બેટરીનું "વૃદ્ધ થવું" એ "મોટો વ્યવસાય" છે.

જોકે, વાસ્તવિક ઉપયોગમાં, નીચા તાપમાન અને ઉચ્ચ તાપમાનના ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગની અસરોને કારણે આ જરૂરિયાત પૂરી કરવી મુશ્કેલ છે. ડેટા દર્શાવે છે કે હાલમાં, મોટાભાગની બેટરીઓ વોરંટી સમયગાળા દરમિયાન માત્ર 70% સ્વસ્થ રહે છે. એકવાર બેટરીનું સ્વાસ્થ્ય 70% થી નીચે આવી જાય, પછી તેનું પ્રદર્શન નોંધપાત્ર રીતે ઘટી જશે, વપરાશકર્તા અનુભવને ખૂબ અસર થશે, અને સલામતી સમસ્યાઓ ઊભી થશે.
વેઈલાઈના મતે, બેટરી લાઈફમાં ઘટાડો મુખ્યત્વે કાર માલિકોની ઉપયોગની ટેવ અને "કાર સ્ટોરેજ" પદ્ધતિઓ સાથે સંબંધિત છે, જેમાંથી "કાર સ્ટોરેજ" 85% હિસ્સો ધરાવે છે. કેટલાક પ્રેક્ટિશનરોએ ધ્યાન દોર્યું કે આજે ઘણા નવા ઉર્જા વપરાશકર્તાઓ ઉર્જા ફરી ભરવા માટે ઝડપી ચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરવા ટેવાયેલા છે, પરંતુ ઝડપી ચાર્જિંગનો વારંવાર ઉપયોગ બેટરી વૃદ્ધત્વને વેગ આપશે અને બેટરી લાઈફ ટૂંકી કરશે.

લી બિન માને છે કે 2024 એ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ સમયનો સમયગાળો છે. "વપરાશકર્તાઓ, સમગ્ર ઉદ્યોગ અને સમગ્ર સમાજ માટે વધુ સારી બેટરી લાઇફ પ્લાન ઘડવો જરૂરી છે."

બેટરી ટેકનોલોજીના વર્તમાન વિકાસની વાત કરીએ તો, લાંબા સમય સુધી ચાલતી બેટરીનું લેઆઉટ બજાર માટે વધુ યોગ્ય છે. કહેવાતી લાંબા સમય સુધી ચાલતી બેટરી, જેને "નોન-એટેન્યુએશન બેટરી" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે હાલની પ્રવાહી બેટરીઓ (મુખ્યત્વે ટર્નરી લિથિયમ બેટરી અને લિથિયમ કાર્બોનેટ બેટરી) પર આધારિત છે જેમાં બેટરીના અધોગતિને વિલંબિત કરવા માટે હકારાત્મક અને નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રીમાં નેનો-પ્રોસેસ સુધારાઓ છે. એટલે કે, હકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રીને "લિથિયમ રિપ્લેનિશિંગ એજન્ટ" સાથે ઉમેરવામાં આવે છે, અને નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રીને સિલિકોનથી ભરેલી હોય છે.

ઉદ્યોગ શબ્દ "સિલિકોન ડોપિંગ અને લિથિયમ રિપ્લેનિશિંગ" છે. કેટલાક વિશ્લેષકોએ જણાવ્યું હતું કે નવી ઊર્જા ચાર્જિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન, ખાસ કરીને જો ઝડપી ચાર્જિંગનો વારંવાર ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો "લિથિયમ શોષણ" થશે, એટલે કે, લિથિયમ ખોવાઈ જશે. લિથિયમ સપ્લિમેન્ટેશન બેટરીનું જીવન વધારી શકે છે, જ્યારે સિલિકોન ડોપિંગ બેટરીના ઝડપી ચાર્જિંગ સમયને ઘટાડી શકે છે.

