"વૃદ્ધત્વ" ની સમસ્યા ખરેખર દરેક જગ્યાએ છે. હવે તે બેટરી ક્ષેત્રનો વારો છે.
"મોટી સંખ્યામાં નવી energy ર્જા વાહન બેટરીઓ આગામી આઠ વર્ષમાં તેમની બાંયધરી સમાપ્ત કરશે, અને બેટરીની જીવન સમસ્યાને હલ કરવા તે તાત્કાલિક છે." તાજેતરમાં, એનઆઈઓના અધ્યક્ષ અને સીઈઓ લી બિનએ ઘણી વખત ચેતવણી આપી છે કે જો આ મુદ્દાને યોગ્ય રીતે નિયંત્રિત કરી શકાતા નથી, તો અનુગામી સમસ્યાઓ હલ કરવા માટે ભાવિ વિશાળ ખર્ચ ખર્ચ કરવામાં આવશે.
પાવર બેટરી માર્કેટ માટે, આ વર્ષ એક વિશેષ વર્ષ છે. 2016 માં, મારા દેશએ નવી energy ર્જા વાહન બેટરી માટે 8 વર્ષ અથવા 120,000 કિલોમીટર વોરંટી નીતિ લાગુ કરી. આજકાલ, નીતિના પ્રથમ વર્ષમાં ખરીદેલા નવા energy ર્જા વાહનોની બેટરી વોરંટી અવધિના અંતની નજીક આવી રહી છે અથવા પહોંચી રહી છે. ડેટા બતાવે છે કે આગામી આઠ વર્ષોમાં, કુલ 19 મિલિયનથી વધુ નવા energy ર્જા વાહનો ધીમે ધીમે બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ ચક્રમાં પ્રવેશ કરશે.
કાર કંપનીઓ કે જે બેટરીનો વ્યવસાય કરવા માંગે છે, આ એક બજાર છે જે ચૂકી ન શકાય.
1995 માં, મારા દેશનું પ્રથમ નવું energy ર્જા વાહન એસેમ્બલી લાઇનથી આગળ વધ્યું - "યુઆનવાંગ" નામની શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક બસ. તે પછીના 20 વર્ષોમાં, મારા દેશનો નવો energy ર્જા વાહન ઉદ્યોગ ધીરે ધીરે વિકસિત થયો છે.
અવાજ ખૂબ નાનો છે અને તેઓ મુખ્યત્વે વાહનોનું સંચાલન કરે છે, તેથી વપરાશકર્તાઓ હજી સુધી નવા energy ર્જા વાહનો - બેટરીના "હાર્ટ" માટે એકીકૃત રાષ્ટ્રીય વોરંટી ધોરણોનો આનંદ માણવા માટે સક્ષમ નથી. કેટલાક પ્રાંતો, શહેરો અથવા કાર કંપનીઓએ પાવર બેટરી વોરંટી ધોરણો પણ ઘડ્યા છે, જેમાંથી મોટાભાગના 5-વર્ષ અથવા 100,000-કિલોમીટર વોરંટી પ્રદાન કરે છે, પરંતુ બંધનકર્તા બળ મજબૂત નથી.
2015 સુધી મારા દેશના નવા energy ર્જા વાહનોના વાર્ષિક વેચાણથી 300,000 માર્કથી વધુ થવા લાગ્યું, એક નવું બળ બન્યું જેને અવગણી શકાય નહીં. આ ઉપરાંત, રાજ્ય નવી energy ર્જા સબસિડી અને નવી energy ર્જાના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવા માટે ખરીદી કરમાંથી મુક્તિ જેવી "વાસ્તવિક પૈસા" નીતિઓ પ્રદાન કરે છે, અને કાર કંપનીઓ અને સમાજ પણ સાથે મળીને કામ કરી રહ્યા છે.
2016 માં, રાષ્ટ્રીય એકીકૃત પાવર બેટરી વોરંટી માનક નીતિ અસ્તિત્વમાં આવી. 8 વર્ષ અથવા 120,000 કિલોમીટરની વોરંટી અવધિ 3 વર્ષ અથવા 60,000 કિલોમીટરના એન્જિન કરતા ઘણી લાંબી છે. નીતિના જવાબમાં અને નવા energy ર્જા વેચાણના વિસ્તરણ માટે વિચારણાની બહાર, કેટલીક કાર કંપનીઓએ વોરંટી અવધિને 240,000 કિલોમીટર અથવા તો આજીવન વોરંટી સુધી લંબાવી દીધી છે. આ નવા energy ર્જા વાહનોને "આશ્વાસન" ખરીદવા માંગતા ગ્રાહકોને સમાન છે.
