મૌન લી ઝિયાંગ

લી બિન, હી ઝિયાઓપેંગ અને લી ઝિયાંગે કાર બનાવવાની તેમની યોજનાની જાહેરાત કરી ત્યારથી, ઉદ્યોગમાં નવી દળો દ્વારા તેમને "ત્રણ કાર-નિર્માણ ભાઈઓ" કહેવામાં આવે છે. કેટલીક મોટી ઇવેન્ટ્સમાં, તેઓ સમયાંતરે સાથે દેખાયા છે, અને એક જ ફ્રેમમાં પણ દેખાયા છે. સૌથી તાજેતરનું 2023 માં ચીની ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગની 70મી વર્ષગાંઠ નિમિત્તે આયોજિત "ચાઇના ઓટોમોબાઈલ T10 સ્પેશિયલ સમિટ" માં હતું. ત્રણેય ભાઈઓએ ફરી એકવાર ગ્રુપ ફોટો લીધો.

જોકે, તાજેતરમાં યોજાયેલા ચાઇના ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ્સ ફોરમ ઓફ 100 પીપલ (2024) માં, લી બિન અને હી ઝિયાઓપેંગ સમયપત્રક મુજબ પહોંચ્યા હતા, પરંતુ વારંવાર મુલાકાતી રહેતા લી ઝિયાંગ ફોરમના ભાષણ સત્રમાંથી અણધારી રીતે ગેરહાજર રહ્યા હતા. વધુમાં, ફોરમ લગભગ દરરોજ અપડેટ થાય છે. Weibo ની N વસ્તુઓ અડધા મહિનાથી વધુ સમયથી અપડેટ કરવામાં આવી નથી, જે ખરેખર બહારની દુનિયાને થોડી "અસામાન્ય" લાગે છે.

લી ઝિયાંગનું મૌન મોટે ભાગે MEGA સાથે સંબંધિત હોઈ શકે છે, જે થોડા સમય પહેલા લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. આ શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક MPV, જેને ઘણી આશાઓ હતી, તેના લોન્ચ પછી ઇન્ટરનેટ પર "પી-પિક્ચર" સ્પૂફ્સનો તોફાન આવ્યો, એટલો બધો કે લી ઝિયાંગે પોતાના અંગત WeChat પર એક ફોટો પોસ્ટ કર્યો. WeChat Moments પર એક પોસ્ટમાં ગુસ્સાથી કહ્યું, "જોકે હું અંધારામાં છું, હું હજુ પણ પ્રકાશ પસંદ કરું છું," અને કહ્યું, "અમે ઘટનામાં સામેલ સંગઠિત ગેરકાયદેસર અને ગુનાહિત પ્રવૃત્તિઓનો સામનો કરવા માટે કાનૂની માધ્યમોનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું છે."

આ ઘટનામાં કોઈ ગુનાહિત કૃત્ય થયું હતું કે કેમ તે ન્યાયિક અધિકારીઓનો વિષય છે. જો કે, MEGA દ્વારા અપેક્ષિત વેચાણ લક્ષ્ય પ્રાપ્ત કરવામાં નિષ્ફળતા એ એક ઉચ્ચ સંભાવનાની ઘટના હોવી જોઈએ. લી ઓટોની અગાઉની કાર્યશૈલી અનુસાર, ઓછામાં ઓછા મોટા ઓર્ડરની સંખ્યા સમયસર જાહેર થવી જોઈએ, પરંતુ અત્યાર સુધી તે થયું નથી.

શું MEGA સ્પર્ધા કરી શકે છે, અથવા તે Buick GL8 અને Denza D9 ની સફળતા પ્રાપ્ત કરી શકે છે? ઉદ્દેશ્યથી કહીએ તો, તે મુશ્કેલ છે અને મામૂલી નથી. દેખાવ ડિઝાઇન પરના વિવાદ ઉપરાંત, 500,000 યુઆનથી વધુ કિંમતના શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક MPV ની સ્થિતિ પણ ખૂબ જ શંકાસ્પદ છે.

