"વૃદ્ધત્વ" ની સમસ્યા વાસ્તવમાં દરેક જગ્યાએ છે.હવે બેટરી સેક્ટરનો વારો છે.
"આગામી આઠ વર્ષમાં મોટી સંખ્યામાં નવી એનર્જી વ્હિકલ બેટરીની વોરંટી સમાપ્ત થઈ જશે, અને બેટરી જીવનની સમસ્યાને હલ કરવી તાકીદની છે."તાજેતરમાં, NIO ના ચેરમેન અને CEO લી બિન ઘણી વખત ચેતવણી આપી ચૂક્યા છે કે જો આ મુદ્દાને યોગ્ય રીતે હેન્ડલ નહીં કરી શકાય, તો પછીની સમસ્યાઓના ઉકેલ માટે ભવિષ્યમાં ભારે ખર્ચ કરવામાં આવશે.
પાવર બેટરી માર્કેટ માટે, આ વર્ષ ખાસ વર્ષ છે.2016 માં, મારા દેશે નવી ઊર્જા વાહન બેટરીઓ માટે 8-વર્ષ અથવા 120,000-કિલોમીટરની વોરંટી નીતિ લાગુ કરી.આજકાલ, પોલિસીના પ્રથમ વર્ષમાં ખરીદેલ નવા એનર્જી વાહનોની બેટરી નજીક આવી રહી છે અથવા વોરંટી અવધિના અંત સુધી પહોંચી રહી છે.ડેટા દર્શાવે છે કે આગામી આઠ વર્ષમાં કુલ 19 મિલિયનથી વધુ નવા એનર્જી વાહનો ધીમે ધીમે બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ ચક્રમાં પ્રવેશ કરશે.
કાર કંપનીઓ કે જેઓ બેટરીનો વ્યવસાય કરવા માંગે છે, આ એક એવું બજાર છે જેને ચૂકી ન શકાય.
1995 માં, મારા દેશનું પ્રથમ નવું ઊર્જા વાહન એસેમ્બલી લાઇનથી બહાર આવ્યું - "યુઆનવાંગ" નામની શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક બસ.ત્યારથી છેલ્લા 20 વર્ષોમાં, મારા દેશની નવી ઉર્જા વાહન ઉદ્યોગ ધીમે ધીમે વિકસિત થયો છે.
કારણ કે ઘોંઘાટ ખૂબ નાનો છે અને તે મુખ્યત્વે વાહનોનું સંચાલન કરે છે, વપરાશકર્તાઓ હજુ સુધી નવા ઊર્જા વાહનો - બેટરીના "હૃદય" માટે એકીકૃત રાષ્ટ્રીય વોરંટી ધોરણોનો આનંદ માણી શક્યા નથી.કેટલાક પ્રાંત, શહેરો અથવા કાર કંપનીઓએ પાવર બેટરી વોરંટી ધોરણો પણ ઘડ્યા છે, જેમાંથી મોટાભાગની 5-વર્ષ અથવા 100,000-કિલોમીટરની વોરંટી પૂરી પાડે છે, પરંતુ બંધનકર્તા બળ મજબૂત નથી.
તે 2015 સુધી ન હતું કે મારા દેશમાં નવા ઊર્જા વાહનોનું વાર્ષિક વેચાણ 300,000 માર્કને વટાવવાનું શરૂ થયું, એક નવું બળ બન્યું જેને અવગણી શકાય નહીં.વધુમાં, રાજ્ય નવી ઊર્જાના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવા માટે નવી ઊર્જા સબસિડી અને ખરીદી કરમાંથી મુક્તિ જેવી "વાસ્તવિક નાણાં" નીતિઓ પ્રદાન કરે છે, અને કાર કંપનીઓ અને સમાજ પણ સાથે મળીને કામ કરી રહ્યા છે.