ત્યારથી, મારા દેશના નવા energy ર્જા બજારમાં ડબલ-સ્પીડ વૃદ્ધિના તબક્કે પ્રવેશ થયો છે, 2018 માં પહેલી વાર વેચાણ એક મિલિયન વાહનોથી વધુ છે. ગયા વર્ષ સુધીમાં, આઠ વર્ષની વોરંટીવાળા નવા energy ર્જા વાહનોની સંચિત સંખ્યા 19.5 મિલિયન થઈ ગઈ છે, જે સાત વર્ષ પહેલાંની 60 ગણો વધારો છે.
અનુરૂપ, 2025 થી 2032 સુધી, સમાપ્ત થયેલ બેટરી વોરંટીવાળા નવા energy ર્જા વાહનોની સંખ્યા પણ વર્ષ -દર વર્ષે વધશે, પ્રારંભિક 320,000 થી 7.33 મિલિયન થશે. લી બિનએ ધ્યાન દોર્યું કે આવતા વર્ષે શરૂ થતાં, વપરાશકર્તાઓને પાવર બેટરી આઉટ-ઓફ-વોરન્ટી, "વાહનની બેટરીઓ વિવિધ જીવનકાળ ધરાવે છે" અને ઉચ્ચ બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચ જેવી સમસ્યાઓનો સામનો કરશે.
નવા energy ર્જા વાહનોના પ્રારંભિક બેચમાં આ ઘટના વધુ સ્પષ્ટ હશે. તે સમયે, બેટરી તકનીક, ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓ અને વેચાણ પછીની સેવાઓ પૂરતી પરિપક્વ ન હતી, પરિણામે નબળી ઉત્પાદનની સ્થિરતા. 2017 ની આસપાસ, પાવર બેટરીના આગના સમાચાર એક પછી એક ઉભરી આવ્યા. બેટરી સલામતીનો વિષય ઉદ્યોગમાં એક ગરમ વિષય બની ગયો છે અને નવા energy ર્જા વાહનો ખરીદવામાં ગ્રાહકોના વિશ્વાસને પણ અસર કરી છે.
હાલમાં, સામાન્ય રીતે ઉદ્યોગમાં માનવામાં આવે છે કે બેટરીનું જીવન સામાન્ય રીતે લગભગ 3-5 વર્ષ હોય છે, અને કારનું સેવા જીવન સામાન્ય રીતે 5 વર્ષથી વધુ હોય છે. બેટરી એ નવા energy ર્જા વાહનનો સૌથી મોંઘો ઘટક છે, જે સામાન્ય રીતે કુલ વાહન ખર્ચના 30% જેટલો હિસ્સો ધરાવે છે.
એનઆઈઓ કેટલાક નવા energy ર્જા વાહનો માટે વેચાણ પછીના રિપ્લેસમેન્ટ બેટરી પેક માટે ખર્ચની માહિતીનો સમૂહ પ્રદાન કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક મોડેલ કોડ નામવાળી "એ" ની બેટરી ક્ષમતા 96.1 કેડબ્લ્યુએચ છે, અને બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ કિંમત 233,000 યુઆન જેટલી છે. લગભગ 40 કેડબ્લ્યુએચની બેટરી ક્ષમતાવાળા બે વિસ્તૃત-રેન્જ મોડેલો માટે, બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ કિંમત 80,000 યુઆનથી વધુ છે. 30 કેડબ્લ્યુએચથી વધુની ઇલેક્ટ્રિક ક્ષમતાવાળા વર્ણસંકર મોડેલો માટે પણ, બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ કિંમત 60,000 યુઆનની નજીક છે.
"મૈત્રીપૂર્ણ ઉત્પાદકોના કેટલાક મોડેલો 1 મિલિયન કિલોમીટર ચલાવે છે, પરંતુ ત્રણ બેટરીઓને નુકસાન થયું છે," લી બિનએ જણાવ્યું હતું. ત્રણ બેટરી બદલવાની કિંમત કારની કિંમત કરતાં વધી ગઈ છે.