હકીકતમાં, સંબંધિત કંપનીઓ બેટરી લાઇફ સુધારવા માટે સખત મહેનત કરી રહી છે. 14 માર્ચે, NIO એ તેની લાંબા-જીવનની બેટરી વ્યૂહરચના રજૂ કરી. મીટિંગમાં, NIO એ રજૂ કર્યું કે તેણે વિકસાવેલી 150kWh અલ્ટ્રા-હાઇ એનર્જી ડેન્સિટી બેટરી સિસ્ટમમાં 50% થી વધુની એનર્જી ડેન્સિટી છે જ્યારે તે જ વોલ્યુમ જાળવી રાખે છે. ગયા વર્ષે, Weilai ET7 વાસ્તવિક પરીક્ષણ માટે 150-ડિગ્રી બેટરીથી સજ્જ હતી, અને CLTC બેટરી લાઇફ 1,000 કિલોમીટર કરતાં વધી ગઈ હતી.

આ ઉપરાંત, NIO એ 100kWh સોફ્ટ-પેક્ડ CTP સેલ હીટ-ડિફ્યુઝન બેટરી સિસ્ટમ અને 75kWh ટર્નરી આયર્ન-લિથિયમ હાઇબ્રિડ બેટરી સિસ્ટમ પણ વિકસાવી છે. 1.6 મિલીઓહ્મના અંતિમ આંતરિક પ્રતિકાર સાથે વિકસિત મોટા નળાકાર બેટરી સેલમાં 5C ચાર્જિંગ ક્ષમતા છે અને તે 5-મિનિટના ચાર્જ પર 255km સુધી ટકી શકે છે.

NIO એ જણાવ્યું હતું કે મોટા બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ ચક્રના આધારે, બેટરી લાઇફ 12 વર્ષ પછી પણ 80% સ્વસ્થતા જાળવી શકે છે, જે 8 વર્ષમાં ઉદ્યોગના સરેરાશ 70% સ્વાસ્થ્ય કરતા વધારે છે. હવે, NIO CATL સાથે મળીને લાંબા ગાળાની બેટરીઓ વિકસાવવાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે, જેનો ધ્યેય 15 વર્ષમાં બેટરી લાઇફ સમાપ્ત થાય ત્યારે ઓછામાં ઓછું 85% આરોગ્ય સ્તર રાખવાનો છે.
આ પહેલા, CATL એ 2020 માં જાહેરાત કરી હતી કે તેણે "ઝીરો એટેન્યુએશન બેટરી" વિકસાવી છે જે 1,500 ચક્રમાં શૂન્ય એટેન્યુએશન પ્રાપ્ત કરી શકે છે. આ બાબતથી પરિચિત લોકોના મતે, CATL ના ઊર્જા સંગ્રહ પ્રોજેક્ટ્સમાં બેટરીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ નવી ઊર્જા પેસેન્જર વાહનોના ક્ષેત્રમાં હજુ સુધી કોઈ સમાચાર નથી.

આ સમયગાળા દરમિયાન, CATL અને Zhiji Automobile એ "સિલિકોન-ડોપેડ લિથિયમ-સપ્લિમેન્ટેડ" ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને સંયુક્ત રીતે પાવર બેટરી બનાવી, અને કહ્યું કે તેઓ 200,000 કિલોમીટર માટે શૂન્ય એટેન્યુએશન અને "ક્યારેય સ્વયંભૂ દહન નહીં" પ્રાપ્ત કરી શકે છે, અને બેટરી કોરની મહત્તમ ઉર્જા ઘનતા 300Wh/kg સુધી પહોંચી શકે છે.

લાંબા ગાળાની બેટરીના લોકપ્રિયતા અને પ્રમોશનનું ઓટોમોબાઈલ કંપનીઓ, નવી ઉર્જા વપરાશકર્તાઓ અને સમગ્ર ઉદ્યોગ માટે ચોક્કસ મહત્વ છે.