2016માં રાષ્ટ્રીય એકીકૃત પાવર બેટરી વોરંટી સ્ટાન્ડર્ડ પોલિસી અસ્તિત્વમાં આવી.8 વર્ષ અથવા 120,000 કિલોમીટરનો વોરંટી સમયગાળો એન્જિનના 3 વર્ષ અથવા 60,000 કિલોમીટર કરતાં ઘણો લાંબો છે.નીતિના જવાબમાં અને નવા ઉર્જા વેચાણના વિસ્તરણ માટે વિચારણા કર્યા વિના, કેટલીક કાર કંપનીઓએ વોરંટી સમયગાળો 240,000 કિલોમીટર અથવા તો આજીવન વોરંટી સુધી લંબાવી છે.આ નવા ઉર્જા વાહનો ખરીદવા માંગતા ગ્રાહકોને "આશ્વાસન" આપવા સમાન છે.
ત્યારથી, મારા દેશનું નવું ઉર્જા બજાર 2018માં પ્રથમ વખત 10 લાખ વાહનોના વેચાણ સાથે, ડબલ-સ્પીડ વૃદ્ધિના તબક્કામાં પ્રવેશ્યું છે. ગયા વર્ષ મુજબ, આઠ વર્ષની વોરંટી સાથે નવા ઊર્જા વાહનોની સંચિત સંખ્યા 19.5 પર પહોંચી ગઈ છે. મિલિયન, જે સાત વર્ષ પહેલા કરતા 60 ગણો વધારો છે.
અનુરૂપ રીતે, 2025 થી 2032 સુધી, સમાપ્ત થયેલ બેટરી વોરંટીવાળા નવા ઉર્જા વાહનોની સંખ્યા પણ વાર્ષિક ધોરણે વધશે, પ્રારંભિક 320,000 થી વધીને 7.33 મિલિયન થશે.લી બિને ધ્યાન દોર્યું હતું કે આવતા વર્ષથી, વપરાશકર્તાઓને પાવર બેટરી આઉટ ઓફ વોરંટી, "વાહનની બેટરીઓનું જીવનકાળ અલગ અલગ હોય છે" અને બેટરી બદલવાના ઊંચા ખર્ચ જેવી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડશે.
નવા ઉર્જા વાહનોના પ્રારંભિક બેચમાં આ ઘટના વધુ સ્પષ્ટ હશે.તે સમયે, બેટરી ટેક્નોલોજી, ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓ અને વેચાણ પછીની સેવાઓ પૂરતી પરિપક્વ ન હતી, જેના પરિણામે ઉત્પાદનની સ્થિરતા નબળી હતી.2017 ની આસપાસ, પાવર બેટરીમાં આગ લાગવાના સમાચાર એક પછી એક બહાર આવ્યા.બેટરી સેફ્ટીનો વિષય ઉદ્યોગમાં ચર્ચાનો વિષય બની ગયો છે અને નવા એનર્જી વાહનો ખરીદવાના ગ્રાહકોના વિશ્વાસને પણ અસર કરી છે.
હાલમાં, ઉદ્યોગમાં સામાન્ય રીતે એવું માનવામાં આવે છે કે બેટરીનું જીવન સામાન્ય રીતે લગભગ 3-5 વર્ષ હોય છે, અને કારની સર્વિસ લાઇફ સામાન્ય રીતે 5 વર્ષથી વધુ હોય છે.બેટરી એ નવા ઊર્જા વાહનનો સૌથી મોંઘો ઘટક છે, જે સામાન્ય રીતે વાહનની કુલ કિંમતના લગભગ 30% જેટલો હિસ્સો ધરાવે છે.