જો બેટરીને બદલવાની કિંમત 60,000 યુઆનમાં રૂપાંતરિત થાય છે, તો 19.5 મિલિયન નવા energy ર્જા વાહનો કે જેમની બેટરી વોરંટી આઠ વર્ષમાં સમાપ્ત થશે તે નવું ટ્રિલિયન ડોલરનું બજાર બનાવશે. અપસ્ટ્રીમ લિથિયમ માઇનીંગ કંપનીઓથી માંડીને મિડસ્ટ્રીમ પાવર બેટરી કંપનીઓ સુધીની મિડસ્ટ્રીમ અને ડાઉનસ્ટ્રીમ વાહન કંપનીઓ અને વેચાણ પછીના ડીલરો સુધી, આનો ફાયદો થશે.
જો કંપનીઓ વધુ પાઇ મેળવવા માંગે છે, તો તેઓએ નવી બેટરી કોણ વિકસાવી શકે છે તે જોવા માટે સ્પર્ધા કરવી પડશે જે ગ્રાહકોના "હૃદય" ને વધુ સારી રીતે કેપ્ચર કરી શકે.
આગામી આઠ વર્ષોમાં, લગભગ 20 મિલિયન વાહન બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ ચક્રમાં પ્રવેશ કરશે. બેટરી કંપનીઓ અને કાર કંપનીઓ આ "વ્યવસાય" ને કબજે કરવા માંગે છે.
નવા energy ર્જા વિકાસ માટેના વૈવિધ્યસભર અભિગમની જેમ, ઘણી કંપનીઓએ એમ પણ જણાવ્યું છે કે બેટરી ટેકનોલોજી લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ, ટર્નરી લિથિયમ, લિથિયમ આયર્ન મેંગેનીઝ ફોસ્ફેટ, અર્ધ-સોલિડ સ્ટેટ અને ઓલ-સોલિડ સ્ટેટ જેવા મલ્ટિ-લાઇન લેઆઉટને પણ અપનાવે છે. આ તબક્કે, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ અને ટર્નેરી લિથિયમ બેટરી મુખ્ય પ્રવાહ છે, જે કુલ આઉટપુટના લગભગ 99% હિસ્સો છે.
હાલમાં, રાષ્ટ્રીય ઉદ્યોગ ધોરણની બેટરીનું ધ્યાન વોરંટી અવધિ દરમિયાન 20% કરતા વધી શકતું નથી, અને જરૂરી છે કે ક્ષમતા એટેન્યુએશન 1000 પૂર્ણ ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ ચક્ર પછી 80% કરતા વધુ ન હોય.
જો કે, વાસ્તવિક ઉપયોગમાં, નીચા તાપમાન અને temperature ંચા તાપમાને ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જની અસરોને કારણે આ આવશ્યકતાને પૂર્ણ કરવી મુશ્કેલ છે. ડેટા બતાવે છે કે હાલમાં, મોટાભાગની બેટરીમાં વોરંટી અવધિ દરમિયાન ફક્ત 70% આરોગ્ય હોય છે. એકવાર બેટરી આરોગ્ય 70%ની નીચે આવી જાય, પછી તેનું પ્રદર્શન નોંધપાત્ર રીતે ઘટશે, વપરાશકર્તા અનુભવને ખૂબ અસર થશે, અને સલામતીની સમસ્યાઓ .ભી થશે.
વેલાઇના જણાવ્યા મુજબ, બેટરી લાઇફમાં ઘટાડો મુખ્યત્વે કાર માલિકોની વપરાશની ટેવ અને "કાર સ્ટોરેજ" પદ્ધતિઓથી સંબંધિત છે, જેમાંથી "કાર સ્ટોરેજ" 85%જેટલો હિસ્સો ધરાવે છે. કેટલાક વ્યવસાયિકોએ ધ્યાન દોર્યું હતું કે આજે ઘણા નવા energy ર્જા વપરાશકારો energy ર્જાને ફરીથી ભરવા માટે ઝડપી ચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરવા માટે ટેવાય છે, પરંતુ ઝડપી ચાર્જિંગનો વારંવાર ઉપયોગ બેટરી વૃદ્ધત્વને વેગ આપશે અને બેટરી જીવનને ટૂંકી કરશે.
લી બિન માને છે કે 2024 એ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ સમય નોડ છે. "વપરાશકર્તાઓ, સમગ્ર ઉદ્યોગ અને આખા સમાજ માટે વધુ સારી બેટરી જીવન યોજના ઘડવી જરૂરી છે."
