઉર્જા વાહનો માટે, જોકે નિકાસના જથ્થામાં આ વર્ષના પ્રથમ સાત મહિનામાં ૧૧% નો બે આંકડાનો વધારો થયો છે, તે ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળામાં ૧.૫ ગણો વધારો થયો હતો તેની તુલનામાં તે તીવ્ર ઘટાડો થયો છે. ફક્ત એક વર્ષમાં, મારા દેશની નવી ઉર્જા વાહનોની નિકાસમાં આટલા મોટા ફેરફારોનો સામનો કરવો પડ્યો છે. શા માટે?

નવા ઉર્જા વાહનોની નિકાસ ધીમી પડી

આ વર્ષે જુલાઈમાં, મારા દેશની નવી ઉર્જા વાહનોની નિકાસ 103,000 યુનિટ સુધી પહોંચી, જે વાર્ષિક ધોરણે માત્ર 2.2% નો વધારો દર્શાવે છે, અને વૃદ્ધિ દર વધુ ધીમો પડી ગયો છે. તેની સરખામણીમાં, જૂન પહેલાના મોટાભાગના માસિક નિકાસ વોલ્યુમોએ હજુ પણ વાર્ષિક ધોરણે 10% થી વધુ વૃદ્ધિ દર જાળવી રાખ્યો હતો. જો કે, ગયા વર્ષે સામાન્ય રીતે માસિક વેચાણમાં બમણો વૃદ્ધિનો ટ્રેન્ડ હવે ફરી દેખાયો નથી.
આ ઘટનાની રચના ઘણા પરિબળોને કારણે થાય છે. સૌ પ્રથમ, નવા ઉર્જા વાહનોના નિકાસ આધારમાં નોંધપાત્ર વધારાએ વૃદ્ધિ પ્રદર્શનને અસર કરી છે. 2020 માં, મારા દેશનું નવા ઉર્જા વાહન નિકાસ વોલ્યુમ લગભગ 100,000 યુનિટ હશે. આધાર નાનો છે અને વૃદ્ધિ દર પ્રકાશિત કરવો સરળ છે. 2023 સુધીમાં, નિકાસ વોલ્યુમ 1.203 મિલિયન વાહનો સુધી પહોંચી ગયું છે. આધારના વિસ્તરણથી ઉચ્ચ વિકાસ દર જાળવવાનું મુશ્કેલ બને છે, અને વૃદ્ધિ દરમાં મંદી પણ વાજબી છે.

બીજું, મુખ્ય નિકાસકાર દેશોની નીતિઓમાં ફેરફારને કારણે મારા દેશના નવા ઉર્જા વાહન નિકાસ પર અસર પડી છે.

જનરલ એડમિનિસ્ટ્રેશન ઓફ કસ્ટમ્સના ડેટા અનુસાર, આ વર્ષના પ્રથમ છ મહિનામાં મારા દેશમાં નવા ઉર્જા વાહનોના ટોચના ત્રણ નિકાસકારો બ્રાઝિલ, બેલ્જિયમ અને યુનાઇટેડ કિંગડમ હતા. વધુમાં, સ્પેન અને જર્મની જેવા યુરોપિયન દેશો પણ મારા દેશની નવી ઉર્જા નિકાસ માટે મહત્વપૂર્ણ બજારો છે. ગયા વર્ષે, મારા દેશ દ્વારા યુરોપમાં નિકાસ કરાયેલા નવા ઉર્જા વાહનોના વેચાણનો હિસ્સો કુલ વેચાણના લગભગ 40% હતો. જો કે, આ વર્ષે, EU સભ્ય દેશોમાં વેચાણ સામાન્ય રીતે નીચે તરફ વલણ દર્શાવે છે, જે લગભગ 30% સુધી ઘટી ગયું છે.

આ પરિસ્થિતિનું મુખ્ય કારણ મારા દેશના આયાતી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર EU દ્વારા કરવામાં આવતી તપાસનો વિરોધ છે. 5 જુલાઈથી, EU 10% માનક ટેરિફના આધારે ચીનથી આયાતી શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર 17.4% થી 37.6% સુધીના કામચલાઉ ટેરિફ લાદશે, જેનો સમયગાળો 4 મહિનાનો રહેશે. આ નીતિને કારણે યુરોપમાં નિકાસ થતા ચીનના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણમાં સીધો ઘટાડો થયો, જેના પરિણામે એકંદર નિકાસ કામગીરી પર અસર પડી.
વૃદ્ધિ માટે નવા એન્જિનમાં પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ

મારા દેશના શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોએ એશિયા, દક્ષિણ અમેરિકા અને ઉત્તર અમેરિકામાં બે આંકડાની વૃદ્ધિ હાંસલ કરી હોવા છતાં, યુરોપિયન અને ઓશનિયન બજારોમાં વેચાણમાં તીવ્ર ઘટાડાને કારણે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની એકંદર નિકાસમાં ઘટાડો જોવા મળ્યો છે.