NIO કેટલાક નવા ઉર્જા વાહનો માટે વેચાણ પછીના રિપ્લેસમેન્ટ બેટરી પેક માટે કિંમતની માહિતીનો સમૂહ પ્રદાન કરે છે.ઉદાહરણ તરીકે, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક મોડલ કોડ-નામવાળા "A" ની બેટરી ક્ષમતા 96.1kWh છે, અને બેટરી બદલવાની કિંમત 233,000 યુઆન જેટલી ઊંચી છે.લગભગ 40kWhની બેટરી ક્ષમતાવાળા બે વિસ્તૃત-રેન્જ મોડલ્સ માટે, બેટરી બદલવાની કિંમત 80,000 યુઆન કરતાં વધુ છે.30kWh કરતાં વધુની ઇલેક્ટ્રિક ક્ષમતા ધરાવતા હાઇબ્રિડ મોડલ્સ માટે પણ, બેટરી બદલવાની કિંમત 60,000 યુઆનની નજીક છે.
"મૈત્રીપૂર્ણ ઉત્પાદકોના કેટલાક મોડલ 1 મિલિયન કિલોમીટર દોડ્યા છે, પરંતુ ત્રણ બેટરીઓને નુકસાન થયું છે," લી બિનએ જણાવ્યું હતું.ત્રણ બેટરી બદલવાની કિંમત કારની કિંમત કરતાં પણ વધી ગઈ છે.
જો બેટરી બદલવાની કિંમતને 60,000 યુઆનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે, તો 19.5 મિલિયન નવા એનર્જી વાહનો કે જેની બેટરી વોરંટી આઠ વર્ષમાં સમાપ્ત થશે તે એક નવું ટ્રિલિયન-ડોલરનું બજાર બનાવશે.અપસ્ટ્રીમ લિથિયમ માઈનિંગ કંપનીઓથી લઈને મિડસ્ટ્રીમ પાવર બેટરી કંપનીઓથી લઈને મિડસ્ટ્રીમ અને ડાઉનસ્ટ્રીમ વ્હિકલ કંપનીઓ અને વેચાણ પછીના ડીલરો, બધાને આનો ફાયદો થશે.
જો કંપનીઓ પાઇમાંથી વધુ મેળવવા માંગતી હોય, તો તેઓએ તે જોવા માટે સ્પર્ધા કરવી પડશે કે નવી બેટરી કોણ વિકસાવી શકે જે ગ્રાહકોના "હૃદય" ને વધુ સારી રીતે પકડી શકે.
આગામી આઠ વર્ષમાં લગભગ 20 મિલિયન વાહન બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ સાયકલમાં પ્રવેશ કરશે.બેટરી કંપનીઓ અને કાર કંપનીઓ બધા આ "વ્યવસાય" જપ્ત કરવા માંગે છે.
નવી ઉર્જા વિકાસ માટે વૈવિધ્યસભર અભિગમની જેમ, ઘણી કંપનીઓએ એમ પણ જણાવ્યું છે કે બેટરી ટેક્નોલોજી પણ લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ, ટર્નરી લિથિયમ, લિથિયમ આયર્ન મેંગેનીઝ ફોસ્ફેટ, સેમી-સોલિડ સ્ટેટ અને ઓલ-સોલિડ સ્ટેટ જેવા મલ્ટિ-લાઇન લેઆઉટને અપનાવે છે.આ તબક્કે, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ અને ટર્નરી લિથિયમ બેટરી મુખ્ય પ્રવાહ છે, જે કુલ ઉત્પાદનના લગભગ 99% હિસ્સો ધરાવે છે.
હાલમાં, વોરંટી સમયગાળા દરમિયાન રાષ્ટ્રીય ઉદ્યોગ માનક બેટરી એટેન્યુએશન 20% થી વધુ ન હોઈ શકે અને તે જરૂરી છે કે 1,000 પૂર્ણ ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ ચક્ર પછી ક્ષમતા એટેન્યુએશન 80% થી વધુ ન હોય.