જ્યાં સુધી બેટરી ટેક્નોલ .જીના વર્તમાન વિકાસની વાત છે, લાંબા જીવનની બેટરીનું લેઆઉટ બજાર માટે વધુ યોગ્ય છે. કહેવાતી લાંબી-જીવનની બેટરી, જેને "નોન-એટેન્યુએશન બેટરી" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે બેટરીના અધોગતિમાં વિલંબ કરવા માટે સકારાત્મક અને નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રીમાં નેનો-પ્રોસેસ સુધારણા સાથે હાલની પ્રવાહી બેટરી (મુખ્યત્વે ટર્નરી લિથિયમ બેટરી અને લિથિયમ કાર્બોનેટ બેટરી) પર આધારિત છે. એટલે કે, સકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રી "લિથિયમ રિપ્લેનિશિંગ એજન્ટ" સાથે ઉમેરવામાં આવે છે, અને નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રી સિલિકોનથી ડોપ કરવામાં આવે છે.
ઉદ્યોગનો શબ્દ "સિલિકોન ડોપિંગ અને લિથિયમ ફરી ભરવા" છે. કેટલાક વિશ્લેષકોએ જણાવ્યું હતું કે નવી energy ર્જાની ચાર્જિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન, ખાસ કરીને જો ઝડપી ચાર્જિંગનો વારંવાર ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો "લિથિયમ શોષણ" થશે, એટલે કે, લિથિયમ ખોવાઈ ગયું છે. લિથિયમ પૂરક બેટરી જીવનને વિસ્તૃત કરી શકે છે, જ્યારે સિલિકોન ડોપિંગ બેટરી ઝડપી ચાર્જિંગ સમયને ટૂંકી કરી શકે છે.
હકીકતમાં, સંબંધિત કંપનીઓ બેટરી જીવનમાં સુધારો કરવા માટે સખત મહેનત કરી રહી છે. 14 માર્ચના રોજ, એનઆઈઓએ તેની લાંબા જીવનની બેટરી વ્યૂહરચના રજૂ કરી. મીટિંગમાં, એનઆઈઓએ રજૂ કર્યું કે તે વિકસિત 150 કેડબ્લ્યુએચ અલ્ટ્રા-હાઇ એનર્જી ડેન્સિટી બેટરી સિસ્ટમ સમાન વોલ્યુમ જાળવી રાખતી વખતે energy ર્જા ઘનતા 50% કરતા વધારે છે. ગયા વર્ષે, વેલાઇ ઇટી 7 વાસ્તવિક પરીક્ષણ માટે 150 ડિગ્રીની બેટરીથી સજ્જ હતી, અને સીએલટીસી બેટરી લાઇફ 1000 કિલોમીટરથી વધી ગઈ હતી.
આ ઉપરાંત, એનઆઈઓએ 100 કેડબ્લ્યુએચ સોફ્ટ-પેક્ડ સીટીપી સેલ હીટ-ડિફ્યુઝન બેટરી સિસ્ટમ અને 75 કેડબ્લ્યુએચ ટર્નરી આયર્ન-લિથિયમ હાઇબ્રિડ બેટરી સિસ્ટમ પણ વિકસાવી છે. 1.6 મિલિઓએચએમએસના અંતિમ આંતરિક પ્રતિકાર સાથે વિકસિત મોટા નળાકાર બેટરી સેલમાં 5 સી ચાર્જિંગ ક્ષમતા છે અને તે 5 મિનિટના ચાર્જ પર 255 કિલોમીટર સુધી ટકી શકે છે.
એનઆઈઓએ જણાવ્યું હતું કે મોટા બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ ચક્રના આધારે, બેટરી લાઇફ હજી પણ 12 વર્ષ પછી 80% આરોગ્ય જાળવી શકે છે, જે 8 વર્ષમાં ઉદ્યોગ સરેરાશ 70% આરોગ્ય કરતા વધારે છે. હવે, એનઆઈઓ સંયુક્ત રીતે લાંબા જીવનની બેટરી વિકસાવવા માટે ટીમમાં આગળ વધી રહી છે, જ્યારે 15 વર્ષમાં બેટરી જીવન સમાપ્ત થાય છે ત્યારે આરોગ્ય સ્તર 85% કરતા ઓછું ન હોવાના લક્ષ્ય સાથે.
આ પહેલાં, સીએટીએલએ 2020 માં જાહેરાત કરી કે તેણે "ઝીરો એટેન્યુએશન બેટરી" વિકસાવી છે જે 1,500 ચક્રની અંદર શૂન્ય એટેન્યુએશન પ્રાપ્ત કરી શકે છે. આ બાબતથી પરિચિત લોકોના જણાવ્યા મુજબ, બેટરીનો ઉપયોગ સીએટીએલના energy ર્જા સંગ્રહ પ્રોજેક્ટ્સમાં કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ નવા energy ર્જા પેસેન્જર વાહનોના ક્ષેત્રમાં હજી કોઈ સમાચાર નથી.
