મૌન લી ઝિયાંગ

લી બિન, હી ઝિયાઓપેંગ અને લી ઝિયાંગે કાર બનાવવાની તેમની યોજનાની જાહેરાત કરી ત્યારથી, ઉદ્યોગમાં નવા દળો દ્વારા તેઓને "થ્રી કાર-બિલ્ડીંગ બ્રધર્સ" કહેવામાં આવે છે.કેટલીક મોટી ઈવેન્ટ્સમાં તેઓ સમયાંતરે સાથે દેખાયા છે અને એક જ ફ્રેમમાં પણ દેખાયા છે.સૌથી તાજેતરનું 2023 માં ચાઈનીઝ ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગની 70મી વર્ષગાંઠ નિમિત્તે યોજાયેલ “ચાઈના ઓટોમોબાઈલ T10 સ્પેશિયલ સમિટ”માં હતું.ત્રણેય ભાઈઓએ ફરી એકવાર ગ્રુપ ફોટો પડાવ્યો.

જો કે, તાજેતરમાં યોજાયેલ ચાઇના ઇલેક્ટ્રીક વ્હીકલ ફોરમ ઓફ 100 પીપલ (2024), લી બિન અને હી ઝિયાઓપેંગ સુનિશ્ચિત મુજબ પહોંચ્યા હતા, પરંતુ લી ઝિયાંગ, વારંવાર મુલાકાત લેતા, ફોરમના ભાષણ સત્રમાંથી કંઈક અંશે અણધારી રીતે ગેરહાજર હતા.વધુમાં, ફોરમ લગભગ દરરોજ અપડેટ થાય છે.Weibo ની N આઇટમ્સ અડધા મહિના કરતાં વધુ સમયથી અપડેટ કરવામાં આવી નથી, જે ખરેખર બહારની દુનિયાને થોડી "અસામાન્ય" અનુભવે છે.

લી ઝિયાંગનું મૌન મોટે ભાગે MEGA સાથે સંબંધિત હોઈ શકે છે, જે થોડા સમય પહેલા લોન્ચ કરવામાં આવી હતી.આ શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક એમપીવી, જેને ઘણી આશાઓ હતી, તેણે તેના લોન્ચ થયા પછી ઇન્ટરનેટ પર "p-પિક્ચર" સ્પૂફ્સનું તોફાન અનુભવ્યું, જેથી લી ઝિયાંગે તેના અંગત વીચેટ પર એક ફોટો પોસ્ટ કર્યો, વીચેટ મોમેન્ટ્સ પરની એક પોસ્ટમાં ગુસ્સાથી કહ્યું, "જો કે હું અંધકારમાં છું, હું હજી પણ પ્રકાશ પસંદ કરું છું," અને કહ્યું, "આ ઘટનામાં સામેલ સંગઠિત ગેરકાયદેસર અને ગુનાહિત પ્રવૃત્તિઓનો સામનો કરવા માટે અમે કાનૂની માધ્યમોનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું છે."

આ ઘટનામાં કોઈ ગુનાહિત આચરણ હતું કે કેમ તે ન્યાયિક સત્તાવાળાઓ માટેનો વિષય છે.જો કે, અપેક્ષિત વેચાણ લક્ષ્ય હાંસલ કરવામાં MEGA ની નિષ્ફળતા એ ઉચ્ચ સંભાવનાની ઘટના હોવી જોઈએ.લી ઓટોની અગાઉની કાર્યશૈલી અનુસાર, ઓછામાં ઓછા મોટા ઓર્ડરની સંખ્યા સમયસર જાહેર થવી જોઈએ, પરંતુ અત્યાર સુધી તે થયું નથી.

શું MEGA સ્પર્ધા કરી શકે છે, અથવા તે Buick GL8 અને Denza D9 ની સફળતા હાંસલ કરી શકે છે?ઉદ્દેશ્યથી કહીએ તો, તે મુશ્કેલ છે અને તુચ્છ નથી.દેખાવની ડિઝાઇન પરના વિવાદ ઉપરાંત, 500,000 યુઆનથી વધુ કિંમતની શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક MPVની સ્થિતિ પણ ખૂબ જ શંકાસ્પદ છે.