સૌ પ્રથમ, કાર કંપનીઓ અને બેટરી ઉત્પાદકો માટે, તે બેટરી સ્ટાન્ડર્ડ નક્કી કરવા માટેની લડાઈમાં સોદાબાજીની ચીપ વધારે છે. જે કોઈ પહેલા લાંબા સમય સુધી ચાલે તેવી બેટરી વિકસાવી શકે છે અથવા તેનો ઉપયોગ કરી શકે છે તેની પાસે વધુ અભિપ્રાય હશે અને તે પહેલા વધુ બજારો પર કબજો કરશે. ખાસ કરીને બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ માર્કેટમાં રસ ધરાવતી કંપનીઓ વધુ ઉત્સુક છે.

જેમ આપણે બધા જાણીએ છીએ, મારા દેશે આ તબક્કે હજુ સુધી એકીકૃત બેટરી મોડ્યુલર સ્ટાન્ડર્ડ બનાવ્યું નથી. હાલમાં, બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ ટેકનોલોજી પાવર બેટરી સ્ટાન્ડર્ડાઇઝેશન માટે અગ્રણી પરીક્ષણ ક્ષેત્ર છે. ઉદ્યોગ અને માહિતી ટેકનોલોજી મંત્રાલયના ઉપમંત્રી ઝિન ગુઓબિને ગયા વર્ષે જૂનમાં સ્પષ્ટ કર્યું હતું કે તેઓ બેટરી સ્વેપ ટેકનોલોજી સ્ટાન્ડર્ડ સિસ્ટમનો અભ્યાસ અને સંકલન કરશે અને બેટરીના કદ, બેટરી સ્વેપ ઇન્ટરફેસ, કોમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલ અને અન્ય ધોરણોના એકીકરણને પ્રોત્સાહન આપશે. આ માત્ર બેટરીની વિનિમયક્ષમતા અને વૈવિધ્યતાને પ્રોત્સાહન આપતું નથી, પરંતુ ઉત્પાદન ખર્ચ ઘટાડવા અને ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવામાં પણ મદદ કરે છે.
બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ માર્કેટમાં સ્ટાન્ડર્ડ સેટર બનવાની ઇચ્છા રાખતા સાહસો તેમના પ્રયાસોને વેગ આપી રહ્યા છે. બેટરી બિગ ડેટાના સંચાલન અને સમયપત્રકના આધારે, NIO ને ઉદાહરણ તરીકે લેતા, NIO એ હાલની સિસ્ટમમાં બેટરીના જીવન ચક્ર અને મૂલ્યને લંબાવ્યું છે. આ BaaS બેટરી ભાડા સેવાઓના ભાવ ગોઠવણ માટે જગ્યા લાવે છે. નવી BaaS બેટરી ભાડા સેવામાં, સ્ટાન્ડર્ડ બેટરી પેક ભાડાની કિંમત 980 યુઆનથી ઘટાડીને 728 યુઆન પ્રતિ મહિને કરવામાં આવી છે, અને લાંબા ગાળાના બેટરી પેકને 1,680 યુઆનથી ઘટાડીને 1,128 યુઆન પ્રતિ મહિને કરવામાં આવી છે.

કેટલાક લોકો માને છે કે સાથીદારો વચ્ચે પાવર એક્સચેન્જ સહકારનું નિર્માણ નીતિ માર્ગદર્શન સાથે સુસંગત છે.

NIO બેટરી સ્વેપિંગના ક્ષેત્રમાં અગ્રેસર છે. ગયા વર્ષે, વેઈલાઈએ રાષ્ટ્રીય બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ સ્ટાન્ડર્ડ "ચારમાંથી એક પસંદ કરો" માં પ્રવેશ કર્યો છે. હાલમાં, NIO એ વૈશ્વિક બજારમાં 2,300 થી વધુ બેટરી સ્વેપ સ્ટેશન બનાવ્યા છે અને તેનું સંચાલન કર્યું છે, અને ચાંગન, ગીલી, JAC, ચેરી અને અન્ય કાર કંપનીઓને તેના બેટરી સ્વેપ નેટવર્કમાં જોડાવા માટે આકર્ષિત કર્યા છે. અહેવાલો અનુસાર, NIO ના બેટરી સ્વેપ સ્ટેશનમાં દરરોજ સરેરાશ 70,000 બેટરી સ્વેપ થાય છે, અને આ વર્ષે માર્ચ સુધીમાં, તેણે વપરાશકર્તાઓને 40 મિલિયન બેટરી સ્વેપ પ્રદાન કર્યા છે.