આ સમયગાળા દરમિયાન, સીએટીએલ અને ઝિજી om ટોમોબાઈલે સંયુક્ત રીતે "સિલિકોન-ડોપ કરેલા લિથિયમ-પૂરક" તકનીકનો ઉપયોગ કરીને પાવર બેટરીઓ બનાવી, એમ કહીને કે તેઓ 200,000 કિલોમીટર માટે શૂન્ય એટેન્યુએશન અને "ક્યારેય સ્વયંભૂ દહન" પ્રાપ્ત કરી શકે છે, અને બેટરી કોરની મહત્તમ energy ર્જા ઘનતા 300WH/KG સુધી પહોંચી શકે છે.
લાંબા જીવનની બેટરીના લોકપ્રિયતા અને પ્રમોશનનું ઓટોમોબાઈલ કંપનીઓ, નવા energy ર્જા વપરાશકારો અને આખા ઉદ્યોગ માટે પણ ચોક્કસ મહત્વ છે.
સૌ પ્રથમ, કાર કંપનીઓ અને બેટરી ઉત્પાદકો માટે, તે બેટરી સ્ટાન્ડર્ડ સેટ કરવા માટે લડતમાં સોદાબાજી ચિપ વધારે છે. જે કોઈ લાંબી-જીવનની બેટરીઓ વિકસિત કરી શકે છે અથવા લાગુ કરી શકે છે તે વધુ કહેશે અને પહેલા વધુ બજારોમાં કબજો કરશે. ખાસ કરીને બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ માર્કેટમાં રસ ધરાવતી કંપનીઓ વધુ ઉત્સુક છે.
આપણે બધા જાણીએ છીએ તેમ, મારા દેશએ હજી સુધી આ તબક્કે યુનિફાઇડ બેટરી મોડ્યુલર સ્ટાન્ડર્ડની રચના કરી નથી. હાલમાં, બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ ટેકનોલોજી એ પાવર બેટરી માનકીકરણ માટેનું પાયોનિયર પરીક્ષણ ક્ષેત્ર છે. ઉદ્યોગ અને માહિતી ટેકનોલોજી મંત્રાલયના વાઇસ પ્રધાન ઝિન ગુબિનએ ગયા વર્ષે જૂનમાં સ્પષ્ટ કર્યું હતું કે તે બેટરી સ્વેપ ટેક્નોલ standardy જી સ્ટાન્ડર્ડ સિસ્ટમનો અભ્યાસ કરશે અને કમ્પાઇલ કરશે અને બેટરી કદ, બેટરી સ્વેપ ઇન્ટરફેસ, કમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલ અને અન્ય ધોરણોના એકીકરણને પ્રોત્સાહન આપશે. આ ફક્ત બેટરીની વિનિમયક્ષમતા અને વૈવિધ્યતાને પ્રોત્સાહન આપે છે, પરંતુ ઉત્પાદન ખર્ચ ઘટાડવામાં અને ઉત્પાદનની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવામાં પણ મદદ કરે છે.
બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ માર્કેટમાં સ્ટાન્ડર્ડ સેટર બનવાની ઇચ્છા ધરાવતા ઉદ્યોગો તેમના પ્રયત્નોને વેગ આપી રહ્યા છે. બેટરી મોટા ડેટાના operation પરેશન અને સમયપત્રકના આધારે, એનઆઈઓને ઉદાહરણ તરીકે લેતા, એનઆઈઓએ હાલની સિસ્ટમમાં જીવન ચક્ર અને બેટરીના મૂલ્યને વિસ્તૃત કર્યું છે. આ BAAS બેટરી ભાડાની સેવાઓના ભાવ ગોઠવણ માટે જગ્યા લાવે છે. નવી બીએએએસ બેટરી ભાડાની સેવામાં, સ્ટાન્ડર્ડ બેટરી પેક ભાડાની કિંમત દર મહિને 980 યુઆનથી ઘટાડીને 728 યુઆન કરવામાં આવી છે, અને લાંબા જીવનના બેટરી પેકને દર મહિને 1,680 યુઆનથી 1,128 યુઆન કરવામાં આવી છે.
કેટલાક લોકો માને છે કે સાથીદારોમાં પાવર એક્સચેંજ સહકારનું નિર્માણ નીતિ માર્ગદર્શન સાથે સુસંગત છે.