જો કે, વાસ્તવિક ઉપયોગમાં, નીચા તાપમાન અને ઉચ્ચ તાપમાનના ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગની અસરોને કારણે આ જરૂરિયાત પૂરી કરવી મુશ્કેલ છે.ડેટા દર્શાવે છે કે હાલમાં, મોટાભાગની બેટરીઓ વોરંટી સમયગાળા દરમિયાન માત્ર 70% આરોગ્ય ધરાવે છે.એકવાર બેટરીનું સ્વાસ્થ્ય 70% ની નીચે આવી જાય, તેનું પ્રદર્શન નોંધપાત્ર રીતે ઘટી જશે, વપરાશકર્તાના અનુભવને ખૂબ અસર થશે, અને સલામતી સમસ્યાઓ ઊભી થશે.
વેઈલાઈના જણાવ્યા અનુસાર, બેટરી લાઈફમાં ઘટાડો મુખ્યત્વે કારના માલિકોની ઉપયોગની આદતો અને "કાર સ્ટોરેજ" પદ્ધતિઓથી સંબંધિત છે, જેમાંથી "કાર સ્ટોરેજ" 85% છે.કેટલાક પ્રેક્ટિશનરોએ ધ્યાન દોર્યું હતું કે આજે ઘણા નવા ઉર્જા વપરાશકર્તાઓ ઊર્જાને ફરીથી ભરવા માટે ઝડપી ચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરવા માટે ટેવાયેલા છે, પરંતુ ઝડપી ચાર્જિંગનો વારંવાર ઉપયોગ બેટરી વૃદ્ધત્વને વેગ આપશે અને બેટરીનું જીવન ટૂંકું કરશે.
લી બિન માને છે કે 2024 એ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ સમય નોડ છે."વપરાશકર્તાઓ, સમગ્ર ઉદ્યોગ અને સમગ્ર સમાજ માટે વધુ સારી બેટરી જીવન યોજના ઘડવી જરૂરી છે."
જ્યાં સુધી બેટરી ટેક્નોલૉજીના વર્તમાન વિકાસનો સંબંધ છે, લાંબા જીવનની બેટરીનો લેઆઉટ બજાર માટે વધુ યોગ્ય છે.કહેવાતી લોંગ-લાઈફ બેટરી, જેને "નોન-એટેન્યુએશન બેટરી" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે હાલની લિક્વિડ બેટરીઓ (મુખ્યત્વે ટર્નરી લિથિયમ બેટરી અને લિથિયમ કાર્બોનેટ બેટરી) પર આધારિત છે, જેમાં બેટરી ડિગ્રેડેશનમાં વિલંબ કરવા માટે હકારાત્મક અને નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રીમાં નેનો-પ્રક્રિયા સુધારણાઓ છે. .એટલે કે, હકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રીને "લિથિયમ રિપ્લેનિશિંગ એજન્ટ" સાથે ઉમેરવામાં આવે છે, અને નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રીને સિલિકોન સાથે ડોપ કરવામાં આવે છે.
ઉદ્યોગ શબ્દ "સિલિકોન ડોપિંગ અને લિથિયમ રિપ્લેનિશિંગ" છે.કેટલાક વિશ્લેષકોએ જણાવ્યું હતું કે નવી ઊર્જાની ચાર્જિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન, ખાસ કરીને જો ઝડપી ચાર્જિંગનો વારંવાર ઉપયોગ કરવામાં આવે તો, "લિથિયમ શોષણ" થશે, એટલે કે, લિથિયમ ખોવાઈ જશે.લિથિયમ સપ્લિમેન્ટેશન બેટરી લાઇફને વધારી શકે છે, જ્યારે સિલિકોન ડોપિંગ બેટરી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સમયને ઘટાડી શકે છે.