જ્યારે કાર બનાવવાની વાત આવે છે, ત્યારે લી ઝિયાંગ મહત્વાકાંક્ષી છે.તેણે અગાઉ કહ્યું હતું: "અમે 2024માં ચીનમાં BBAના વેચાણને પડકારવા માટે આત્મવિશ્વાસ ધરાવીએ છીએ અને 2024માં વેચાણમાં નંબર વન લક્ઝરી બ્રાન્ડ બનવાનો પ્રયત્ન કરીએ છીએ."

પરંતુ હવે, MEGA ની પ્રતિકૂળ શરૂઆત દેખીતી રીતે લી ઝિયાંગની અગાઉની અપેક્ષાઓથી વધુ છે, જેની તેના પર ચોક્કસ અસર થઈ હશે.MEGA દ્વારા જે મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડે છે તે માત્ર જાહેર અભિપ્રાયની વર્તમાન કટોકટી નથી.

શું સંસ્થામાં કોઈ ખામીઓ છે?

નવી કાર-નિર્માણ દળોના તમામ નેતાઓમાં, લી ઝિયાંગ કદાચ એવા CEO છે જે સંગઠનાત્મક બાંધકામમાં શ્રેષ્ઠ છે અને ઘણીવાર બહારની દુનિયા સાથે કેટલાક આદર્શ પગલાં શેર કરે છે.

ઉદાહરણ તરીકે, તે માને છે કે સંગઠનાત્મક સુધારાઓ અને ફેરફારો હંમેશા અસ્તિત્વમાં રહેશે અને તે રાતોરાત પૂર્ણ થઈ શકશે નહીં.તદુપરાંત, સંગઠનાત્મક ક્ષમતાઓનું અપગ્રેડ સ્કેલ સાથે ગાઢ રીતે સંબંધિત છે.જ્યારે સ્કેલ નાનો હોય છે, ત્યારે કાર્યક્ષમતા પર ભાર મૂકવામાં આવે છે.પરંતુ જ્યારે સ્કેલ ચોક્કસ સ્તરે પહોંચે છે, ત્યારે ગુણવત્તાનો અર્થ કાર્યક્ષમતા થાય છે, "કારણ કે કોઈપણ નિમ્ન-ગુણવત્તાના નિર્ણય, નિમ્ન-ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદન, અથવા ઓછી-ગુણવત્તાવાળી મેન્યુફેક્ચરિંગ મેનેજમેન્ટ ક્ષમતા તમને અબજો અથવા દસ અબજો ખર્ચી શકે છે, અથવા તમને પૈસા ગુમાવી શકે છે."તમારી કંપનીનો ધંધો બંધ થઈ જશે.”

તેથી જ્યાં સુધી MEGA સંબંધિત છે, શું લી ઝિયાંગે ઉલ્લેખિત સમસ્યા છે, શું એવો કોઈ નિર્ણય છે જે તદ્દન સાચો નથી?"મને આશ્ચર્ય થાય છે કે શું આદર્શ આંતરિક મોડેલો પસંદ કરતી વખતે જોખમોનું મૂલ્યાંકન કરે છે?શું કોઈએ સખત વાંધો ઉઠાવ્યો છે?જો નહીં, તો આ એક નિષ્ફળ સંસ્થા હોઈ શકે છે.સંગઠનાત્મક ક્ષમતાઓમાં જોખમોની અપેક્ષા અને મૂલ્યાંકન કરવાની ક્ષમતા નથી;જો એમ હોય, અને તેની ટીકા કરવામાં આવી છે, તો પછી આ પસંદગીની આગેવાની કોણે કરી?જો તે પોતે લી ઝિયાંગ છે, તો તે પારિવારિક વ્યવસાયની જેમ જ અન્ય અભિગમ છે, જ્યાં વ્યક્તિગત વજન સામૂહિક નિર્ણયો કરતાં વધારે છે.તેથી, લી ઝિયાંગે અગાઉ Huawei ના સંસ્થાકીય સંચાલન અને R&D મેનેજમેન્ટનો અભ્યાસ કર્યો હતો, અને IPD મેનેજમેન્ટ મોડલ્સ વગેરે શીખ્યા હતા, તે કદાચ સફળ ન થઈ શકે.”એક ઉદ્યોગ નિરીક્ષકના મતે, લિ ઓટો સંસ્થાકીય કાર્યક્ષમતાને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા અને પ્રક્રિયા સંચાલનને અપગ્રેડ કરવા માટે પૂરતી પરિપક્વ ન હોઈ શકે, જો કે લિ ઝિયાંગ પોતે આના પર કામ કરી રહ્યા છે.લક્ષ્યો હાંસલ કર્યા.