કાર બનાવવાની વાત આવે ત્યારે, લી ઝિયાંગ મહત્વાકાંક્ષી છે. તેમણે અગાઉ કહ્યું છે કે: "અમે 2024 માં ચીનમાં BBA ના વેચાણને પડકારવા માટે વિશ્વાસ રાખીએ છીએ, અને 2024 માં વેચાણમાં નંબર વન લક્ઝરી બ્રાન્ડ બનવાનો પ્રયાસ કરીએ છીએ."

પરંતુ હવે, MEGA ની પ્રતિકૂળ શરૂઆત સ્પષ્ટપણે લી ઝિઆંગની અગાઉની અપેક્ષાઓ કરતાં વધુ છે, જેની તેમના પર ચોક્કસ અસર પડી હશે. MEGA દ્વારા સામનો કરવામાં આવતી મુશ્કેલીઓ ફક્ત જાહેર અભિપ્રાયની વર્તમાન કટોકટી નથી.

શું સંગઠનમાં કોઈ ખામીઓ છે?

નવી કાર બનાવતી દળોના તમામ નેતાઓમાં, લી ઝિયાંગ કદાચ એવા સીઈઓ છે જે સંગઠનાત્મક બાંધકામમાં શ્રેષ્ઠ છે અને ઘણીવાર બહારની દુનિયા સાથે કેટલાક આદર્શ પગલાં શેર કરે છે.

ઉદાહરણ તરીકે, તેમનું માનવું છે કે સંગઠનાત્મક સુધારા અને ફેરફારો હંમેશા અસ્તિત્વમાં રહેશે અને રાતોરાત પૂર્ણ કરી શકાતા નથી. વધુમાં, સંગઠનાત્મક ક્ષમતાઓનું અપગ્રેડ સ્કેલ સાથે ગાઢ સંબંધ ધરાવે છે. જ્યારે સ્કેલ નાનું હોય છે, ત્યારે કાર્યક્ષમતા પર ભાર મૂકવામાં આવે છે. પરંતુ જ્યારે સ્કેલ ચોક્કસ સ્તર સુધી પહોંચે છે, ત્યારે ગુણવત્તાનો અર્થ કાર્યક્ષમતા થાય છે, "કારણ કે કોઈપણ ઓછી ગુણવત્તાવાળા નિર્ણય, ઓછી ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદન, અથવા ઓછી ગુણવત્તાવાળી ઉત્પાદન વ્યવસ્થાપન ક્ષમતા તમને અબજો અથવા દસ અબજ ડોલરનો ખર્ચ કરી શકે છે, અથવા તો તમને પૈસા ગુમાવવા પણ પડી શકે છે." તમારી કંપની વ્યવસાયમાંથી બહાર થઈ જશે.

તો જ્યાં સુધી MEGA ની વાત છે, શું લી ઝિયાંગે ઉલ્લેખ કરેલી સમસ્યા છે, શું કોઈ એવો નિર્ણય છે જે બિલકુલ સાચો નથી? "મને આશ્ચર્ય થાય છે કે શું આદર્શ આંતરિક મોડેલો પસંદ કરતી વખતે જોખમોનું મૂલ્યાંકન કરે છે? શું કોઈએ સખત વાંધો ઉઠાવ્યો છે? જો નહીં, તો આ એક નિષ્ફળ સંસ્થા હોઈ શકે છે. સંગઠનાત્મક ક્ષમતાઓમાં જોખમોની અપેક્ષા અને મૂલ્યાંકન કરવાની ક્ષમતા નથી; જો એમ હોય, અને તેની ટીકા કરવામાં આવી હોય તો તેને નકારી કાઢવામાં આવે, તો આ પસંદગીનું નેતૃત્વ કોણે કર્યું? જો તે લી ઝિયાંગ પોતે છે, તો તે કૌટુંબિક વ્યવસાય જેવો જ બીજો અભિગમ છે, જ્યાં વ્યક્તિગત વજન સામૂહિક નિર્ણય લેવા કરતાં વધારે હોય છે. તેથી, લી ઝિયાંગે અગાઉ Huawei ના સંગઠનાત્મક સંચાલન અને R&D સંચાલનનો અભ્યાસ કર્યો હતો, અને શીખ્યા હતા કે IPD સંચાલન મોડેલો, વગેરે સફળ ન પણ થઈ શકે." ઉદ્યોગ નિરીક્ષકના મતે, લી ઓટો સંગઠનાત્મક કાર્યક્ષમતાને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા અને પ્રક્રિયા વ્યવસ્થાપનને અપગ્રેડ કરવા માટે પૂરતા પરિપક્વ ન હોઈ શકે, જોકે લી ઝિયાંગ પોતે આ પર કામ કરી રહ્યા છે. લક્ષ્યો પ્રાપ્ત થયા.