વાસ્તવમાં, સંબંધિત કંપનીઓ બેટરી જીવનને સુધારવા માટે સખત મહેનત કરી રહી છે.14 માર્ચના રોજ, NIO એ તેની લાંબા જીવનની બેટરી વ્યૂહરચના બહાર પાડી.મીટિંગમાં, NIO એ રજૂઆત કરી હતી કે તેણે વિકસિત કરેલી 150kWh અલ્ટ્રા-હાઈ એનર્જી ડેન્સિટી બેટરી સિસ્ટમ સમાન વોલ્યુમ જાળવી રાખીને 50% થી વધુની ઉર્જા ઘનતા ધરાવે છે.ગયા વર્ષે, Weilai ET7 વાસ્તવિક પરીક્ષણ માટે 150-ડિગ્રી બેટરીથી સજ્જ હતું, અને CLTC બેટરી લાઇફ 1,000 કિલોમીટરને વટાવી ગઈ હતી.
વધુમાં, NIO એ 100kWh સોફ્ટ-પેક્ડ CTP સેલ હીટ-ડિફ્યુઝન બેટરી સિસ્ટમ અને 75kWh ટર્નરી આયર્ન-લિથિયમ હાઇબ્રિડ બેટરી સિસ્ટમ પણ વિકસાવી છે.1.6 મિલિઓહમ્સના અંતિમ આંતરિક પ્રતિકાર સાથે વિકસિત મોટા નળાકાર બેટરી સેલમાં 5C ચાર્જિંગ ક્ષમતા છે અને તે 5-મિનિટના ચાર્જ પર 255km સુધી ચાલી શકે છે.
NIO એ જણાવ્યું હતું કે મોટી બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ સાઇકલના આધારે, બેટરી લાઇફ 12 વર્ષ પછી પણ 80% સ્વાસ્થ્ય જાળવી શકે છે, જે 8 વર્ષમાં ઉદ્યોગની સરેરાશ 70% સ્વાસ્થ્ય કરતાં વધુ છે.હવે, NIO 15 વર્ષમાં બેટરીની આવરદા પૂરી થાય ત્યારે આરોગ્ય સ્તર 85% કરતા ઓછું ન રાખવાના ધ્યેય સાથે, લાંબા સમયની બેટરી વિકસાવવા માટે CATL સાથે સંયુક્ત રીતે કામ કરી રહ્યું છે.
આ પહેલા, CATL એ 2020 માં જાહેરાત કરી હતી કે તેણે "ઝીરો એટેન્યુએશન બેટરી" વિકસાવી છે જે 1,500 સાયકલની અંદર ઝીરો એટેન્યુએશન હાંસલ કરી શકે છે.આ બાબતથી વાકેફ લોકોના જણાવ્યા અનુસાર, CATLના એનર્જી સ્ટોરેજ પ્રોજેક્ટ્સમાં બેટરીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ નવા એનર્જી પેસેન્જર વાહનોના ક્ષેત્રમાં હજુ સુધી કોઈ સમાચાર નથી.
આ સમયગાળા દરમિયાન, CATL અને ઝીજી ઓટોમોબાઇલે સંયુક્ત રીતે "સિલિકોન-ડોપ્ડ લિથિયમ-સપ્લીમેન્ટેડ" ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને પાવર બેટરીઓ બનાવી, જેમાં કહ્યું કે તેઓ 200,000 કિલોમીટર સુધી શૂન્ય એટેન્યુએશન અને "ક્યારેય સ્વયંસ્ફુરિત કમ્બશન" હાંસલ કરી શકે છે, અને બેટરીની મહત્તમ ઉર્જા ઘનતા કોર કરી શકે છે. 300Wh/kg સુધી પહોંચે છે.
ઓટોમોબાઈલ કંપનીઓ, નવી ઉર્જા વપરાશકર્તાઓ અને સમગ્ર ઉદ્યોગ માટે પણ લાંબા સમયની બેટરીનું લોકપ્રિયીકરણ અને પ્રમોશન ચોક્કસ મહત્વ ધરાવે છે.