નિઓ બેટરી અદલાબદલના ક્ષેત્રમાં અગ્રેસર છે. ગયા વર્ષે, વીલાઇએ રાષ્ટ્રીય બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ સ્ટાન્ડર્ડ "ચારમાંથી પસંદ કરો" માં પ્રવેશ કર્યો છે. હાલમાં, એનઆઈઓએ વૈશ્વિક બજારમાં 2,300 થી વધુ બેટરી સ્વેપ સ્ટેશનો બનાવ્યા અને તેનું સંચાલન કર્યું છે, અને ચાંગન, ગિલી, જેએસી, ચેરી અને અન્ય કાર કંપનીઓને તેના બેટરી સ્વેપ નેટવર્કમાં જોડાવા માટે આકર્ષ્યા છે. અહેવાલો અનુસાર, એનઆઈઓનું બેટરી સ્વેપ સ્ટેશન દરરોજ સરેરાશ 70,000 બેટરી સ્વેપ્સ કરે છે, અને આ વર્ષે માર્ચ સુધીમાં, તે વપરાશકર્તાઓને 40 મિલિયન બેટરી સ્વેપ્સ પ્રદાન કરે છે.
એનઆઈઓ દ્વારા વહેલી તકે લાંબા જીવનની બેટરીઓ લોંચિંગ બેટરી સ્વેપ માર્કેટમાં તેની સ્થિતિ વધુ સ્થિર બનવામાં મદદ કરી શકે છે, અને તે બેટરી સ્વેપ્સ માટે માનક-સેટર બનવામાં તેનું વજન પણ વધારી શકે છે. તે જ સમયે, લાંબા જીવનની બેટરીની લોકપ્રિયતા બ્રાન્ડ્સને તેમના પ્રીમિયમ વધારવામાં મદદ કરશે. એક આંતરિક વ્યક્તિએ કહ્યું, "લાંબા જીવનની બેટરી હાલમાં મુખ્યત્વે ઉચ્ચ-અંતિમ ઉત્પાદનોમાં વપરાય છે."
ગ્રાહકો માટે, જો લાંબા જીવનની બેટરીઓ મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદિત અને કારમાં સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, તો તેઓ સામાન્ય રીતે વોરંટી અવધિ દરમિયાન બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ માટે ચૂકવણી કરવાની જરૂર નથી, "કાર અને બેટરીના સમાન જીવનકાળ." તેને પરોક્ષ રીતે બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચ ઘટાડવાનું પણ ગણી શકાય.
તેમ છતાં, નવી energy ર્જા વાહન વોરંટી મેન્યુઅલમાં તેના પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો છે કે વોરંટી અવધિ દરમિયાન બેટરીને મફત બદલી શકાય છે. જો કે, આ બાબતથી પરિચિત વ્યક્તિએ કહ્યું કે મફત બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ શરતોને આધિન છે. "વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓમાં, મફત રિપ્લેસમેન્ટ ભાગ્યે જ પૂરા પાડવામાં આવે છે, અને વિવિધ કારણોસર રિપ્લેસમેન્ટનો ઇનકાર કરવામાં આવશે." ઉદાહરણ તરીકે, ચોક્કસ બ્રાન્ડ બિન-વોરાંટી અવકાશની સૂચિ આપે છે, જેમાંથી એક પ્રક્રિયા દરમિયાન "વાહનનો ઉપયોગ" છે, બેટરી સ્રાવની રકમ બેટરીની રેટેડ ક્ષમતા કરતા 80% વધારે છે. "
આ દૃષ્ટિકોણથી, લાંબા જીવનની બેટરી હવે એક સક્ષમ વ્યવસાય છે. પરંતુ જ્યારે તે મોટા પાયે લોકપ્રિય બનશે, ત્યારે સમય હજી નક્કી કરવામાં આવ્યો નથી. છેવટે, દરેક સિલિકોન-ડોપડ લિથિયમ-રિપ્લેનિશિંગ તકનીકના સિદ્ધાંત વિશે વાત કરી શકે છે, પરંતુ તેને વ્યવસાયિક એપ્લિકેશન પહેલાં પ્રક્રિયા ચકાસણી અને -ન-બોર્ડ પરીક્ષણની જરૂર છે. ઉદ્યોગના આંતરિક વ્યક્તિએ જણાવ્યું હતું કે, "પ્રથમ પે generation ીની બેટરી તકનીકના વિકાસ ચક્રમાં ઓછામાં ઓછા બે વર્ષ લાગશે."
પોસ્ટ સમય: એપીઆર -13-2024