ડેટા દર્શાવે છે કે 2024 ના પ્રથમ છ મહિનામાં, મારા દેશની યુરોપમાં શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની નિકાસ 303,000 યુનિટ હતી, જે વાર્ષિક ધોરણે 16% નો ઘટાડો છે; ઓશનિયામાં નિકાસ 43,000 યુનિટ હતી, જે વાર્ષિક ધોરણે 19% નો ઘટાડો છે. આ બે મુખ્ય બજારોમાં નીચે તરફનો વલણ સતત વધી રહ્યું છે. આનાથી પ્રભાવિત થઈને, મારા દેશની શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની નિકાસ માર્ચથી સતત ચાર મહિના સુધી ઘટી છે, જેમાં ઘટાડો 2.4% થી વધીને 16.7% થયો છે.

પ્રથમ સાત મહિનામાં નવા ઉર્જા વાહનોની કુલ નિકાસમાં હજુ પણ બે આંકડાની વૃદ્ધિ જાળવી રાખવામાં આવી છે, જેનું મુખ્ય કારણ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ (પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ) મોડેલોના મજબૂત પ્રદર્શન છે. જુલાઈમાં, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડનું નિકાસ વોલ્યુમ 27,000 વાહનો પર પહોંચ્યું, જે વાર્ષિક ધોરણે 1.9 ગણો વધારો છે; પ્રથમ સાત મહિનામાં સંચિત નિકાસ વોલ્યુમ 154,000 વાહનો હતું, જે વાર્ષિક ધોરણે 1.8 ગણો વધારો છે.

ગયા વર્ષે નવી ઉર્જા વાહનોની નિકાસમાં પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડનું પ્રમાણ 8% થી વધીને 22% થયું, ધીમે ધીમે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને નવી ઉર્જા વાહનોની નિકાસના મુખ્ય વિકાસકર્તા તરીકે બદલ્યા.

ઘણા પ્રદેશોમાં પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ મોડેલ્સ ઝડપી વૃદ્ધિ દર્શાવે છે. વર્ષના પ્રથમ છ મહિનામાં, એશિયામાં નિકાસ 36,000 વાહનો હતી, જે વાર્ષિક ધોરણે 2.9 ગણો વધારો દર્શાવે છે; દક્ષિણ અમેરિકામાં 69,000 વાહનો હતા, જે વાર્ષિક ધોરણે 3.2 ગણો વધારો દર્શાવે છે; ઉત્તર અમેરિકામાં 21,000 વાહનો હતા, જે વાર્ષિક ધોરણે 11.6 ગણો વધારો દર્શાવે છે. આ પ્રદેશોમાં મજબૂત વૃદ્ધિએ યુરોપ અને ઓશનિયામાં ઘટાડાની અસરને અસરકારક રીતે સરભર કરી છે.

વિશ્વભરના ઘણા બજારોમાં ચાઇનીઝ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઉત્પાદનોના વેચાણમાં વધારો તેમના ઉત્તમ ખર્ચ પ્રદર્શન અને વ્યવહારિકતા સાથે ગાઢ રીતે સંબંધિત છે. શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક મોડેલ્સની તુલનામાં, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ મોડેલ્સમાં વાહન ઉત્પાદન ખર્ચ ઓછો હોય છે, અને તેલ અને વીજળી બંનેનો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ હોવાના ફાયદા તેમને વધુ વાહન ઉપયોગના દૃશ્યોને આવરી લેવા સક્ષમ બનાવે છે.

ઉદ્યોગ સામાન્ય રીતે માને છે કે વૈશ્વિક નવા ઉર્જા બજારમાં હાઇબ્રિડ ટેકનોલોજીની વ્યાપક સંભાવનાઓ છે અને તે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સાથે ગતિ જાળવી રાખશે અને ચીનના નવા ઉર્જા વાહન નિકાસનો આધાર બનશે તેવી અપેક્ષા છે.