સૌ પ્રથમ, કાર કંપનીઓ અને બેટરી ઉત્પાદકો માટે, તે બેટરીના ધોરણને સેટ કરવાની લડાઈમાં સોદાબાજીની ચિપને વધારે છે.જે પણ લાંબા જીવનની બેટરી વિકસાવી શકે છે અથવા લાગુ કરી શકે છે તે પહેલા વધુ કહેશે અને વધુ બજારો પર કબજો કરશે.ખાસ કરીને બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ માર્કેટમાં રસ ધરાવતી કંપનીઓ વધુ આતુર છે.
જેમ આપણે બધા જાણીએ છીએ, મારા દેશે આ તબક્કે હજી સુધી એકીકૃત બેટરી મોડ્યુલર ધોરણ બનાવ્યું નથી.હાલમાં, પાવર બેટરી માનકીકરણ માટે બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ ટેક્નોલોજી એ અગ્રણી પરીક્ષણ ક્ષેત્ર છે.ઇન્ડસ્ટ્રી અને ઇન્ફોર્મેશન ટેક્નોલોજી મંત્રાલયના વાઇસ મિનિસ્ટર ઝિન ગુઓબિને ગયા વર્ષે જૂનમાં સ્પષ્ટ કર્યું હતું કે તેઓ બેટરી સ્વેપ ટેક્નોલોજી સ્ટાન્ડર્ડ સિસ્ટમનો અભ્યાસ કરશે અને તેનું સંકલન કરશે અને બેટરીના કદ, બેટરી સ્વેપ ઇન્ટરફેસ, કમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલ અને અન્ય ધોરણોના એકીકરણને પ્રોત્સાહન આપશે. .આ માત્ર બેટરીની વિનિમયક્ષમતા અને વૈવિધ્યતાને પ્રોત્સાહન આપે છે, પરંતુ ઉત્પાદન ખર્ચ ઘટાડવામાં અને ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવામાં પણ મદદ કરે છે.
બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ માર્કેટમાં સ્ટાન્ડર્ડ સેટર બનવાની અભિલાષા ધરાવતાં સાહસો તેમના પ્રયત્નોને વેગ આપી રહ્યા છે.NIO ને ઉદાહરણ તરીકે લેતા, બેટરી મોટા ડેટાના ઓપરેશન અને શેડ્યુલિંગના આધારે, NIO એ વર્તમાન સિસ્ટમમાં બેટરીના જીવન ચક્ર અને મૂલ્યને વિસ્તૃત કર્યું છે.આ BaaS બેટરી ભાડાકીય સેવાઓના ભાવ ગોઠવણ માટે જગ્યા લાવે છે.નવી BaaS બેટરી રેન્ટલ સર્વિસમાં, સ્ટાન્ડર્ડ બેટરી પેક ભાડાની કિંમત 980 યુઆનથી ઘટાડીને પ્રતિ માસ 728 યુઆન કરવામાં આવી છે, અને લાંબા સમયના બેટરી પેકને 1,680 યુઆનથી 1,128 યુઆન પ્રતિ મહિને એડજસ્ટ કરવામાં આવી છે.
કેટલાક લોકો માને છે કે સાથીદારો વચ્ચે પાવર એક્સચેન્જ સહકારનું નિર્માણ નીતિ માર્ગદર્શન સાથે સુસંગત છે.
NIO બેટરી સ્વેપિંગના ક્ષેત્રમાં અગ્રેસર છે.ગયા વર્ષે, વેઈલાઈએ રાષ્ટ્રીય બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ સ્ટાન્ડર્ડ "ચારમાંથી એક પસંદ કરો" માં પ્રવેશ કર્યો છે.હાલમાં, NIO એ વૈશ્વિક બજારમાં 2,300 થી વધુ બેટરી સ્વેપ સ્ટેશનનું નિર્માણ અને સંચાલન કર્યું છે, અને તેના બેટરી સ્વેપ નેટવર્કમાં જોડાવા માટે Changan, Geely, JAC, Chery અને અન્ય કાર કંપનીઓને આકર્ષિત કરી છે.અહેવાલો અનુસાર, NIOનું બેટરી સ્વેપ સ્ટેશન દરરોજ સરેરાશ 70,000 બેટરી સ્વેપ કરે છે, અને આ વર્ષના માર્ચ સુધીમાં, તેણે વપરાશકર્તાઓને 40 મિલિયન બેટરી સ્વેપ પ્રદાન કર્યા છે.