શું શ્રેણીમાં નવીનતા ચાલુ રહેશે?

ઉદ્દેશ્યપૂર્વક કહીએ તો, લી ઝિયાંગની લિ ઓટો, જેનું સંચાલન લી ઝિયાંગ દ્વારા કરવામાં આવ્યું છે, તેણે મોટી સફળતા હાંસલ કરી છે અને એક ચમત્કાર સર્જ્યો છે.L7, L8 અને L9 કાર.

પરંતુ આ સફળતા પાછળનું તર્ક શું છે?રીસ કન્સલ્ટિંગના વૈશ્વિક સીઈઓ અને ચીનના ચેરમેન ઝાંગ યુનના જણાવ્યા અનુસાર, વાસ્તવિક શ્રેણીની નવીનતા એ પરિસ્થિતિને તોડવાનો માર્ગ છે.Lidealના અગાઉના મોડલ્સ સફળ થયા તેનું કારણ એ હતું કે ટેસ્લાએ રેન્જને વિસ્તારી ન હતી કે ફેમિલી કાર બનાવી ન હતી, જ્યારે Lidealએ વિસ્તૃત રેન્જ દ્વારા ફેમિલી કાર માર્કેટની સ્થાપના કરી હતી.જો કે, શુદ્ધ ઈલેક્ટ્રીક માર્કેટમાં, Ideal માટે વિસ્તૃત શ્રેણી જેવા જ પરિણામો પ્રાપ્ત કરવા અત્યંત પડકારજનક છે.

વાસ્તવમાં, લી ઓટો દ્વારા જે સમસ્યાનો સામનો કરવો પડે છે તે ચીનમાં મોટાભાગની નવી એનર્જી વાહન કંપનીઓ દ્વારા સામનો કરવામાં આવતી મૂંઝવણ છે.

ઝાંગ યુને કહ્યું કે હાલમાં ઘણી કાર કંપનીઓ ખૂબ જ ખરાબ પદ્ધતિ-બેન્ચમાર્કિંગ પદ્ધતિ પર આધારિત કાર બનાવે છે.ટેસ્લાનો બેન્ચમાર્ક તરીકે ઉપયોગ કરો અને જુઓ કે તમે ઓછી કિંમતે અથવા વધુ સારી કામગીરી સાથે ટેસ્લા જેવી કાર બનાવી શકો છો.

"કાર બનાવવાની આ પદ્ધતિથી, શું ગ્રાહકો કાર કંપનીઓના ઉત્પાદનોની સરખામણી ટેસ્લા સાથે કરશે?આ ધારણા અસ્તિત્વમાં નથી, અને હકીકતમાં તે વધુ સારું હોવું નકામું છે, કારણ કે ત્યાં કોઈ મન નથી.તે આ ધારણા પર આધારિત છે ઉત્પાદનોને મૂળભૂત રીતે કોઈ તક નથી.ઝાંગ યુને જણાવ્યું હતું.

MEGA ની પ્રોડક્ટની વિશેષતાઓને ધ્યાનમાં લેતા, લી ઝિયાંગ હજુ પણ પરંપરાગત MPV કેટેગરીમાં નવીનતા લાવવા માંગે છે, અન્યથા તે સ્ટીવ જોબ્સને શ્રદ્ધાંજલિ ન આપે.તે કદાચ થોડો વધુ હોમવર્ક લેશે.

મને આશ્ચર્ય થાય છે કે શું લી ઝિયાંગ તેના મૌન પછી અમને "પવન સામે પુનરાગમન" આશ્ચર્ય લાવી શકે છે.