NIO દ્વારા શક્ય તેટલી વહેલી તકે લાંબા સમય સુધી ચાલતી બેટરીઓ લોન્ચ કરવાથી બેટરી સ્વેપ માર્કેટમાં તેની સ્થિતિ વધુ સ્થિર થઈ શકે છે, અને તે બેટરી સ્વેપ માટે સ્ટાન્ડર્ડ-સેટર બનવામાં તેનું વજન પણ વધારી શકે છે. તે જ સમયે, લાંબા સમય સુધી ચાલતી બેટરીઓની લોકપ્રિયતા બ્રાન્ડ્સને તેમના પ્રીમિયમ વધારવામાં મદદ કરશે. એક આંતરિક વ્યક્તિએ જણાવ્યું હતું કે, "હાલમાં લાંબા સમય સુધી ચાલતી બેટરીઓનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ઉચ્ચ સ્તરના ઉત્પાદનોમાં થાય છે."

ગ્રાહકો માટે, જો લાંબા સમય સુધી ચાલતી બેટરીઓનું મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવામાં આવે છે અને કારમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, તો તેમને સામાન્ય રીતે વોરંટી સમયગાળા દરમિયાન બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ માટે ચૂકવણી કરવાની જરૂર નથી, જે ખરેખર "કાર અને બેટરીના સમાન આયુષ્ય" ને સાકાર કરે છે. તેને પરોક્ષ રીતે બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચ ઘટાડવા તરીકે પણ ગણી શકાય.

જોકે નવા ઉર્જા વાહન વોરંટી મેન્યુઅલમાં ભાર મૂકવામાં આવ્યો છે કે વોરંટી સમયગાળા દરમિયાન બેટરી મફતમાં બદલી શકાય છે. જો કે, આ બાબતથી પરિચિત વ્યક્તિએ જણાવ્યું હતું કે મફત બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ શરતોને આધીન છે. "વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓમાં, મફત રિપ્લેસમેન્ટ ભાગ્યે જ આપવામાં આવે છે, અને વિવિધ કારણોસર રિપ્લેસમેન્ટનો ઇનકાર કરવામાં આવશે." ઉદાહરણ તરીકે, ચોક્કસ બ્રાન્ડ બિન-વોરંટી અવકાશની યાદી આપે છે, જેમાંથી એક "વાહનનો ઉપયોગ" છે. પ્રક્રિયા દરમિયાન, બેટરી ડિસ્ચાર્જ રકમ બેટરીની રેટેડ ક્ષમતા કરતા 80% વધારે છે.

આ દૃષ્ટિકોણથી, લાંબા સમય સુધી ચાલતી બેટરીઓ હવે એક સક્ષમ વ્યવસાય છે. પરંતુ તે ક્યારે મોટા પાયે લોકપ્રિય થશે, તે સમય હજુ સુધી નક્કી કરવામાં આવ્યો નથી. છેવટે, દરેક વ્યક્તિ સિલિકોન-ડોપેડ લિથિયમ-રિપ્લેનિશિંગ ટેકનોલોજીના સિદ્ધાંત વિશે વાત કરી શકે છે, પરંતુ તેને વ્યાપારી ઉપયોગ પહેલાં પ્રક્રિયા ચકાસણી અને ઓન-બોર્ડ પરીક્ષણની જરૂર છે. "પ્રથમ પેઢીની બેટરી ટેકનોલોજીના વિકાસ ચક્રમાં ઓછામાં ઓછા બે વર્ષ લાગશે," ઉદ્યોગના એક આંતરિક વ્યક્તિએ જણાવ્યું.