શું શ્રેણી નવીનતા ચાલુ રહી શકે છે?

ઉદ્દેશ્યથી કહીએ તો, લી ઝિયાંગના લી ઓટો, જેનું સંચાલન લી ઝિયાંગ દ્વારા કરવામાં આવે છે, તેણે મોટી સફળતા હાંસલ કરી છે અને એક ચમત્કાર સર્જ્યો છેL7, L8 અને L9 કાર.

પણ આ સફળતા પાછળનો તર્ક શું છે? રીસ કન્સલ્ટિંગના ગ્લોબલ સીઈઓ અને ચીનના ચેરમેન ઝાંગ યુનના મતે, વાસ્તવિક શ્રેણીની નવીનતા એ પરિસ્થિતિને તોડવાનો માર્ગ છે. લિડીયલના અગાઉના મોડેલો સફળ થવાનું કારણ એ હતું કે ટેસ્લાએ રેન્જનો વિસ્તાર કર્યો ન હતો કે ફેમિલી કાર બનાવી ન હતી, જ્યારે લિડીયલએ એક્સટેન્ડેડ રેન્જ દ્વારા ફેમિલી કાર માર્કેટ સ્થાપિત કર્યું હતું. જોકે, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક માર્કેટમાં, આઇડીયલ માટે એક્સટેન્ડેડ રેન્જ જેવા જ પરિણામો પ્રાપ્ત કરવા અત્યંત પડકારજનક છે.

હકીકતમાં, લી ઓટો દ્વારા સામનો કરવામાં આવતી સમસ્યા એ ચીનમાં મોટાભાગની નવી ઉર્જા વાહન કંપનીઓ દ્વારા સામનો કરવામાં આવતી મૂંઝવણ પણ છે.

ઝાંગ યુને કહ્યું કે ઘણી કાર કંપનીઓ હાલમાં ખૂબ જ ખરાબ પદ્ધતિ - બેન્ચમાર્કિંગ પદ્ધતિ - પર આધારિત કાર બનાવે છે. ટેસ્લાનો ઉપયોગ બેન્ચમાર્ક તરીકે કરો અને જુઓ કે શું તમે ટેસ્લા જેવી જ કાર ઓછી કિંમતે અથવા વધુ સારા કાર્યો સાથે બનાવી શકો છો.

"કાર બનાવવાની આ પદ્ધતિ સાથે, શું ગ્રાહકો કાર કંપનીઓના ઉત્પાદનોની તુલના ટેસ્લા સાથે કરશે? આ ધારણા અસ્તિત્વમાં નથી, અને હકીકતમાં વધુ સારા બનવું નકામું છે, કારણ કે તેમાં કોઈ મન જ નથી. તે આ ધારણા પર આધારિત છે કે ઉત્પાદનોને મૂળભૂત રીતે કોઈ તક નથી." ઝાંગ યુને કહ્યું.

MEGA ની પ્રોડક્ટ લાક્ષણિકતાઓને ધ્યાનમાં લેતા, લી ઝિયાંગ હજુ પણ પરંપરાગત MPV શ્રેણીમાં નવીનતા લાવવા માંગે છે, નહીં તો તેઓ સ્ટીવ જોબ્સને શ્રદ્ધાંજલિ ન આપે. તેમાં થોડું વધુ હોમવર્ક લાગી શકે છે.

મને આશ્ચર્ય થાય છે કે શું લી ઝિયાંગ તેમના મૌન પછી આપણને "પવન સામે વાપસી" આશ્ચર્ય લાવી શકે છે.