NIO ની લાંબી આયુષ્યની બેટરીને શક્ય તેટલી વહેલી તકે લોન્ચ કરવાથી બેટરી સ્વેપ માર્કેટમાં તેની સ્થિતિને વધુ સ્થિર બનાવવામાં મદદ મળી શકે છે અને તે બેટરી સ્વેપ માટે માનક-સેટર બનવામાં તેનું વજન પણ વધારી શકે છે.તે જ સમયે, લાંબા જીવનની બેટરીની લોકપ્રિયતા બ્રાન્ડ્સને તેમના પ્રીમિયમ વધારવામાં મદદ કરશે.એક આંતરિક વ્યક્તિએ કહ્યું, "લાંબા આયુષ્યની બેટરીનો ઉપયોગ હાલમાં મુખ્યત્વે હાઇ-એન્ડ ઉત્પાદનોમાં થાય છે."
ગ્રાહકો માટે, જો લાંબા સમયની બેટરીઓ મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદિત અને કારમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલી હોય, તો તેમને સામાન્ય રીતે વોરંટી સમયગાળા દરમિયાન બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ માટે ચૂકવણી કરવાની જરૂર નથી, જે ખરેખર "કાર અને બેટરીની સમાન આયુષ્ય" અનુભવે છે.તેને પરોક્ષ રીતે બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચ ઘટાડવા તરીકે પણ ગણી શકાય.
જોકે નવા એનર્જી વ્હીકલ વોરંટી મેન્યુઅલમાં એ વાત પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો છે કે વોરંટી સમયગાળા દરમિયાન બેટરીને મફતમાં બદલી શકાય છે.જો કે, આ બાબતથી વાકેફ વ્યક્તિએ કહ્યું કે ફ્રી બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ શરતોને આધીન છે."વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓમાં, મફત રિપ્લેસમેન્ટ ભાગ્યે જ પ્રદાન કરવામાં આવે છે, અને વિવિધ કારણોસર રિપ્લેસમેન્ટનો ઇનકાર કરવામાં આવશે."ઉદાહરણ તરીકે, ચોક્કસ બ્રાન્ડ બિન-વોરંટી અવકાશની યાદી આપે છે, જેમાંથી એક છે "વાહનનો ઉપયોગ" પ્રક્રિયા દરમિયાન, બેટરી ડિસ્ચાર્જની રકમ બેટરીની રેટ કરેલ ક્ષમતા કરતાં 80% વધારે છે.
આ દૃષ્ટિકોણથી, લાંબા જીવનની બેટરી હવે એક સક્ષમ વ્યવસાય છે.પરંતુ તે મોટા પાયા પર ક્યારે લોકપ્રિય થશે તેનો સમય હજુ નક્કી થયો નથી.છેવટે, દરેક જણ સિલિકોન-ડોપ્ડ લિથિયમ-રિપ્લેનિશિંગ ટેક્નોલોજીના સિદ્ધાંત વિશે વાત કરી શકે છે, પરંતુ તેને હજી પણ વ્યાવસાયિક એપ્લિકેશન પહેલાં પ્રક્રિયાની ચકાસણી અને ઑન-બોર્ડ પરીક્ષણની જરૂર છે."પ્રથમ પેઢીની બેટરી ટેક્નોલોજીના વિકાસ ચક્રમાં ઓછામાં ઓછા બે વર્ષ લાગશે," એક ઉદ્યોગના આંતરિક સૂત્રએ જણાવ્યું હતું.
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-13-2024